域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

隨著7月9日“滴滴企業(yè)版”等共計(jì)25款A(yù)PP從各大應(yīng)用商店全面下架，很多網(wǎng)約車運(yùn)營參與者也開始了自己的“籌謀”。

沒錯(cuò)，既然司機(jī)們的車上都裝了不止一款網(wǎng)約車應(yīng)用，他們自然會(huì)多想一些事兒，為將來多做些準(zhǔn)備。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，滴滴在全球擁有1500萬司機(jī)，注冊(cè)用戶則超過5億。在國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)，滴滴占有絕大部分市場(chǎng)份額，但是面對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的新變化，廣大的網(wǎng)約車司機(jī)也是各有打算。

為了一探究竟，懂懂筆記的各路小伙伴在打車出行的時(shí)候，和眾多城市的網(wǎng)約車司機(jī)做了一番溝通和了解。

司機(jī)訂單、流水暫無影響

“大概幾天前我們?nèi)豪镉型邪l(fā)了這些APP全面下架的新聞，當(dāng)時(shí)嚇了我一跳。”

在深圳開了四年網(wǎng)約車的鐘師傅告訴懂懂筆記，看到相關(guān)新聞之后，正在充電站給車輛充電的他第一時(shí)間打開司機(jī)端APP查看通知，同時(shí)讓愛人、女兒在用戶端嘗試下單能否叫車。

當(dāng)愛人、女兒告訴他剛下的訂單還能正常查看、取消之后，鐘師傅這才松了一口氣。查看新聞報(bào)道的內(nèi)容后發(fā)現(xiàn)，雖然已下載APP的用戶暫不影響使用，可鐘師傅仍有些忐忑，“一連幾天我都留心每日的訂單和收入，肯定是怕受影響呀。”

以前他平均每天要跑25~30單，日流水700~800元，這幾天他也時(shí)刻觀察著數(shù)字的變化，“我擔(dān)心每日訂單與流水如果出現(xiàn)不同程度的減少，那就證明這些APP下架會(huì)影響司機(jī)正常接單與收入了。”

“你猜怎么著，訂單和流水非但沒有下降，反而比往常還高了一點(diǎn)，真神了。”鐘師傅以7月5日為例，當(dāng)天的訂單34單，單日流水為935元，僅僅略低于春運(yùn)前的高峰期了，而且之后幾天基本上也在這個(gè)水平。

與鐘師傅一樣，最近一周在廣州開了三年網(wǎng)約車的李師傅，也在認(rèn)真觀察每天的收入變化。他表示，就目前而言APP的下架對(duì)他影響不大，每天的訂單量、流水幾乎沒有影響，“大家平時(shí)叫慣了網(wǎng)約車，APP還都有優(yōu)惠券，誰沒事會(huì)卸載嘛？”

讓他覺得十分有趣的是，一部分經(jīng)常打網(wǎng)約車的用戶，在看到滴滴遭審查、下架的新聞之后，顯得比網(wǎng)約車司機(jī)更為擔(dān)憂，在聊天時(shí)表示自己很擔(dān)心出現(xiàn)叫車不便、影響出行的問題。

“畢竟在廣州呆過幾年的人也都清楚，在網(wǎng)約車普及之前，出租車真的是相當(dāng)難打。”李師傅透露，一些頻繁往返南站、機(jī)場(chǎng)的乘客，甚至一上車便詢問他能否加微信，目的是日后真的出現(xiàn)叫網(wǎng)約車不便時(shí)，可以私下聯(lián)系他。

李師傅坦言，一開始看到“滴滴出行”APP下架的新聞，他和部分同行的確有點(diǎn)擔(dān)心，怕自己的“飯碗”要端不住了，“可是聽到那么多乘客一上車問的都是擔(dān)心自己打不到車時(shí)，我反而踏實(shí)了一些。”

李師傅解釋道，網(wǎng)約車在國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的這七、八年里，方便了太多乘客的日常出行，并倒逼著出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，規(guī)范了從業(yè)者的行為。顯然，這種方式已成了普通消費(fèi)者不可或缺的出行方式，所以人們叫網(wǎng)約車的習(xí)慣已經(jīng)形成，至于哪家受影響、哪家又要崛起，對(duì)于司機(jī)都差不多。

在他看來，只要用戶、乘客有出行需求高漲，即便其中一家網(wǎng)約車平臺(tái)衰敗了，仍會(huì)有新的平臺(tái)出現(xiàn)并取代。無論是司機(jī)的“飯碗”或是乘客的出行需求，總會(huì)得到合理、妥善的安排與解決。

另一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，在交流中可以發(fā)現(xiàn)，其它網(wǎng)約車平臺(tái)也在趁著滴滴遭遇全面審查的階段，開啟了“搶人”模式：既搶出行用戶，也搶網(wǎng)約車司機(jī)。

平臺(tái)“搶人”大戰(zhàn)，司機(jī)未雨綢繆

“最近，司機(jī)群里開始混進(jìn)其它平臺(tái)的人，在招司機(jī)加入呢。”

家住惠州的網(wǎng)約車司機(jī)曹師傅告訴懂懂筆記，從七月初滴滴傳聞面臨審查開始，陸續(xù)有其它網(wǎng)約車平臺(tái)的BD加入司機(jī)交流群，招募原滴滴平臺(tái)的司機(jī)注冊(cè)、加盟。目前，他所在的司機(jī)交流群里，也已經(jīng)盤踞著三、四位平臺(tái)BD互相拼搶司機(jī)。

無獨(dú)有偶，在上海開了三年網(wǎng)約車的徐師傅也告訴懂懂筆記，最近幾天陸續(xù)收到了美團(tuán)APP、曹操出行等平臺(tái)招募網(wǎng)約車司機(jī)的消息。另外身邊有曾在2018年“美滴大戰(zhàn)”中注冊(cè)過美團(tuán)打車的網(wǎng)約車司機(jī)，也都收到了更新入駐資料的短信息通知。

一切都預(yù)示著第二陣營的幾大平臺(tái)，將再度沖入網(wǎng)約車賽道。有媒體報(bào)道，目前美團(tuán)打車在上海、南京、北京、惠州、泉州等三十余座城市同時(shí)招募網(wǎng)約車司機(jī)，收到更新短信的司機(jī)，更是當(dāng)天提交審核、當(dāng)天通過。

除此之外，另一家網(wǎng)約車平臺(tái)T3出行也已成立新的科技公司，有內(nèi)部消息指出T3出行全員開啟戰(zhàn)斗模式，主動(dòng)實(shí)行“007”同時(shí)調(diào)整了開城計(jì)劃，月內(nèi)連開15城，爭取實(shí)現(xiàn)日均單量突破百萬。

與此同時(shí)，有行業(yè)人士指出，滴滴旗下的花小豬正在通過推出墊付功能的方式，鼓勵(lì)原滴滴司機(jī)加盟，但相比其它二線網(wǎng)約車平臺(tái)的拉新力度，花小豬顯然缺些誠意，另外作為滴滴出行旗下的獨(dú)立平臺(tái)，社會(huì)上的網(wǎng)約車司機(jī)加盟熱情普遍不高。

“滴滴出問題了，司機(jī)其實(shí)不慌不亂，最大的底氣應(yīng)該源自于其它幾大平臺(tái)的搶人大戰(zhàn)。”曹師傅透露，目前，正在大力招新的網(wǎng)約車平臺(tái)，普遍都推出相當(dāng)誘人的開單獎(jiǎng)勵(lì)政策。有的，是首周訂單流水加成20~30%現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)；有的，是承諾一年內(nèi)享受低抽成比例。至于美團(tuán)打車，除了千元司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)之外，甚至承諾協(xié)助北京司機(jī)處理違規(guī)行為。

然而，當(dāng)問及會(huì)不會(huì)拋棄滴滴，選擇加入其它開啟“搶人”模式的網(wǎng)約車平臺(tái)時(shí)，曹師傅和徐師傅都表示先看看風(fēng)向，他們要根據(jù)官方推出的獎(jiǎng)勵(lì)政策，擇優(yōu)注冊(cè)、加盟其它的平臺(tái)，避免隨著滴滴審查的深入，影響到司機(jī)的訂單以及生計(jì)。

“盡管注冊(cè)了新的平臺(tái)，但只是留著抗擊風(fēng)險(xiǎn)而已，目前跑單都還是以滴滴為主。”徐師傅介紹，目前滴滴平臺(tái)訂單量仍是全行業(yè)最大，除非其業(yè)務(wù)受到了新的限制，另當(dāng)別論。否則，許多司機(jī)在短時(shí)間內(nèi)仍會(huì)堅(jiān)守滴滴。

至于對(duì)其他“備胎”平臺(tái)的態(tài)度，有的司機(jī)趁著目前各平臺(tái)都在大力“搶人”且審核門檻降低，一口氣注冊(cè)、加盟了三、四家，并在車上擺著好幾臺(tái)智能手機(jī)一起跑單，“至于最終選擇在哪家平臺(tái)跑，還是要看哪家平臺(tái)訂單多、傭金低。”

顯然，苦于遭滴滴壓制久已的競(jìng)爭對(duì)手，似乎都開始趁著滴滴“封印”期間，大肆搶占市場(chǎng)，祭出獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼大招招攬司機(jī)充實(shí)自家團(tuán)隊(duì)。

同時(shí)，很多網(wǎng)約車司機(jī)也趁著各家“搶人”抓緊注冊(cè)新平臺(tái)，以備不時(shí)之需，有的甚至開啟了“多拉快跑”的“搶錢”模式。

這個(gè)行業(yè)變化，似乎給網(wǎng)約車又一輪競(jìng)爭的開啟，留下了一個(gè)月到四十天的窗口期。

滴滴被“封印”，哪些同行搶跑？

第二陣營的網(wǎng)約車平臺(tái)“搶人”大戰(zhàn)，除了搶奪司機(jī)加盟之外，陸續(xù)也有平臺(tái)推出優(yōu)惠的措施，爭搶滴滴平臺(tái)的用戶。有媒體報(bào)道，T3出行、如祺出行、曹操出行等平臺(tái)均推出了不同力度的折扣優(yōu)惠。

家住廣州黃埔的白領(lǐng)小陳告訴懂懂筆記，最近她參加了如祺出行“拉新”返現(xiàn)活動(dòng)，獲得了25元的現(xiàn)金券以及一部分折扣紅包，這陣子，她與公司其他經(jīng)常叫車出行的同事，都在下載、鉆研這些網(wǎng)約車平臺(tái)的“拉新”政策，試圖大薅一波“羊毛”。

“如果仔細(xì)薅一薅折扣券，出門坐網(wǎng)約車肯定能省很多，畢竟目前滴滴的優(yōu)惠也太少了。”小陳表示，滴滴現(xiàn)在遭遇困境，其他平臺(tái)加入公平競(jìng)爭，或許能夠讓行業(yè)價(jià)格、服務(wù)體系逐漸趨于完善。

同樣，在網(wǎng)約車司機(jī)的眼里，第二陣營平臺(tái)趁“窗口期”奮起直追，開啟“搶人”模式絕對(duì)是一件好事。

深圳網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅向懂懂筆記透露，滴滴抽成的比例約為20~30%，最高可達(dá)40%。由于其壟斷的地位，充足的訂單流量，導(dǎo)致加盟的很多司機(jī)都是敢怒而不敢言。

如今，其他網(wǎng)約車平臺(tái)“搶人”加入競(jìng)爭，勢(shì)必會(huì)以低抽成、高目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)作為其優(yōu)勢(shì)，“最好能打破滴滴壟斷，通過同行競(jìng)爭形成合理的抽成比例。”

同樣對(duì)于行業(yè)出現(xiàn)“拉新”窗口期而感到興奮的，還有在某二線網(wǎng)約車企業(yè)當(dāng)中從事市場(chǎng)拓展工作的張奇（化名）。他告訴懂懂筆記，由于滴滴平臺(tái)原先的壟斷地位，大量第二陣營的網(wǎng)約車平臺(tái)均遭到了壓制。盡管最近幾年，行業(yè)涌現(xiàn)了部分發(fā)展較好的中小網(wǎng)約車平臺(tái)，但規(guī)模與滴滴相比可謂是小巫見大巫，前景明顯受限。

張奇認(rèn)為，盡管國內(nèi)占九成以上市場(chǎng)份額的滴滴遭到有關(guān)部門審查，但結(jié)果可能還是“瘦死的駱駝比馬大”。行業(yè)一時(shí)半會(huì)難以徹底打破滴滴一家獨(dú)大的現(xiàn)狀，不過最起碼可以改善滴滴“吃肉”、其它平臺(tái)卻連“粥”都喝不上的情況。

在他看來，市場(chǎng)的這些變化會(huì)逐步擴(kuò)大其他平臺(tái)各自的份額，“現(xiàn)在公司要求大家放棄休息，利用一個(gè)月內(nèi)的時(shí)間，盡可能搶司機(jī)、搶用戶。”

只不過，令張奇擔(dān)憂的是，目前“封印”狀態(tài)下的滴滴并非沒有采取任何行動(dòng)，無法抵御其它平臺(tái)的“搶人”攻勢(shì)。近幾天，有滴滴司機(jī)收到了高額度的沖單獎(jiǎng)勵(lì)通知，也有部分城市的用戶莫名收到了優(yōu)惠券，說明平臺(tái)試圖借此留住司機(jī)與用戶。

因此，其他網(wǎng)約車企業(yè)所能夠做到的，便是“拉新”上小步快跑，整個(gè)行業(yè)格局松動(dòng)，玩家集體發(fā)力，圍剿、反攻滴滴。

【結(jié)束語】

這一輪行業(yè)競(jìng)爭的結(jié)果如何，此時(shí)下結(jié)論顯然為時(shí)尚早。唯一能肯定的是，滴滴遭遇“封印”，留給行業(yè)變革的時(shí)間或許就在眼下。

眾多乘客、司機(jī)、第二陣營網(wǎng)約車企業(yè)，毫無疑問都將是這次行業(yè)變革的參與者，至于最終贏家，who knows？

文章來源：懂懂筆記(ID：dongdong_note)，原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/AHuI4gXOG2QcjZSaXY28Tg

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