A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)（公眾號：iadmin5）3月4日報(bào)道：科技企業(yè)造車的趨勢已經(jīng)十分明顯，有的公司已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)質(zhì)的建廠量產(chǎn)階段，也有的公司在技術(shù)積累階段。其中華為在汽車領(lǐng)域的一舉一動受到了很多人的關(guān)注，最近就有消息，華為又新增了兩個(gè)汽車相關(guān)的專利。
在這之前華為在汽車領(lǐng)域的專利有不少被公開，很多人猜測華為會加入到新能源汽車領(lǐng)域參與造車，但是在近期，短短的兩個(gè)月內(nèi)，華為否認(rèn)造車三次。華為方面對于造車的傳聞表示，華為聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商。
作為供應(yīng)商賦能汽車生產(chǎn)商，讓行業(yè)更多企業(yè)受益，不失為一個(gè)好方法
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文/九才出品/節(jié)點(diǎn)商業(yè)組“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立，標(biāo)志著華為和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。日前，問界發(fā)布了致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信，表示賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。對此，華為稱，此舉
文|螳螂觀察作者|易不二近日，賽力斯與華為的一紙聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，給了頻頻猜測賽力斯與華為之間關(guān)系的輿論一個(gè)明確的定調(diào)：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)定選擇。自華為智能汽車業(yè)務(wù)開啟零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智選車模式三大模式內(nèi)部賽馬
不造車，是華為留給市場的答案，不過它的身影依然是不可忽視的存在。據(jù)《晚點(diǎn)》報(bào)道，余承東在12月8日的內(nèi)部會議上確表示，車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。從2019年5月成立算起，這意味著華為車BU用了七年實(shí)現(xiàn)盈利，這個(gè)速度比當(dāng)下的新勢力要快一些。當(dāng)然，華為車BU與新勢力的模式有很大差異，放在一起對比誰的
信息顯示，3月4日，上海華為技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營范圍新增汽車零部件研發(fā)；工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展。
