保護外賣騎手的那面“盾”，開始抵擋來自美團、餓了么的“矛”。
日前，市場監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《維護外賣送餐員權(quán)益指導(dǎo)意見》。
《意見》針對外賣送餐員的勞動收入、勞動安全、食品安全、社會保障、從業(yè)環(huán)境、組織建設(shè)、矛盾處置七個方面提出要求，保障外賣騎手的正當(dāng)權(quán)益。
作為外賣行業(yè)的兩大巨頭，美團、餓了么，也是先后做出了回應(yīng)，美團表示認真學(xué)習(xí)《意見》內(nèi)容，將堅決貫徹落實，同時，餓了么對此發(fā)聲，堅決擁護并將認真遵守《意見》要求。
事實上，早在5月底，關(guān)于外賣騎手的社保繳納就引發(fā)了激烈的市場輿論，市場上曝出美團、餓了么只是在為騎手購買商業(yè)險，沒有五險的繳納，一時間有關(guān)美團、餓了么的討論不斷，市場上關(guān)于這件事的看法也呈“兩面性”。
如今，《意見》的出臺，算是給這場輿論，畫上了一個圓滿的句號。
《意見》“重拳”出擊，市場早有伏筆
步入2021年，對于美團和王興來講，算是“喜憂參半”。
靠著疫情帶來的紅利延續(xù)，美團外賣業(yè)務(wù)突飛猛進，股價也從去年下半年開始一路攀升，今年2月份，美團股價創(chuàng)下歷史新高，達到460港元/股，市值一度突破2萬億港元。
但隨著反壟斷的襲來，以及今年一季度虧損48億元等利空消息的放出，股價也是如過山車一般急速下滑，一季度財報發(fā)出后，單股價格已經(jīng)下跌到265.2港元/股，相比最高點下滑了194.8港元/股。
7月26日，《意見》的出臺，再次加速了美團股價下跌的趨勢，當(dāng)日港股收盤，跌幅達到 13.76%。7月27日，美團股價繼續(xù)跳水，下跌幅度達到17.66%。至此，兩個交易日內(nèi)，美團股價累計下跌超過31%。
除了美團之外，餓了么所屬的阿里，同樣也受到《意見》波及帶來的影響，7月26日，阿里股價跌幅達到6.38%，7月27日，阿里股價繼續(xù)低開，跌幅達6.35%。
事實上，不只是外賣行業(yè)，近期，國家相關(guān)部門針對新消費行業(yè)都進行了政策上的監(jiān)管。最為明顯的一個例子就是在線教育行業(yè)和教培行業(yè)，從3月開始，關(guān)于在線教育行業(yè)“內(nèi)卷”的消息就不斷曝出，停止“內(nèi)卷”，在線教育回歸良性競爭，成了當(dāng)前市場和用戶的最大訴求。
7月24日，針對校外教培和在線教育行業(yè)的“雙減”文件正式落地，讓這一訴求變成現(xiàn)實。
但隨之而來的則是，二級市場上在線教育股開啟跌幅比拼大賽。7月26日，港股市場，新東方和新東方在線股價分別暴跌47.02%、33.45%。
美股市場的高途繼7月23日跳水63.26%之后，本周一收盤繼續(xù)下跌28.98%;同日，好未來跳水70.76%。
國家監(jiān)管部門的出手，給市場降了降溫。
千萬騎手獲益，反壟斷的延續(xù)
對于七個部門聯(lián)合發(fā)布《意見》的邏輯或許不難理解。
2020年9月，一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》在全網(wǎng)刷屏，不僅直接沖上微博熱搜，更是激起全社會的廣泛共鳴，不久前，一位“副處長送外賣12小時賺41元”的視頻同樣登上熱搜，為了維持薪水、不被罰款，靠單量吃飯的外賣員，只有跑快一些。
事實上，這對于外賣騎手來講，已然是日常生活的一部分，每天外賣騎手為的不是如何好、飽苦惱，而是在為每天能接多少單、每單會不會超時、能不能完成業(yè)績獎勵發(fā)愁。
一位做過美團外賣騎手的朋友告訴「港股研究社」，在每天送外賣的過程中，聽到美團眾包提示最多的不是注意安全，而是“您有一個訂單即將超時，請盡快送達”，這位朋友對此只能跑快一點、再跑快一點，哪怕走機動車道。
平臺通過算法機制，不斷壓縮配送時間，在嚴苛的考核壓力下，騎手們在馬路上橫沖直撞，造成交通隱患?！兑庖姟诽岢?ldquo;算法取中”的概念，要求平臺不得將“最嚴算法”作為考核要求，適當(dāng)放寬配送時限。
而上述事件，在外賣騎手這個行業(yè)本身是較為普遍的。外賣平臺不承認與騎手存在勞動關(guān)系、不給騎手買社保、保險的情況，才是掀起輿論的本質(zhì)所在。年初，一則關(guān)于某平臺騎手猝死的輿論事件背后，反映的就平臺與騎手之間存在管理問題。
《意見》的出臺，能夠最大程度上保障外賣騎手的權(quán)益。同時，為騎手購買社保、簽訂合同，這份保障不僅僅只利于騎手，一定程度上來講，也利于平臺以及行業(yè)的有序發(fā)展。
另一方面，《意見》的出臺，也是反壟斷政策的延續(xù)。
步入2021年，反壟斷持續(xù)趨嚴，互聯(lián)網(wǎng)始終為監(jiān)管重點,平臺經(jīng)濟及并購市場均出現(xiàn)多起處罰案例，阿里、滴滴、騰訊音樂紛紛落錘。這背后的實質(zhì)是為了規(guī)范市場秩序，推動行業(yè)及企業(yè)的良性發(fā)展。
就好比自2018年地產(chǎn)長效機制建立以來，在“住房不炒”政策推動下，房地產(chǎn)市場平穩(wěn)健康發(fā)展已見明顯成效。2020年，22個試點城市新建商品住宅、二手住宅價格同比漲幅均有所收窄，這也深刻貫徹了“以人為本”的社會價值觀。
政策靴子落地，重新書寫行業(yè)格局？
事實上，《意見》的靴子落地，對于現(xiàn)有外賣行業(yè)的競爭格局，并不會造成太大的影響。
從2009年發(fā)展至今，外賣行業(yè)經(jīng)歷多次更迭，百度曾試圖通過百度外賣來打破美團、餓了么的雙強格局，但如市場所料，在美團和阿里的多次資本注入下，百度最終無力應(yīng)對雙重夾擊，將百度外賣拱手給阿里退出外賣行業(yè)。
至此，美團、餓了么的雙強格局正式奠定，數(shù)據(jù)顯示，主流外賣平臺美團外賣、餓了么、餓了么星選三大平臺占據(jù)了92%的市場份額，其中，美團外賣的市場份額最大，占比達67.3%。
《意見》的出臺，一定程度上會對美團、餓了么的外賣業(yè)務(wù)帶來風(fēng)險，影響市場情緒，但對于整個外賣行業(yè)來講，動搖格局的可能性還是比較小。雖然，此前字節(jié)宣布入局外賣行業(yè)，但《意見》的出臺，同樣對字節(jié)也形成威懾，屆時，字節(jié)能不能在美團、餓了么的圍堵下突出重圍，還得另當(dāng)別論。
不過，話說回來，《意見》的實施，對于美團、餓了么個體勢必會造成不小的影響。熟悉美團、餓了么的朋友都知道，美團、餓了么通過控制騎手人工成本、以及降低商家分成比例的方式，來彌補用戶端的補貼空缺，提高自身的盈利效率。
保障外賣騎手的權(quán)益，就會給原本的成本控制的問題繼續(xù)施壓，買五險、簽訂勞動合同這些都會增加兩家平臺的人工成本支出，這就會迫使美團、餓了么繼續(xù)壓縮商家分成或是減少用戶補貼，來維持成本平衡。
以美團2020年業(yè)績?yōu)槔?020年，美團外賣業(yè)務(wù)占到總營收近58%，未繳納職業(yè)傷害險之前，騎手成本占到486.92億元，每單外賣為美團貢獻的收入為5.77元，意味著，每單外賣的毛利僅約為0.57元。
繳納職業(yè)傷害險后，單筆外賣成本增加至0.029元，單筆外賣毛利潤降低5.3%，經(jīng)營凈利降低18.6%。經(jīng)營凈利降低18.6%的影響，對于現(xiàn)狀的美團來說會是一筆不小的支出，尤其是美團在加大對社區(qū)電商的投資后，會使美團的利潤將更加單薄。
當(dāng)然，一些投行機構(gòu)也是對美團日后的表現(xiàn)做出了一些分析。大摩表示，相關(guān)指導(dǎo)方針給美團核心外賣業(yè)務(wù)帶來風(fēng)險，并可能影響市場情緒。該行指，目前對美團增加的騎手成本規(guī)模的了解有限，外賣領(lǐng)域相對良性的競爭格局，該行預(yù)計美團或可以將相關(guān)成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，以降低騎手成本帶來的利潤下滑。
但不管是機構(gòu)投行還是一些社會觀點，目前僅僅只是揣測。我們能看到的是，針對人工成本的上升，美團也在不斷發(fā)力無人配送。今年美團已連續(xù)在無人配送領(lǐng)域開展了大幅度的動作：包括今年4月配股+發(fā)債籌資的100億美元以及7月中旬騰訊26億的認購，均是用于無人機無人車的研發(fā)。在未來的智能物流時代，這將是一個發(fā)展趨勢。
不過，就現(xiàn)階段而言，無人配送只能完成短距離的送貨，并且效率上不如人工配送，也就是說美團目前還需依賴外賣騎手，無人配送暫時只能算是輔助工具。當(dāng)下應(yīng)該思考的是，如何完善意見指導(dǎo)下的外賣騎手機制。
結(jié)語
事實上，《意見》的出臺不單單只作用于外賣行業(yè)，對于滴滴、曹操出行這樣的網(wǎng)約車行業(yè)甚至是四通一達所在的快遞行業(yè)，也會形成一定的規(guī)范作用。
依照目前的政策和輿論態(tài)勢來看，保護騎手、貨車司機等就業(yè)形態(tài)勞動者會逐漸成為行業(yè)規(guī)范，行業(yè)內(nèi)新進入者以及競爭對手都需要承擔(dān)這一成本。對整個本地生活服務(wù)領(lǐng)域而言，則推動行業(yè)呈正規(guī)化、良性發(fā)展的重要推動力。
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