作者 | 嬛嬛
來源|子彈財經(ID: wwhygc)
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現(xiàn)在回看十年前百度磨得這把AI之劍，我們會覺得百度當年的眼光遠遠超前，若在10年后再回看百度智能云在行業(yè)內鋪就的基石，或許發(fā)現(xiàn)，它可能是下一個AI十年的造夢者。
在百度發(fā)布U獎金后，有人斷言，百度的U形反轉，或許才剛剛開始。
就在兩天前，百度發(fā)布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未經審計的財務報告。財報顯示，百度實現(xiàn)營收303億元，歸屬百度的凈利潤（非美國通用會計準則）達到69億元，連續(xù)四個季度超市場預期。
2020年12月以來，百度的市值持續(xù)上漲。在財報發(fā)布前夕，百度股價創(chuàng)造了連續(xù)11個交易日上漲的記錄。
要知道，今年一月初，百度公布U獎金時，股價還僅僅只有220美元左右，年初至今，百度股價已累計上漲42.75%。
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財報中的財富密碼
去年、前年入手百度的人肯定的都“財務自由”了；一個多月前“女版巴菲特”凱瑟琳旗下的三大基金更是大手筆重倉百度股票，也賺了不少；另外，還有高盛、瑞信等國際知名投行和投資機構紛紛看好百度、上調目標價格。
果然，外行看熱鬧，專業(yè)投資者看門道，在這份最新財報中，百度被熱捧的原因或可探尋。
在第四季度中，百度核心業(yè)務出現(xiàn)了強勢反彈的情況，實現(xiàn)營收231億元，環(huán)比增長8%，遠高于歷年同期的環(huán)比增速表現(xiàn)。其中百度核心非廣告收入42億元，同比增長52%。
對此，百度方面稱，百度智能云、智能駕駛及其他前沿業(yè)務為代表的AI新業(yè)務這次進展迅猛，成為了拉動百度中長期增長的新引擎。
另外，百度智能云憑借差異化的AI解決方案優(yōu)勢實現(xiàn)同比增長67%，年化收入約130億元。這也是2020財年百度首次披露智能云的收入。
其實，全球權威咨詢機構IDC報告顯示，向來比較“低調”的百度智能云已經連續(xù)三年在AI云領域排名中國第一。
此外，IDC在調查中稱，在中國AI公有云服務市場，百度智能云在整體調用量、市場份額方面均名列第一，擁有最多的AI產品數(shù)量，領先阿里云、騰訊云、AWS和華為云等廠商。
百度股價的反彈，人們最容易聯(lián)想到的是百度造車，畢竟新能源汽車在市場是炙手可熱，但為什么資本市場能認可百度造車？
還是因為百度造車背后有核心的AI技術能力，構建起自動駕駛、智能汽車與智能交通相關的技術能力，而且依托百度智能云、百度大腦、百度飛槳等部門構建起的“AI新基建”。
市場看好的是技術，承載百度AI能力的智能云業(yè)務增長已進入快車道，這給百度未來的營收增長帶來更多底氣，成為目前百度之于投資者的財富密碼。
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為什么說
智能云是十年磨一劍？
百度智能云業(yè)務收入開始積極增長，市場也開始逐漸集中注意力于此。
其實這并不是偶然。經過多年沉淀百度智能云，已經有了一定的基礎，產品較過去初期版本也更加系統(tǒng)化，所以毛利率大幅提升。在百度官方最新報告中，百度智能云的活躍客戶數(shù)同比增長65%；對外開放的能力多達270項，日均調用量超過1萬億次。
為什么智能云得以“韜光養(yǎng)晦、一鳴驚人”？
在近10年百度中有個特點，就是無論局面再怎么困難、外部再怎么質疑，百度從來沒有停止在AI中的投入，永遠堅持一個“技術流”的路徑。
舉個行業(yè)內的例子，就當下的人工智能行業(yè)而言，已經從當年單一的算法核心，逐漸演變?yōu)樗惴?算力的雙核心，而云和AI的融合已經是不可逆的趨勢。
最早洞察到行業(yè)趨勢的百度智能云，早在云計算十周年時，開創(chuàng)性地提出“云計算+大數(shù)據+人工智能”三位一體（也被業(yè)界成為ABC三位一體）理念，給予了云計算更多的內涵。 阿里云、華為云、騰訊云則是在2018年后才開始提出了融合的理念。
目前，百度智能云早在這個基礎上，形成了差異化的“云智一體”競爭優(yōu)勢，智能交通、智慧金融、智慧城市、智能制造、智慧能源等領域，成為了百度智能云擅長的重要賽道。
另外，云服務、AI解決方案及互聯(lián)網正呈現(xiàn)出不斷融合的趨勢，所以，百度智能云基于這樣的技術融合路徑，才能在人工智能行業(yè)持續(xù)保持。
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“云智一體”競爭優(yōu)勢
為何如此能打？
其實對于智能云業(yè)務來說，很多人都關注“云智一體”究竟能放出什么大招？
財報公布的同日，百度董事長兼CEO李彥宏還發(fā)了一封內部信。他在內部信中表示，我們在AI算力、算法、開放平臺、開發(fā)者生態(tài)等方面建立的領先優(yōu)勢，正轉化為百度智能云“云智一體”的差異化競爭力，使之進入強勁增長的快車道。
在“云”端百度進行產業(yè)聯(lián)動，可以將“云服務”持續(xù)輸送給產業(yè)。
例如在智能交通領域，百度已完成廣州智能交通項目的第一階段建設。部署了Apollo V2X車路協(xié)同道路基礎設施，該項目覆蓋廣州黃埔區(qū)102個路口；上線全球首個自動駕駛出行服務平臺MaaS，普通市民通過百度地圖、百度App即可預約自動駕駛出行；政府交通主管部門也可實現(xiàn)交通精細化管理。
而在“智”端，百度在AI算力、算法、開放平臺、開發(fā)者生態(tài)等方面建立的領先優(yōu)勢。
前文提到，百度早已將算法和算力視為了“孿生兄弟”，在算力方面，百度自主研發(fā)的云端通用芯片昆侖1，已在百度搜索引擎和智能云生態(tài)伙伴等場景廣泛部署，具有高性能和高性價比。而且李彥宏在內部信中特意強調，下一代7納米昆侖2芯片即將量產，性能比昆侖1提升3倍。
在基石算法方面，作為人工智能時代的操作系統(tǒng)，百度飛槳是中國最大的開源深度學習平臺；百度AI開放平臺匯聚的開發(fā)者數(shù)量已經達到265萬；百度還投資了開源中國這個國內最具活力的開源社區(qū)給開發(fā)者們進行技術交流。
同樣是在智能交通領域，百度“智”端，成為了服務交通主管部門的“交通大腦”。所以“云智一體”的智能交通有助于城市交通更安全、通暢、高效和低碳環(huán)保，往遠看牢牢掛鉤著國家2035的遠景目標。
目前，百度智能云作為百度AI能力關鍵的輸出者，抓住了云服務、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領域的巨大市場機遇。
百通“云智一體”的優(yōu)勢不僅利己，而且“利他”，帶動著軟件開發(fā)者和智能終端生產者的演進， 未來百度AI業(yè)務在這個基礎上，或將實現(xiàn)指數(shù)級的擴張。
所以在百度智能云“小亮肌肉”的近三個月內，為智能云業(yè)務估值的券商由3家上升至14家，足以見得市場對于智能云業(yè)務的青睞。
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做AI，更要當實干組
通過上文不難看出， 以百度智能云等為代表的AI平臺，已經成為智能時代的重要基礎設施，正在幫助國家社會發(fā)展實現(xiàn)效益的提升。
但這種“AI新基建”的投入大、周期長，不像開發(fā)一款娛樂、消費類的APP，馬上就能賺錢。它需要長期堅持，總有一天可以等到商業(yè)價值。例如2020年，百度核心研發(fā)費用占收入比例達21.4%，研發(fā)投入一直處在中國大型科技互聯(lián)網公司前列，而且百度已連續(xù)三年在人工智能專利申請量和授權量方面蟬聯(lián)中國第一。
堅持一年這樣投入可以實現(xiàn)，堅持多年這樣投入就是一種信念了。李彥宏在百度世界2020上曾經說過，“沒有一種堅持會被辜負。”
而在昨天，李彥宏又在內部信提到，不做創(chuàng)新“氣氛組”，要做就做“實干組”，直到AI產品實現(xiàn)落地、AI滲透進生活的方方面面。
現(xiàn)在回看十年前百度磨得這把AI之劍，我們會覺得百度當年的眼光遠遠超前，若在10年后再回看百度智能云在行業(yè)內鋪就的基石，或許發(fā)現(xiàn)，它可能是下一個AI十年的造夢者。
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