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長(zhǎng)期以來(lái)，物流企業(yè)之間的戰(zhàn)火在不斷蔓延，也緊抓著市場(chǎng)的眼球。而從近來(lái)各大物流企業(yè)交出的成績(jī)單來(lái)看，整個(gè)快運(yùn)行業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)，其中不乏順豐、申通這類巨頭。除了快遞賽道以外，同樣泛起水花的還有業(yè)務(wù)較為相似的快運(yùn)行業(yè)。

緊隨德邦物流上市的步伐，如今位列行業(yè)頭部的安能物流也踏上了上市找錢之路，將市場(chǎng)的目光再次拉回到了快運(yùn)行業(yè)。

遞交上市申請(qǐng)

日前，安能物流正式向港交所遞交招股文件，其聯(lián)席保薦人則為JP摩根和中金公司。而一旦上市成功，安能物流或?qū)⒊蔀?ldquo;快運(yùn)第一股”。相比于成立許久的德邦快運(yùn)，安能物流的存在感一直不高，而此次安能物流決定上市也是多方因素促進(jìn)的結(jié)果。

首先，資本市場(chǎng)的看好。自年初傳出赴港上市的消息之時(shí)，安能物流就獲得3億美元的投資。而梳理其融資進(jìn)程來(lái)看，成立至今安能物流先后獲得多輪融資，其投資者包括紅杉資本、高盛、華興、大鉦資本等知名投資方，而資本的不斷看好也能進(jìn)一步提升安能物流IPO的信心。

其次，業(yè)績(jī)層面扭虧為盈。根據(jù)招股書顯示，2020年安能物流實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤(rùn)為2.18億元，扭轉(zhuǎn)了此前連續(xù)虧損的業(yè)績(jī)狀況。值得注意的是，安能物流從2018年到2020年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收53.31億元、53.38億元、70.81億元，2020年其營(yíng)收和凈利都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

最后，企業(yè)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)步增長(zhǎng)。根據(jù)招股書顯示，2020年安能物流的貨運(yùn)總量約為1020萬(wàn)噸，市場(chǎng)份額占比17.2%，在中國(guó)所有快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中排名第一。2015年-2020年，安能物流貨運(yùn)總量的年復(fù)合增長(zhǎng)率為31%，其業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)一直趨于穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)。

上市只為規(guī)模？

短短幾年間，安能物流能夠在入局者眾多的情況下取得這個(gè)成績(jī)實(shí)屬不易。現(xiàn)如今，安能物流也即將邁入新的階段，上市也只是一個(gè)小的起點(diǎn)，未來(lái)，安能物流表示將持續(xù)在快運(yùn)行業(yè)布局。根據(jù)艾媒網(wǎng)消息，此次其IPO募資主要用于擴(kuò)大規(guī)模、提升運(yùn)營(yíng)效率與技術(shù)創(chuàng)新等。

從表面上看，上市獲得融資的確能夠在一定程度上緩解企業(yè)的資金壓力，安能物流也將不斷擴(kuò)展終端客戶群體，提升企業(yè)在中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的市場(chǎng)份額。然而實(shí)際上，安能物流選擇進(jìn)攻資本市場(chǎng)并不僅僅為了規(guī)模。

其一，增強(qiáng)企業(yè)品牌影響力。對(duì)于發(fā)展中的企業(yè)來(lái)講，在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)中其品牌影響力已然有所積累，而想要再進(jìn)一步，上市無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇，因?yàn)椴徽撌鞘袌?chǎng)還是用戶，都會(huì)更加對(duì)公信力較高的上市企業(yè)更為青睞。

其二，在賽道中成功卡位。中國(guó)的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)主要由大量的專線和區(qū)域貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商在各自區(qū)域提供當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)，然而分久必合，介于快遞行業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)的前車之鑒，快運(yùn)行業(yè)未來(lái)也將迎來(lái)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，安能物流選擇此時(shí)上市也是想為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)增添籌碼。

排位戰(zhàn)引發(fā)弊端

對(duì)于整個(gè)快運(yùn)行業(yè)來(lái)講，目前都仍未形成絕對(duì)的寡頭格局。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是全球最大的零擔(dān)市場(chǎng)，2020年市場(chǎng)規(guī)模約為1.5萬(wàn)億元，約為美國(guó)的5倍，而前10大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)份額卻僅為5.7%，整合與成長(zhǎng)空間巨大，仍處于藍(lán)海競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

因此，快運(yùn)行業(yè)人人皆有機(jī)會(huì)。隨著德邦快運(yùn)、安能物流的接連上市，也是變相的向市場(chǎng)發(fā)出了信號(hào)，快運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在不遠(yuǎn)的未來(lái)即將打響。然而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)任何行業(yè)來(lái)講都是優(yōu)劣并存的，整合市場(chǎng)、引領(lǐng)行業(yè)走向良性發(fā)展無(wú)疑是利好的一面，而相應(yīng)的，激烈的競(jìng)爭(zhēng)也將為行業(yè)帶來(lái)一些行業(yè)亂象。

首先，價(jià)格戰(zhàn)無(wú)法避免。歷來(lái)，一旦有一家企業(yè)利用價(jià)格去尋求優(yōu)勢(shì)，其它企業(yè)也將紛紛效仿，比如快遞、團(tuán)購(gòu)乃至出行等行業(yè)，都曾歷經(jīng)多次價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，價(jià)格戰(zhàn)不但直接影響企業(yè)利潤(rùn)，也將增加企業(yè)爆雷的機(jī)率，導(dǎo)致企業(yè)難以捱到最后的“勝利”。

其次，輕服務(wù)被詬病。在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，身處其中的企業(yè)難免會(huì)重視規(guī)模和成本，從而降低服務(wù)的質(zhì)量。此前快遞行業(yè)通達(dá)系的多位成員就曾因?yàn)榉?wù)不到位而備受議論，服務(wù)業(yè)不重視服務(wù)也將給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了很大的影響。

安能物流仍有前景

不難看出，即將迎來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將給安能物流的未來(lái)帶來(lái)許多不確定性，而資本市場(chǎng)更看重企業(yè)的長(zhǎng)期價(jià)值。安能物流也意識(shí)到了這一點(diǎn)，于是也在不斷提升自身，將自身未來(lái)發(fā)展的可預(yù)測(cè)性更加貼合良性的發(fā)展方向。

其一，摒棄“拖后腿”業(yè)務(wù)。2016年，安能物流曾入局快遞業(yè)務(wù)，然而快遞業(yè)務(wù)沒有帶來(lái)想象中的業(yè)務(wù)多元化的賦能，反而拖了主營(yíng)業(yè)務(wù)快運(yùn)服務(wù)的后腿。而后，安能物流選擇砍掉曾經(jīng)寄予厚望的快遞業(yè)務(wù)，繼續(xù)聚焦快運(yùn)服務(wù)。

其二，數(shù)字化建設(shè)不斷完善。一直以來(lái)，安能物流都在全面地?fù)肀?shù)字化建設(shè)，將數(shù)字化貫徹到運(yùn)輸配送的每個(gè)流程。使其從貨品交貨到分揀、裝卸搬運(yùn)，再到轉(zhuǎn)站、配送、簽收的每個(gè)步驟連接點(diǎn)都能實(shí)現(xiàn)智能化和數(shù)字化。

根據(jù)招股書顯示，截至2020年底，安能在全國(guó)范圍內(nèi)擁有147家分撥中心，擁有10個(gè)全面覆蓋中國(guó)的核心樞紐以及45個(gè)主要負(fù)責(zé)省市之間貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的中轉(zhuǎn)樞紐。

其三，布局范圍廣。截至2020年12月31日，安能物流貨運(yùn)合作商及代理商數(shù)量超過26000家，覆蓋中國(guó)96%的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終端客戶超過360萬(wàn)。由此可見，在多年運(yùn)營(yíng)的積累下，安能已經(jīng)遍及中國(guó)商貿(mào)流通的各個(gè)領(lǐng)域，成為了快運(yùn)行業(yè)的佼佼者。

照此現(xiàn)狀來(lái)看，安能物流的潛力依然很大。雖然在同行的加劇競(jìng)爭(zhēng)下，安能物流上市結(jié)果未知，但憑借著上市的步伐，安能物流也能將自己的十多年來(lái)積累的優(yōu)勢(shì)放大，從而向更高層次的份額進(jìn)軍也不無(wú)可能。因此，安能物流IPO后仍然值得期待。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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