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共享電單車(chē)市場(chǎng)，正在進(jìn)入到新的競(jìng)爭(zhēng)階段。

日前彭博社報(bào)道稱，哈啰出行預(yù)計(jì)將于今年二季度赴美上市，募資額在20億美元左右。雖然哈啰出行回應(yīng)稱“不予置評(píng)”，但不能否認(rèn)的是，整個(gè)共享出行市場(chǎng)，正在進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)階段。

自2020年以來(lái)，三大共享出行平臺(tái)哈啰、青桔以及美團(tuán)不斷短兵相接，在各大城市的交通要道上展開(kāi)了“份額爭(zhēng)奪”。大量的電單車(chē)被不斷的運(yùn)送到擺放地點(diǎn)，形成了一大片“共享電單車(chē)海洋”。

但到了2021年，這一競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始逐漸由一二線城市向著下沉市場(chǎng)所轉(zhuǎn)移，共享電單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到搶占下沉市場(chǎng)的新階段。在哈啰即將上市的消息刺激下，“共享電單車(chē)大戰(zhàn)”已經(jīng)箭在弦上。

加速搶占下沉市場(chǎng)，新一輪“共享單車(chē)大戰(zhàn)”一觸即發(fā)？

共享電單車(chē)企正在將自己的目光瞄向下沉市場(chǎng)。

在三、四線城市，共享電單車(chē)開(kāi)始展現(xiàn)出自己曾經(jīng)的“榮光”。近日央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，近期在部分的三、四線城市，共享電單車(chē)的數(shù)量出現(xiàn)了持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。在江西九江市，共享電單車(chē)正在成為了當(dāng)?shù)厥忻裥碌某鲂辛?xí)慣。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在《中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》中預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)共享電單車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。

在未來(lái)五年時(shí)間中，隨著各大共享電單車(chē)平臺(tái)不斷加速推進(jìn)共享電單車(chē)的投放與布局，在三四線城市的滲透率將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年共享電單車(chē)的投放車(chē)輛將超過(guò)800萬(wàn)輛，2019年到2025年的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到41%。

目前，共享電單車(chē)的幾個(gè)頭部品牌哈啰、青桔、喵走、美團(tuán)等都已經(jīng)將自己布局的重心放在了下沉市場(chǎng)。僅在江西九江，就有超過(guò)10多個(gè)共享電單車(chē)品牌投放在高校、商圈以及主要小區(qū)周?chē)?/p>

在一二線城市發(fā)展愈發(fā)吃力的當(dāng)下，向著下沉市場(chǎng)發(fā)展成為了當(dāng)前各個(gè)共享電單車(chē)企的統(tǒng)一選擇。

“敗走”長(zhǎng)沙后，下沉市場(chǎng)才是最佳去處？

在長(zhǎng)沙的失敗，是近段時(shí)間共享電單車(chē)企們所遭遇的最大挫折。

長(zhǎng)沙廣電新聞中心在去年11月份的報(bào)道顯示，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙共享電單車(chē)的數(shù)量達(dá)到約46萬(wàn)輛，而在2019年底，這一數(shù)字還不到10萬(wàn)。僅僅一年的時(shí)間里，長(zhǎng)沙的共享電單車(chē)數(shù)量多了4倍。按照2019年全國(guó)共享電單車(chē)100萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)來(lái)看，這意味著全國(guó)有接近一半的共享電單車(chē)均被投放在了長(zhǎng)沙。

那段時(shí)間里，長(zhǎng)沙的各個(gè)人員流動(dòng)密集的地方，幾乎成為了共享電單車(chē)的“海洋”，僅地鐵站出口，幾乎被共享單車(chē)所完全包圍。甚至對(duì)于交通造成了一定的堵塞。

無(wú)限制的增長(zhǎng)，必然會(huì)帶來(lái)反噬，數(shù)量龐大的共享電單車(chē)數(shù)量，卻僅有6萬(wàn)輛上了牌照，這也為共享電單車(chē)企“敗走”長(zhǎng)沙，埋下了伏筆。去年10月25日，一則“長(zhǎng)沙五一廣場(chǎng)有人輕生，前往救援消防卻被共享電單車(chē)所阻擋”的新聞登上微博熱搜，引起了廣泛討論。

這一事件直接將長(zhǎng)沙共享電單車(chē)投放亂象拉到了臺(tái)面上。11月23日，長(zhǎng)沙市多部門(mén)集中約談了長(zhǎng)沙主要的共享電單車(chē)企，要求自當(dāng)日起到11月26日前清理回收所有無(wú)牌照電動(dòng)自行車(chē)。

實(shí)際上，相對(duì)比其他同等級(jí)城市，長(zhǎng)沙的共享電單車(chē)數(shù)量顯然以及超過(guò)了其所能負(fù)荷的數(shù)量。同樣屬于中部一線城市的武漢，在2019年底僅有美團(tuán)、哈啰以及青桔三家共享單車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)共享單車(chē)的總量控制在60萬(wàn)以內(nèi)。與此同時(shí)，近兩年武漢市仍在不斷減少控制共享單車(chē)的總量，維持著持續(xù)減少的趨勢(shì)。

武漢市以超過(guò)千萬(wàn)的人口來(lái)搭配僅60萬(wàn)左右的共享單車(chē)，而長(zhǎng)沙八百萬(wàn)的人口反而共享了超過(guò)60萬(wàn)輛的共享單車(chē)，且大部分是電單車(chē)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)承載量的共享電單車(chē)，最后必然會(huì)走上被清理的道路上。

敗走長(zhǎng)沙后，實(shí)際上共享電單車(chē)們經(jīng)歷了較長(zhǎng)一段時(shí)間的低谷。在長(zhǎng)沙的失敗，實(shí)際上也反映出了當(dāng)下整個(gè)大環(huán)境對(duì)于共享電單車(chē)存在著諸多的不利因素。

由于行業(yè)的特性，使得共享電單車(chē)企們只能靠著大量投放車(chē)輛來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)，加上激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，也迫使著他們無(wú)限制的投放、亂擺亂放，因而催生出了極大的安全隱患，這也使得各個(gè)省市紛紛出臺(tái)政策，將共享電單車(chē)“逐出”。

與此同時(shí)，共享電單車(chē)在一二線城市的低迷，一定程度上受到自身的影響。大量不規(guī)范且沒(méi)有上牌照的共享電單車(chē)，對(duì)于駕駛員缺乏安全保護(hù)，如安全頭盔等必要安全保護(hù)設(shè)備不完善，極易造成安全事故。共享兩輪車(chē)推行的這幾年，因沒(méi)有佩戴頭盔而造車(chē)的事故傷亡比例呈現(xiàn)上漲之勢(shì)。

自身的安全措施差疊加上一二線城市市場(chǎng)持續(xù)收縮的定局之下，尋找管理更加“松散”且競(jìng)爭(zhēng)更為空曠的下沉市場(chǎng)自然成為了他們最佳的選擇。

市場(chǎng)發(fā)展處在初級(jí)階段，競(jìng)爭(zhēng)者少。下沉市場(chǎng)此前并未有競(jìng)爭(zhēng)者入局，即便是布局更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的哈啰，在下沉市場(chǎng)也并未有著較大布局。

下沉市場(chǎng)的受眾更多。下沉市場(chǎng)大部分城市的發(fā)展?fàn)顩r相比一二線城市較為落后，在交通便利程度上天然就處于劣勢(shì)，同時(shí)電單車(chē)也是下沉市場(chǎng)最常見(jiàn)的出行工具。因此下沉市場(chǎng)天然就有著適合電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展空間。

市場(chǎng)更為廣闊。下沉市場(chǎng)占據(jù)了全國(guó)更大的市場(chǎng)份額和人口基數(shù)，這意味著在下沉市場(chǎng)共享電單車(chē)能夠接觸到更多的用戶群體。

無(wú)疑，在當(dāng)前這一狀況之下，向著下沉市場(chǎng)發(fā)展才是共享電單車(chē)企們最佳的選擇。

問(wèn)題頻發(fā)之下，共享電單車(chē)還能講出怎樣的新故事？

但對(duì)于共享電單車(chē)企而言，下沉市場(chǎng)又是否會(huì)最終走上一二線城市的老路呢?

無(wú)論是否愿意相信，這一狀況的發(fā)生都極有可能發(fā)生。無(wú)論是哪個(gè)城市，對(duì)于電單車(chē)的管理都保持著逐漸趨嚴(yán)的態(tài)勢(shì)。電單車(chē)由于自身安全性能較差，往往更容易造成交通安全事故的發(fā)生。

與此同時(shí)，共享電單車(chē)行業(yè)發(fā)展正在重新回到曾經(jīng)“共享單車(chē)大戰(zhàn)”時(shí)期相同的局面，企業(yè)通過(guò)大量、無(wú)序的投放電動(dòng)自行車(chē)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng);大量新共享電單車(chē)品牌加入競(jìng)爭(zhēng)行列，進(jìn)一步加大行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

而超額的投放也會(huì)不斷拉低車(chē)輛的營(yíng)收。電單車(chē)的營(yíng)收來(lái)源主要受到周轉(zhuǎn)次數(shù)的影響，這意味著合理的投放車(chē)輛將能夠把這一周轉(zhuǎn)次數(shù)利益最大化。

但反觀目前的整個(gè)市場(chǎng)，眾多平臺(tái)往往采用大量投入單車(chē)數(shù)量來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，使得周轉(zhuǎn)次數(shù)大幅下滑。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，大部分的電單車(chē)，幾乎都處于沒(méi)有人使用的狀況。這不僅僅造成了資源上的浪費(fèi)，對(duì)于公共管理上，大量隨意擺放的車(chē)輛堆積在各個(gè)交通繁忙的路口，使得原本暢通的路口變得堵塞。這對(duì)于企業(yè)以及城市管理者而言，都是不想看到的最終結(jié)局。

目前的下沉市場(chǎng)，對(duì)于大部分平臺(tái)而言，還處在起步階段。這意味著大量空曠的市場(chǎng)還需要新的電單車(chē)投入。如若再次采取搶占長(zhǎng)沙一般的策略，那么在這個(gè)龐大的下沉市場(chǎng)，所需要投入的資源又是否是平臺(tái)所能夠撐起的呢?

某種意義上來(lái)講，共享電單車(chē)在一二線城市的敗局，一定程度上由自身的原因所造成。誠(chéng)然，短時(shí)間內(nèi)在龐大的下沉市場(chǎng)中，共享電單車(chē)依然有著很長(zhǎng)一段的發(fā)展空間，但如若出現(xiàn)當(dāng)初在長(zhǎng)沙所發(fā)生的事件，那么“一夜之間消失不見(jiàn)”的慘劇，或許又將會(huì)在下沉市場(chǎng)之中發(fā)生在共享電單車(chē)們的身上。

在曾經(jīng)的“共享單車(chē)大戰(zhàn)”之中，巨頭們投入數(shù)百萬(wàn)的資金和百萬(wàn)數(shù)量級(jí)的共享單車(chē)，如今幾乎已經(jīng)灰飛煙滅。當(dāng)下進(jìn)入到電單車(chē)時(shí)代，又重新踏上當(dāng)年老路的這些出行巨頭們，又是否還記得當(dāng)年的失敗呢?

作者：松鼠魚(yú)

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