提供智能駕駛技術(shù)解決方案的華為不是上汽集團(tuán)的敵人，兩個領(lǐng)頭羊企業(yè)應(yīng)該攜手合作，整合技術(shù)資源，共同做大做強(qiáng)，一起推動中國汽車智造完成升級轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)彎道超車，把目光放眼全球市場——題記
網(wǎng)絡(luò)時代，常見雷人雷語。這是素質(zhì)的反應(yīng)，也是炒作的需要。雷語由良莠不齊，別有用心的“網(wǎng)紅”或“準(zhǔn)網(wǎng)紅”說出來，我們可以理解，權(quán)當(dāng)噪音和笑料，不能太認(rèn)真。但從有身份，有涵養(yǎng)，有擔(dān)當(dāng)，且能夠不知不覺地影響行業(yè)方向，言行具有示范意義的大型央國企掌門嘴里說出來，我們就不得不要謹(jǐn)慎面對，認(rèn)真思考，去偽存真了。
最近，上汽集團(tuán)董事長陳虹的雷人雷語就在業(yè)界引發(fā)地震，殃及到以科技創(chuàng)新著稱的高科技企業(yè)華為。6月30日，在上汽集團(tuán)股東大會上，有股民問：目前眾多車企注重自動駕駛業(yè)務(wù)的推進(jìn)，從之前的媒體曝光來看，華為自動駕駛算法技術(shù)，以及激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)布局方面，都具有較大的先發(fā)優(yōu)勢，上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。
陳虹回應(yīng)稱：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
斯言既出，業(yè)界嘩然。作為業(yè)界扛把子，發(fā)言具有風(fēng)向標(biāo)意義。陳虹的話，在業(yè)界引發(fā)震動，給手機(jī)受挫后，正在尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向的華為當(dāng)頭一棒，也讓支持華為的擁躉們極為不解。上汽集團(tuán)與華為，都是業(yè)界領(lǐng)頭羊，都是中國企業(yè)的驕傲，在汽車領(lǐng)域，一個處在產(chǎn)業(yè)鏈上游，一個處在產(chǎn)業(yè)鏈下游，正好取長補(bǔ)短，不存在競爭關(guān)系，難道不應(yīng)該強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，攜起手來，共同做大做強(qiáng)，為民族企業(yè)、國產(chǎn)品牌爭氣爭光么？
企業(yè)強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，把決定命運(yùn)的核心科技掌握在自己手里，這是一條必由之路，無可厚非，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受挫就是一個教訓(xùn)。但這種野心勃勃的計(jì)劃不能一概而論，畢竟產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢，還是要有分工合作，不可能一家通吃，要有取舍，尤其要有“國別意識”。在國內(nèi)，要講團(tuán)結(jié)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)整合，打造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，共同做大做強(qiáng)，不能窩里橫和窩里斗。對國外，要強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)創(chuàng)新，爭口氣，把核心技術(shù)掌握在自己手里，免得卡脖子的事情再度上演。
一句話，我們都在講經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，科技強(qiáng)國，但槍口不能對內(nèi)，要一致對外。華為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，任正非就非常大度地表示過：華為不造整車。這就意味著華為進(jìn)軍汽車的初心是利用自己的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，為提升中國整體汽車智造業(yè)水平添磚加瓦，跟造整車的上汽集團(tuán)不存在直接競爭關(guān)系，可以讓整車產(chǎn)銷企業(yè)免除使用華為技術(shù)的后顧之憂。
目前中國正在掀起一股造車大潮，恒大、小米、360?格力等紛紛進(jìn)軍汽車整車制造領(lǐng)域，但技術(shù)強(qiáng)大，品牌強(qiáng)大，資金強(qiáng)大的華為沒有，華為做自動駕駛技術(shù)解決方案，只希望做好配角，幫助中國汽車企業(yè)做強(qiáng)技術(shù)。這就是胸襟、氣度和格局。
事實(shí)已經(jīng)證明，在自動駕駛技術(shù)上，華為具有先發(fā)優(yōu)勢，領(lǐng)先一步，正為中國汽車在智能時代實(shí)現(xiàn)彎道超車創(chuàng)造千載良機(jī)。可以預(yù)見，上汽集團(tuán)不用華為技術(shù)，有的是其他整車企業(yè)使用，如北汽、廣汽、長安等，跟華為合作，采用華為自動駕駛技術(shù)的整車企業(yè)名單已經(jīng)很長了，多一個上汽不多，少一個上汽不少，華為車輪依然滾滾向前，不會因?yàn)樯掀瘓F(tuán)一家用用就踩了急剎車。很有必要提醒上汽集團(tuán)和陳虹的是，不用華為自動駕駛技術(shù)，將是上汽集團(tuán)自身的損失，其結(jié)果就是上汽集團(tuán)極有可能被使用了華為自動駕駛技術(shù)的國產(chǎn)兄弟們彎道超車。
到目前為止，華為上市了30多款智能化汽車零部件，包括三大車載操作系統(tǒng)、MDC、激光雷達(dá)、HarmonyOS座艙、車云服務(wù)、多合一動力總成等產(chǎn)品。今年4月，首款同時搭載華為Hi ADS自動駕駛解決方案和華為激光雷達(dá)方案的智能量產(chǎn)電動車，北汽極狐阿爾法S正式上市。在媒體的實(shí)際測試結(jié)果中，這款高階版車型已經(jīng)足夠稱得上是一臺具備完整L4級別自動駕駛功能的汽車，具備精準(zhǔn)的紅綠燈識別能力，可以在部分復(fù)雜場景下實(shí)現(xiàn)精確感知和正確決策，不論是車輛掉頭、避讓行人、以及對向侵入己方車道來車，都能精確完成智能化操作，是目前所有量產(chǎn)車型中功能最強(qiáng)、場景覆蓋最全面、處理最穩(wěn)定的。
上汽集團(tuán)的敵人不是華為，包括在自動駕駛技術(shù)上。上汽集團(tuán)應(yīng)該“風(fēng)物長，放眼量”，把目光放在做世界一流汽車企業(yè)上。如果因?yàn)樯掀瘓F(tuán)跟大眾，通用有歷史悠久，關(guān)系密切的合作關(guān)系，不能將其作為追趕和競爭目標(biāo)的話，還有很多外資品牌需要上汽集團(tuán)奮發(fā)圖強(qiáng)，迎頭趕上，如戴姆勒、寶馬、豐田、本田、日產(chǎn)、特斯拉等，而不能把槍口方向弄錯了，把華為作為目標(biāo)靶子。
作為上汽集團(tuán)的一把手，陳虹是有國產(chǎn)當(dāng)自強(qiáng)的意識和擔(dān)當(dāng)?shù)摹?021年3月，他曾經(jīng)建議，提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強(qiáng)國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力。在消費(fèi)級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。出臺聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，包括各級研發(fā)和產(chǎn)線投資補(bǔ)貼、首臺套應(yīng)用補(bǔ)貼等，降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價格；并拉動保險企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品責(zé)任險，對國產(chǎn)芯片在整車上的應(yīng)用進(jìn)行保障，降低整車、系統(tǒng)和芯片企業(yè)的應(yīng)用風(fēng)險。
其實(shí)，跟華為合作，使用華為自動駕駛技術(shù)，跟陳虹的建議是有異曲同工之妙的，都是把核心技術(shù)掌握在我們自己手中，這種我們自己，不只是指上汽集團(tuán)，而是指整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。所以，高飛銳思想寧愿相信陳虹是在股東大會上被股民問急了，一時失察做出如上表示，而非深思熟慮后，有意為之，更希望陳虹的表態(tài)不是上汽集團(tuán)的既定戰(zhàn)略方針，華為需要上汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)更需要華為。
2021年7月2日 北京右安門內(nèi)
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