近期，共享經濟隊伍赴美上市又添一家，松果出行被媒體爆出計劃今年赴美上市。
根據《IPO早知道》的消息，共享電單車服務商松果計劃今年赴美上市，募集資金預計3億美元，并且已選定摩根士丹利等投行為其安排IPO事宜。
這是繼怪獸充電上市后，誕生的又一家主打“共享經濟”模式的美股上市公司。但松果比怪獸更加年輕——成立剛剛三年。
根據公開信息，松果出行唯一一輪公開融資來自2018年的險峰長青;而據《IPO早知道》了解，百度、紅杉中國、藍馳創(chuàng)投、創(chuàng)新工場等均為松果出行的投資方。
松果出行的創(chuàng)始人兼CEO翟光龍，早已在共享出行領域深耕多年，經驗豐富。翟光龍先后任職過美團和螞蟻短租，主導創(chuàng)業(yè)后帶領團隊推出過順風車APP“天天用車”及主打一二線“7號電單車”等。
過去幾年，從高調誕生到黯然失色，共享單車盛極而衰，積重難返。而翟光龍認為，當下風口越來越少的時候，更應該去尋找那些看起來有點冷門、甚至有點反風口的機會，找到沒有開發(fā)過的藍海市場。因此選擇了共享電單車。
市場機會并不是高度保密的商業(yè)機密，有一點風吹草動，各方都能立馬察覺。松果出行的策略打法是什么?如何應對以阿里、美團、滴滴為代表的三巨頭在共享出行領域的布局挑戰(zhàn)?上市之后松果出行又該如何挖掘新的增長點?
深耕縣域市場，松果借差異化打法立足
與前幾年共享單車那一波浪潮下的策略模式不同，松果出行將目光放在縣域級市場。在CEO翟光龍看來，共享電單車是縣城最匹配的交通出行方式。
由于在下沉市場的快速崛起和當年快手頗為相似,松果也被稱為“出行市場的快手”。
目前來看，縣域市場遠未飽和，發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>
縣城交通體系不如城市發(fā)達，打車性價比低，且有不小比例的“*”，收費高，安全性和體驗性都較差。而公共交通的核心是效率，縣城大多數沒有公共交通，公交車車次少等待時間長，共享電單車是最優(yōu)選擇，完美的解決3-10公里中短途出行痛點，可認為是縣域的公共交通。
據前瞻產業(yè)研究院《中國共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》，預計2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛，2019年到2025年的復合增長率將達到41%。
隨著共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴大，預計2025年共享電單車收入規(guī)模將超過200億元。
松果出行深耕縣域市場，目前已落地全國24個省，覆蓋近千個縣城和縣級市，擁有5000萬用戶，日訂單超過300萬單。占全國可運營共享電單車業(yè)務縣城的5成以上。
按照覆蓋城市數量和日均服務用戶量統計，松果出行在縣域市場處于領先地位，成為共享出行行業(yè)新代表。
但也不難發(fā)現，還有源源不斷的新勢力加入戰(zhàn)局。除了松果，還有哈羅、青桔、美團、小溜、喵走、芒果、小蜜等多個品牌在三四線等低線市場迅速滋生蔓延。從這個方面來看，下沉市場儼然吸引越來越多競爭對手的入局。
翟光龍將松果出行定位為一家交通產業(yè)科技公司。顯然，松果出行的雄心決不僅僅是在縣城做共享電單車，必定會尋找更多機會做大做強，進行全產業(yè)鏈資源整合與融合，利用龐大的用戶數據、車輛使用狀況精準賦能居民出行，助力智慧交通發(fā)展，為行業(yè)創(chuàng)造更大價值。
那么問題來了：在下沉市場占據一席之地后，松果出行未來是會采用農村包圍城市的戰(zhàn)略進入一二線城市，還是專注縣城繼續(xù)深耕?
行業(yè)三足鼎立，拓寬市場占有率成難題
一方面，目前一二線城市已經形成了哈啰、青桔、美團三足鼎立的壟斷局面。
哈啰注冊用戶超過4億，已覆蓋超過400座城市，市場覆蓋率為行業(yè)第一。滴滴青桔覆蓋全國超過150個城市，美團主要聚焦于40多個核心城市。
據億歐智庫數據顯示，哈啰憑借其app和小程序雙渠道流量，在去年的1-6月兩次領跑兩輪共享出行月活用戶數。去年11月，哈啰、青桔、美團單車app與小程序總活躍用戶規(guī)模為7232萬、4353萬、2836萬，三家的比例約為5：3：2。
而哈啰、青桔和美團，分別背靠阿里巴巴、滴滴、美團三位巨頭。相比之下，松果難以擴寬覆蓋面和市場占有率，背后資本也不是同一個體量級別，滲透一二線市場有難度。并且，面臨一二三線城市監(jiān)管趨嚴的政策難點，共享電單車發(fā)展受阻，準入門檻變高，壁壘難以突破，經濟效益低。
關于這個問題，松果出行的創(chuàng)始人兼CEO翟光龍曾表示，目前沒有進軍一線城市的計劃。
既然松果對自己的定位十分清晰，意在繼續(xù)深耕縣城，未來又是怎樣的局面?
當下下沉市場是共享電單車的新賽道，已經成為行業(yè)內各家必爭之地。哈啰和小溜也重點投放縣域市場，青桔、美團把重心放在大城市。
縣城容量小，加劇了同業(yè)之間的競爭力度。面對打得如火如荼的縣域市場，巨頭入局的嚴峻挑戰(zhàn)下，松果能否保持領先優(yōu)勢，還需要時間去驗證。
價格戰(zhàn)補貼廝殺，戰(zhàn)火恐將持續(xù)
在一二線城市，共享單車基本飽和，定價也是基本一致，公開透明。但在下沉市場卻不盡相同，各家打起價格戰(zhàn)，通過補貼、免費等手段展開低價競爭。
比如，青桔和美團收費標準是半小時內3元錢;小遛電動車5分鐘收費1元錢，依次累計。優(yōu)惠活動方面，美團在一些城市推出新手禮包免費卡，每天2次，每次前30分鐘免費，為期3天。青桔在一些城市向用戶贈送2張10元體驗券。
目前松果出行實行2元的起步價，首次用車免押金，均價2.5元，車輛成本2000-2500元，已連續(xù)兩年實現規(guī)模化盈利。
不僅是價格戰(zhàn)，運維成本也是一大考驗。
目前，市場上電單車單價成本普遍在2000元左右，為單車的2-3倍;運營成本接近單車的2倍。翻臺率(日均流轉次數)受季節(jié)影響，從冬天一天只有1-2次，到夏天有6-8次不等。
運維一直是共享出行行業(yè)的痛點，縣域市場車輛翻臺率高，但破壞率高，運維成本重，壓縮了利潤空間，增加了企業(yè)的負擔。
共享出行賽道玩家決勝的關鍵，離不開資金層面的財力支持。
回顧共享單車行業(yè)的大起大落，四年多的時間，共享單車就完成從神話誕生到神話破滅的過程，2年內40余家企業(yè)破產，大多數企業(yè)都是因為燒錢這條路走不下去被迫退出。燒錢主要在于采用大額補貼，這是共享單車飽受爭議的原因所在。
目前的共享電單車玩家若不想重演共享單車燒錢不賺錢的劇本，就需要挖掘新的利潤增長點，獲得更多資本加注。這對于即使已經盈利的松果出行來說，同樣也是IPO進程中最重要也最現實的問題。
邁出上市征程 松果出行能否講出共享出行的新故事?
即便是特斯拉，馬斯克在融資時也需要講故事，講電動化、網聯化、共享化，講RoboTaxi的故事。
故事足夠好，自然會獲得更多投資人的青睞。在傳出上市消息之后，未來松果出行有沒有機會講出一個新的故事?
從整個行業(yè)大勢來看，近幾年不斷整合下，如今共享出行行業(yè)逐漸走出低谷，重新煥發(fā)生機。受疫情的大環(huán)境影響，用戶更偏好單車、網約車、租車等更有私密性的出行方式，共享出行重新獲得市場注意。
在2019年底，哈啰出行完成了新一輪融資。2020年四月份，滴滴旗下青桔單車獲得超過10億美元融資。
隨著市場熱度升溫，相關企業(yè)的融資及上市動作也更加頻繁。賽道的競爭態(tài)勢會愈加明顯，從而推動共享出行的資本化進程加速。
但是，即便是作為巨頭的哈啰，下沉也不是順風順水的。在下沉新的縣域市場時，競爭總是在進入初期最激烈。巨頭玩家財大氣粗不怕試錯，但對中腰部玩家來說風險太大。
人人都想吃肉，但激烈廝殺起來，真正笑到最后的才是贏家。
松果出行想要講好新故事，不能僅靠單一業(yè)務，需要尋求更多的營收途徑，來保證持續(xù)穩(wěn)定的盈利，打破行業(yè)一直以來的燒錢困局。
比如可以拓展運營租賃平臺、以租代購等，甚至也可以開展社群運營和電商業(yè)務。
可以通過會員制吸引更多用戶，和OTA平臺及旅游公司深入合作，基于大數據和云計算等技術，定制化旅游路線和特色精品旅游項目等，探索多元化的居民出行需求。
有了共享單車的前車之鑒，相信共享電單車企業(yè)想要占據一席之地一定會謹慎行事，避免重蹈覆轍。畢竟燒錢模式行不通，沒有自己的核心競爭力和業(yè)務護城河，寫不出新的劇本，也講不好新故事。
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