小王發(fā)現(xiàn)最近一些打車軟件的優(yōu)惠力度變大了。
自滴滴網(wǎng)約車?yán)洗蟮牡匚淮_定后，以前那些動不動就能領(lǐng)到的六折券七折券幾乎銷聲匿跡，取而代之的是九折券、九五折券甚至大多數(shù)情況下沒有券。
但現(xiàn)在，隨著滴滴身陷下架危機，這種情況似乎一夜之間改變了。
小王先是領(lǐng)到了高德打車的優(yōu)惠券包，然后又多次看到了T3出行的廣告，近期，他猜測美團打車也要有所動作了——畢竟“打車上美團”的廣告已經(jīng)印上了美團小哥的騎士服。
不過小王認(rèn)為這些打車軟件的優(yōu)惠力度實際上并沒有很大，還沒有哪一款軟件能讓他心動到改變目前的使用習(xí)慣。“如果要換平臺打車，起碼要給我個三折券。”小王開玩笑地說。
在如今滴滴App下架的背景下，網(wǎng)約車市場格局驟然松動，暗中較勁的“二線平臺”們每一個動作都有可能引起市場變化，而“重出江湖”的美團出行會成為大洋彼岸的那只蝴蝶嗎？
一、時隔兩年，已經(jīng)躺平的美團出行為什么鬧“獨立”？
美團開啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的時間點很微妙。
2016年下旬，交通運輸部出臺《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車的地位合法化，市場得以規(guī)范化發(fā)展。美團打車就誕生在這個背景下。
政策出臺半年后，在2017年2月美團打車上線，美團正式進軍網(wǎng)約車市場。美團在時間點的選擇上并不是心血來潮，而是經(jīng)過了深思熟慮。
在經(jīng)歷過“千團大戰(zhàn)”之后，美團對于業(yè)務(wù)合規(guī)的重視程度空前強烈。此前網(wǎng)約車一直未能得到官方認(rèn)可，實質(zhì)上還是一種“灰色業(yè)務(wù)”，隨時可能面臨監(jiān)管風(fēng)險。只有等到相關(guān)法規(guī)出臺，市場脫離了野蠻生長的狀態(tài)，才有可能以最小的成本快速壯大。
然而“理想很豐滿現(xiàn)實卻骨感”，2017年的時候，滴滴已經(jīng)完成了合并快滴、收購優(yōu)步中國等一系列動作，初步奠定了網(wǎng)約車寡頭地位。美團從已經(jīng)成熟的滴滴口中奪食難度可想而知。在苦苦掙扎兩年后，美團打車宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，于2019年下架獨立App，將業(yè)務(wù)并入最大的流量入口——美團，從此進入蟄伏期。
雖然此前發(fā)展獨立App受挫，但美團從未放棄網(wǎng)約車市場，隨著滴滴陷入下架危機，美團知道自己等待的機會來了。
此次重新上線美團打車獨立App，其原因可分為兩點：
一是市場環(huán)境變化，獨立App能更好契合美團的網(wǎng)約車發(fā)展戰(zhàn)略。滴滴受下架風(fēng)波影響，短時間內(nèi)其重心一定是放在業(yè)務(wù)自查、合規(guī)整改上，無暇顧及市場變化；而美團打車獨立后，可利用這段“空窗期”更好地樹立品牌形象、增強影響力——獨立的App無論是開展活動還是上線新功能都更為方便，帶來的效果也更好。
二是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)植根于本地生活，做好美團打車，意味著美團的基本盤得以鞏固。
一定意義上，美團打車的獨立昭示了美團的戰(zhàn)略發(fā)展方向，但美團打車能載起美團的期望嗎？
二、美團出行“獨立”發(fā)展，優(yōu)勢與劣勢并存
美團想做的事，其他企業(yè)也想做。在美團打車“蟄伏”期間，T3出行、曹操出行、高德打車等一眾網(wǎng)約車平臺正蓬勃發(fā)展。
中研普華的研究報告顯示，截至2020年末，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.65億，交易規(guī)模約為2691億元。雖然受疫情影響，去年網(wǎng)約車的交易規(guī)模略有下降，但隨著疫情好轉(zhuǎn)很快迎來了交易反彈，網(wǎng)約車市場規(guī)模還有增長空間。
但是，網(wǎng)約車企業(yè)市場規(guī)模結(jié)構(gòu)卻并不平衡。在中研普華的報告中，滴滴的市場規(guī)模高達90.22%，其次是首約汽車，市占率為3.96%。美團打車僅占有0.59%的規(guī)模——在這種情況下想要實現(xiàn)逆勢突圍，無異于以卵擊石。
不過，隨著滴滴發(fā)展受阻，美團打車確確實實迎來了轉(zhuǎn)機。雖然市占率仍然偏低，但當(dāng)拋開滴滴這個“巨無霸”，剩下的網(wǎng)約車企業(yè)基本上站在同一起跑線。與T3、高德相比，美團打車并不是沒有一戰(zhàn)之力。
從市場角度看，高德打車和美團打車的總體市占率相差并不大。而T3出行雖然一直宣稱其在入駐的城市市占率均達20%，但并沒有給美團打車帶來強烈的危機感。
這也與T3出行的業(yè)務(wù)模式相關(guān)。T3出行是由一汽、東風(fēng)、長安三大汽車集團聯(lián)合出資打造的出行平臺，本質(zhì)上的運營模式是B2C，其中又以為B端提供技術(shù)服務(wù)為主，因此，T3的業(yè)務(wù)重心在B端而非C端，與主打“聚合模式”聚焦C端的美團打車業(yè)務(wù)沖突并不嚴(yán)重，甚至未來很可能和平共生。
從消費者的使用感受上說，美團是已獲得消費者信任的品牌，且屬于高頻次的使用軟件，重啟美團打車、重新樹立“美團打車”網(wǎng)約車品牌形象的過程會比其他新品牌更加容易。
但是從企業(yè)本身來看，美團打車也面臨著許多不確定因素。
雖然美團打車背靠美團，在資金、運營經(jīng)驗上有一定優(yōu)勢，但也不是絕對優(yōu)勢。美團有的，阿里系的高德打車同樣擁有，且高德打車以高德地圖為入口，更貼近網(wǎng)約車的使用需求。
美團打車想要成功突圍，專注“聚合模式”全心打造面向C端的約車平臺或許可行。但需要注意的是，目前滴滴仍是面向C端的約車平臺寡頭，想要在短時間內(nèi)超越，美團打車就只能燒錢造勢。但從一定意義上來說，燒錢又是個長期行為，短期內(nèi)看不出效果。一旦滴滴緩過神來，美團出行很可能會被打回從前的狀態(tài)。
只是對于美團來說，在這個時間段重啟美團出行是不得不做的事，因為這個舉動將直接影響到美團的本地生活布局。
三、美團打車或成美團“保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要堡壘
對本地生活業(yè)務(wù)進行簡單概括，就是衣、食、住、行。衣，可以理解成電商購物；食，則是到店餐飲與外賣；住，是酒旅業(yè)務(wù)。這三個方面美團都已經(jīng)著手布局且有了一定的成效，唯一還未壯大的就是出行業(yè)務(wù)。
在短程出行上，美團已經(jīng)成為了獨角獸之一。前瞻院的研究表示，2019年摩拜單車小程序用戶活躍度已達2878萬人，位列第三。但是在遠程出行方面，美團打車還處在一個可有可無的、尷尬的市場地位上。
出行與本地生活聯(lián)系緊密，如果美團出行重啟成功，很有可能會成為推動美團用戶增長的另一股力量。隨著團購市場格局穩(wěn)定，美團的用戶增長幾乎到頂，急需尋找新的業(yè)務(wù)注入活力。此前，美團投注的是社區(qū)團購業(yè)務(wù)，而社區(qū)團購也為美團帶來了可觀的用戶增長——美團財報顯示，今年一季度的交易用戶增加超5800萬，創(chuàng)歷史新高，其中超一半是美團優(yōu)選貢獻的。
而我國目前的網(wǎng)約車用戶規(guī)模占網(wǎng)民總數(shù)比不超過40%，無論是從挖掘老用戶還是從吸引新用戶的角度出發(fā)，網(wǎng)約車用戶規(guī)模都還有很大的增長空間。
其次，美團打車可以通過接入或合并摩拜單車完善自身出行生態(tài)，從而鞏固美團本地生活龍頭企業(yè)的市場地位。
在阿里整合高德、飛豬，虎視眈眈盯著本地生活業(yè)務(wù)的背景下，美團打車很可能會成為美團業(yè)務(wù)“保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要堡壘。
美團打車重新上線獨立App是出行市場即將迎來變動的一個信號。滴滴下架，對于網(wǎng)約車企業(yè)來說是警示也是機遇，而隨著市場需求與科技手段的變化，或許網(wǎng)約車市場即將開始的第二場“百團大戰(zhàn)”會帶來一次新的出行變革。
作者：茫茫
本文由松果財經(jīng)（ID:songguocaijing1）原創(chuàng)
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