隨著國內(nèi)市場人口紅利逐漸消失，各行業(yè)的競爭日益趨于白熱化，各企業(yè)為了持續(xù)擴大自己在本賽道的影響力，紛紛開始尋找新的業(yè)務(wù)增長點。于是，極具發(fā)展?jié)摿Φ乃{海市場——海外，便成了國內(nèi)各企業(yè)的首選，這其中除了阿里、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠外，自然也不乏順豐、京東等物流巨頭。
事實上，早在多年以前，順豐、京東、菜鳥等物流公司就踏上了國際化征途，物流行業(yè)的戰(zhàn)火也早已從國內(nèi)燒到了海外。而如今，在市場、環(huán)境、政策等多種因素的推動下，物流行業(yè)出海的浪潮又一次洶涌了起來。
浪潮再起
其實，縱觀整個物流行業(yè)的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)物流企業(yè)出海早已不是什么新鮮事了。雖然之前的出海熱潮沉寂已久，但隨著這兩年越來越多的企業(yè)開始把發(fā)展的目光延伸到了海外，跨境出海就又成了國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)達成的共識。
首先，國內(nèi)物流市場內(nèi)卷嚴重，國外新興市場更有利于尋到新增量。近兩年國內(nèi)快遞行業(yè)的競爭進一步深化，各大快遞企業(yè)為搶奪存量市場競相壓價，價格戰(zhàn)愈演愈烈也讓整個行業(yè)開始嚴重內(nèi)卷。而相比于逐漸飽和的國內(nèi)物流市場，電商滲透率低、本土物流弱、人口稠密的國外新興市場則擁有巨大潛力，或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)物流企業(yè)未來幾年的主要增長動力之一。
其次，跨境電商的火熱，能在一定程度上促進跨境物流的發(fā)展。隨著海外消費者的購物習慣逐漸養(yǎng)成，跨境電商逐漸迎來了新的發(fā)展機遇。據(jù)有關(guān)機構(gòu)測算，2021年中國跨境電商交易規(guī)模將達到7.73萬億元；預(yù)計未來3年，整個市場將持續(xù)目前的增長態(tài)勢，交易規(guī)?；?qū)⑼黄?萬億元。而伴隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展，跨境物流的業(yè)務(wù)和需求也會急劇上升。
最后，國內(nèi)物流企業(yè)實力強勁，已經(jīng)有了跨境的底氣。國內(nèi)發(fā)展跨境物流的企業(yè)畢竟只是少數(shù)，而這少數(shù)具有全球物流服務(wù)能力的公司，無論是在物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局、盈利能力、亦或是客戶拓展等方面，均已有了一定的積累。也正是因為背靠本土市場的底氣，國內(nèi)物流企業(yè)才有了進軍海外市場的勇氣。
顯然，跨境出海已經(jīng)成了國內(nèi)物流公司的必經(jīng)之路。于是，順豐、京東、菜鳥等國內(nèi)頭部物流企業(yè)，都在基于各自的戰(zhàn)略部署，向國際化的方向邁出了重要一步。
順豐提速
眾所周知，順豐出海已歷經(jīng)十余年，雖然這十余年間，順豐也在快遞、貨代、合同物流等方面做出了多番嘗試，但始終業(yè)績平平。而就在前不久，順豐完成了對嘉里物流股權(quán)的收購后，其國際物流業(yè)務(wù)似乎也駛上了快車道。
一方面，順豐與嘉里物流強強聯(lián)合，補齊了順豐國際物流業(yè)務(wù)的短板。作為在全球海運、空運榜單中名列前茅的貨代公司，嘉里物流在物流行業(yè)的競爭力可想而知。而順豐控股收購了嘉里物流51.5%的股份，這也就意味著，嘉里物流將會利用自身在航空、海運、貨代、國際合同物流等方面的優(yōu)勢，進一步助力順豐海外業(yè)務(wù)的快速拓展。
而得益于對嘉里物流的收購，順豐供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)的收入保持了強勁增長。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，在2021年的10月、11月和12月，順豐供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)的營收分別達到了87.47億元、96.11億元和91.09億元，同比增加了779.10％、639.31％ 和534.77％。顯然，將嘉里物流納入順豐體系內(nèi)，也確實產(chǎn)生“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。
另一方面，順豐在國際物流市場的多年積淀，也加速了其從單一的快遞業(yè)務(wù)向國際綜合物流供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。順豐很早就意識到了海外市場的重要性，于是通過海運、陸運、空運等多種運輸方式搭建起了國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大幅提升了貨運速度。同時，順豐還在不斷完善清關(guān)保障能力，并且已經(jīng)在國內(nèi)外多個國家和地區(qū)擁有多個自營清關(guān)口岸。
而依托于在跨境物流領(lǐng)域的不斷深耕，順豐在海外的物流業(yè)務(wù)也有了重大突破。隨著對多種運力的持續(xù)加碼，順豐在全球航線和海外倉網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已經(jīng)逐漸完善。據(jù)悉，目前順豐國際已經(jīng)在海外20多個國家及地區(qū)設(shè)立了分支機構(gòu)，并建立了15個海外倉，國際快遞業(yè)務(wù)覆蓋了78個國家，國際電商小包業(yè)務(wù)也已覆蓋225個國家及地區(qū)，可以說，順豐已經(jīng)搭建起了一套穩(wěn)定高效的出海新基建。
京東加注
同樣是自營的京東雖然也早早盯上了跨境物流，但相比于順豐國際化的合資模式，京東則在全球化智能供應(yīng)鏈上不斷加注，通過將京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉等組合成一個全新的產(chǎn)品體系，重點打造了一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。
一是，全球化智能供應(yīng)鏈，能更好地為國內(nèi)外中小跨境商家提供貿(mào)易服務(wù)。京東通過在全球建立龐大的倉儲物流服務(wù)支點，搭建起了全球航線網(wǎng)絡(luò)和本地倉網(wǎng)絡(luò)，并打通了航空運輸、海外倉儲和末端配送的全鏈路。而基于先進的技術(shù)能力以及長期積累的行業(yè)經(jīng)驗，京東向快消、服飾、家電及家具、3C、生鮮、汽車等多個行業(yè)的知名企業(yè)，提供一體化供應(yīng)鏈解決方案。
京東一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，為國內(nèi)外的跨境中小賣家和買家提供了助力。京東國際物流在分撥中心，海外倉、末端配送網(wǎng)絡(luò)等物流設(shè)施方面持續(xù)落地，最大程度上為商家提供智能存儲生產(chǎn)、秒級清關(guān)、高品質(zhì)物流配送等一站式跨境供應(yīng)鏈服務(wù)，在幫助了商家和品牌“一站出海”的同時，也幫助更多消費者買到了心儀的產(chǎn)品。
二是，全球化智能供應(yīng)鏈能進一步打開跨境市場，擴大京東在海外的知名度。如今，京東在全球航線和本地倉網(wǎng)絡(luò)上的建設(shè)已經(jīng)頗具規(guī)模，公開資料顯示，截至目前，京東在北美、歐洲、東南亞、中東、澳洲等地共運營了80個保稅倉庫及海外倉庫。京東國際物流通過近千條國際運輸線路打造的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，也已經(jīng)觸達全球220多個國家。
跨境物流網(wǎng)絡(luò)的全面開放，也讓更多的海外用戶認識和了解到了京東。由于京東能為不同行業(yè)內(nèi)的客戶提供直擊痛點的一體化供應(yīng)鏈解決方案，京東海外布局的倉配一體和送裝一體服務(wù)以及全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，受到不少用戶的青睞，同時也使其在海外積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗與客戶口碑。
菜鳥升級
除順豐和京東外，菜鳥也很早就在為國際化戰(zhàn)略做準備，而經(jīng)過這幾年對跨境物流商業(yè)模式的不斷摸索，菜鳥的全球化布局又開始了新一輪的升級調(diào)整，成立國際貨運公司就是其從消費供應(yīng)鏈向產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈升級的重要一環(huán)。
一來，供應(yīng)鏈升級能使菜鳥利用較低的成本完成業(yè)務(wù)版圖的擴張。在大力發(fā)展跨境與全球零售業(yè)務(wù)的背景下，同為“淘系”的全球速賣通、阿里巴巴國際站、天貓國際、考拉海購等跨境電商平臺為菜鳥帶來了巨大的流量，而菜鳥也通過與這些電商平臺綁定，在提高了物流效率的同時降低了物流成本。根據(jù)阿里巴巴公布的2021財年第四季度及全年財報顯示，2021年菜鳥獲得外部收入超370億元，同比增速高達68%，首次實現(xiàn)了經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。
而憑借供應(yīng)鏈框架的快速搭建，菜鳥的海外物流版圖也已經(jīng)初見成效。據(jù)悉，菜鳥當前每月有超過240多架干線包機，直接運營的跨境物流倉庫超過300萬平方米，物流覆蓋能力已經(jīng)觸達到全球224個國家和地區(qū)。
二來，供應(yīng)鏈升級也是菜鳥在物流行業(yè)中提高競爭力的有效途徑。區(qū)別于其他物流公司通過自建物流網(wǎng)絡(luò)、購買運力等方式開拓海外市場，升級后的菜鳥更像是一個物流服務(wù)商，其打法就是通過技術(shù)輸出，搭建一個巨大的基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，將攬件、倉儲、末端運輸?shù)确稚⒌奈锪髻Y源“連接”起來，極大地提高了自身競爭力。
而得益于在全球化物流、智慧供應(yīng)鏈服務(wù)等領(lǐng)域推出的創(chuàng)新性服務(wù)，菜鳥的在國際物流行業(yè)的地位也與日俱增。據(jù)悉，截止2021年3月，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)的日均跨境包裹量已超過500萬件，位居全球第四，已經(jīng)躋身全球頭部物流供應(yīng)商之列。
結(jié)語
目前來看，跨境物流賽道依然處于紅利期，有實力的企業(yè)也都在跑馬圈地。不過值得注意的是，跨境物流本身就是一件比較艱難的事，并非一朝一夕就能完成。而順豐、京東和菜鳥的持續(xù)加碼，雖然給整個跨境物流行業(yè)增添了許多新的變數(shù)。但不可否認的是，率先拿到了入場券并不意味著可以高枕無憂，國內(nèi)物流企業(yè)在全球化的布局上仍然存在運力、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題。
另外，在國際快遞物流市場上，“初出茅廬”的中國企業(yè)與國際巨頭之間還存在著較大差距。
無論是在國際運輸行業(yè)深耕多年的“四大金剛”DHL、TNT、UPS和FedEx，還是專注跨境電商物流運輸?shù)姆?wù)商燕文物流、云途物流等，亦或是有自建物流網(wǎng)絡(luò)的跨境電商平臺亞馬遜，任何一方在跨境物流上的成績，都不是“初出茅廬”的順豐、京東和菜鳥短期內(nèi)可以趕得上的。因此，對國內(nèi)物流巨頭而言，跨境物流的行業(yè)大潮仍然是機遇與挑戰(zhàn)并存。
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