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文/智能相對(duì)論（aixdlun）

作者/陳選濱

長(zhǎng)期以來(lái)，“停車難”都是困擾各大城市治理和民生發(fā)展的重點(diǎn)問(wèn)題。

從三組數(shù)據(jù)來(lái)看，大抵可以簡(jiǎn)單厘清當(dāng)前城市停車問(wèn)題的癥結(jié)。

其一，停車需求急速增長(zhǎng)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)新注冊(cè)登記汽車2578萬(wàn)輛，汽車保有量達(dá)2.6億輛，其中私家車保有量首次突破2億輛。

截至2019年底，全國(guó)66個(gè)城市汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，30個(gè)城市超200萬(wàn)輛。其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個(gè)城市超300萬(wàn)輛。

其二，停車位供給增長(zhǎng)落后于需求增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3，城市停車位比例嚴(yán)重偏低，存在車多位少的現(xiàn)狀。

其三，停車與停車場(chǎng)資源對(duì)接嚴(yán)重不匹配，空置率偏高。據(jù)ETCP

智慧停

車產(chǎn)業(yè)研究院介紹，北、上、廣、深停車場(chǎng)泊位空置率達(dá)到44.6%，而全國(guó)城市超九成車位的使用率小于50%，有位無(wú)車停。

簡(jiǎn)單總結(jié)，隨著城市發(fā)展，停車需求高速增長(zhǎng)是既定事實(shí)，而停車位的欠缺與停車信息的不匹配所導(dǎo)致了城市“停車難”的問(wèn)題日益嚴(yán)重，成為癥結(jié)所在。

面對(duì)如此問(wèn)題，各大城市的停車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入增量補(bǔ)足與存量變革的階段。前者在于推動(dòng)“立體停車場(chǎng)”建設(shè)，彌補(bǔ)停車位不足的問(wèn)題；后者則是推動(dòng)“智慧停車”項(xiàng)目發(fā)展，借助數(shù)字化手段來(lái)提高停車場(chǎng)資源利用率。

誠(chéng)然，兩條路徑出于不同考慮，各有需求。而“智慧停車”作為基于現(xiàn)有停車場(chǎng)資源下數(shù)字技術(shù)賦能的優(yōu)化方案，顯然更加具有市場(chǎng)話題性。特別是在BATH（百度阿里騰訊華為）等科技巨頭跨界入場(chǎng)，專業(yè)賽道跑出ETCP、捷順科技等強(qiáng)勢(shì)玩家之后，資本、技術(shù)與企業(yè)的拉鋸在智慧停車領(lǐng)域展開(kāi)，更顯熱鬧。

入場(chǎng)

萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)估值與政策傾斜的投資鼓勵(lì)，停車場(chǎng)儼然成為了目前城市治理與智慧變革的一大焦點(diǎn)，資本入場(chǎng)、巨頭跨界、創(chuàng)業(yè)者崛起已經(jīng)成為常態(tài)。

圍繞BATH幾大巨頭的投資與動(dòng)作，足以窺探到整個(gè)智慧停車行業(yè)熱鬧的一面。

過(guò)去三年，阿里多面布局智慧停車市場(chǎng)。支付寶與ETCP展開(kāi)全面合作，雙方曾圍繞虹橋機(jī)場(chǎng)打造“無(wú)感支付”試點(diǎn)，轟動(dòng)一時(shí)；螞蟻金服2億元戰(zhàn)略入股捷順科技智慧停車子公司順易通，隨即又重金領(lǐng)投智慧停車新秀停簡(jiǎn)單，緊扣支付入口，持續(xù)擴(kuò)展智慧停車版圖。

但是，在2018年之后，阿里在智慧停車領(lǐng)域的投資動(dòng)作顯然減少了。隨即而來(lái)的是阿里云發(fā)布新一代輕量化無(wú)人值守停車場(chǎng)服務(wù)方案，聯(lián)合旗下釘釘、高德地圖、支付寶等團(tuán)隊(duì)打造“知位停車”項(xiàng)目。同時(shí)，該項(xiàng)目也面向全國(guó)各個(gè)城市啟動(dòng)城市合伙人招募計(jì)劃，不斷挖掘城市變革場(chǎng)景。

與其相似的，騰訊也走上了戰(zhàn)略投資+技術(shù)入場(chǎng)并行的布局規(guī)劃。

2018年，騰訊入股科拓股份。后者于2006年開(kāi)始布局智慧停車市場(chǎng)，在行業(yè)內(nèi)早已深耕多年。

2019年，在2019世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，騰訊云首次對(duì)外公開(kāi)騰訊云智慧停車解決方案。從投資到入場(chǎng)，騰訊云成為了騰訊突擊智慧停車領(lǐng)域的“先鋒”，而阿里的“先鋒”也恰好是阿里云。

由此可見(jiàn)，云計(jì)算作為一項(xiàng)底層技術(shù)，在智慧停車、乃至智慧城市的建設(shè)上，賦能的路徑逐漸清晰。To B或To G的智慧化、數(shù)字化項(xiàng)目從某種程度來(lái)說(shuō)，已經(jīng)與云服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求出現(xiàn)不同程度的重合。

2020年4月，騰訊云正式啟動(dòng)“騰訊云智慧停車·城市合伙人計(jì)劃”；10月，騰訊集團(tuán)2億元戰(zhàn)略投資知名互聯(lián)網(wǎng)停車平臺(tái)“PP停車”。

此刻，騰訊布局智慧停車的路徑雖然與阿里出現(xiàn)趨同，但是前者似乎比后者更為積極，技術(shù)入場(chǎng)、生態(tài)擴(kuò)容、戰(zhàn)略投資三管齊下，對(duì)于智慧停車市場(chǎng)勢(shì)在必得。

實(shí)際上，換個(gè)角度來(lái)看，也由不得騰訊不積極，目前的智慧停車市場(chǎng)早已呈現(xiàn)出多極化發(fā)展的趨勢(shì)，并非純粹由AT主導(dǎo)的兩極化產(chǎn)業(yè)格局。

在AT之外，華為、京東、百度等科技企業(yè)接連發(fā)布了自家的智慧停車解決方案，納入智慧城市建設(shè)的一環(huán)，統(tǒng)籌成為To B方向的數(shù)字化新基建產(chǎn)業(yè)。

巨頭之外，又有眾多專業(yè)玩家崛起。企查查數(shù)據(jù)顯示，AIPARK愛(ài)泊車僅是今年之內(nèi)已經(jīng)完成了四輪融資，每輪金額高達(dá)數(shù)億元，資本在停車場(chǎng)幾近狂歡。

另一方面，在智慧停車領(lǐng)域崛起的玩家也頗為“有骨氣”。早前，智慧停車獨(dú)角獸企業(yè)ETCP便表示，要「審慎地選擇投資人，希望在經(jīng)營(yíng)上適度保持獨(dú)立?！谷绱?，站隊(duì)巨頭的兩極化發(fā)展格局在智慧停車領(lǐng)域或許很難見(jiàn)到。

孤島

盡管是市場(chǎng)很熱鬧，但是回歸行業(yè)本身，智慧停車的發(fā)展仍有很長(zhǎng)的一段路要走。從目前的情勢(shì)來(lái)看，僅是停車場(chǎng)的智慧化升級(jí)解決不了城市“停車難”的問(wèn)題。

對(duì)于智慧停車產(chǎn)業(yè)而言，需要面對(duì)多方面的需求迭代和融合。

其一，停車場(chǎng)管理者。圍繞停車場(chǎng)內(nèi)部的數(shù)字化管理與服務(wù)是其主要需求，譬如車輛的進(jìn)出場(chǎng)、繳費(fèi)、停車位查找、同步商業(yè)中心消費(fèi)活動(dòng)，等等。這都需要智慧停車服務(wù)廠商通過(guò)智慧硬件、云服務(wù)、平臺(tái)系統(tǒng)來(lái)提供和解決。

其二，城市民眾。停車場(chǎng)往往是民眾自駕出行的終點(diǎn)，但是圍繞出行規(guī)劃所帶來(lái)的停車需求并不只是局限于停車場(chǎng)。相比進(jìn)停車場(chǎng)后的一系列智慧化服務(wù)，智慧停車面向民眾更需要解決的找停車場(chǎng)，規(guī)劃最優(yōu)停車方案的痛點(diǎn)。

其三，城市管理者。智慧停車作為城市治理與交通管理的一部分，其區(qū)域級(jí)的目標(biāo)更加明顯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智慧停車更多需要做好停車前的工作，輔助智慧交通做好城市交通分流、規(guī)劃和統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)力的暢通流轉(zhuǎn)。這樣的訴求與城市民眾的相似，前者聚焦個(gè)人的出行體驗(yàn)反饋，后者則關(guān)注區(qū)域的交通管理協(xié)同。

總的來(lái)說(shuō)，智慧停車作為智慧城市的子集，其真正的應(yīng)用價(jià)值在于內(nèi)外的賦能：向內(nèi)是停車場(chǎng)服務(wù)體系的智能化升級(jí)；向外則是城市智慧化體系的連接與協(xié)同，打通停車場(chǎng)“孤島”，為用戶出行、交通管理做好規(guī)劃。

目前，大多停車服務(wù)廠商的重點(diǎn)聚焦在向內(nèi)賦能，更為關(guān)鍵的向外打破“孤島”，連接民眾與城市的路徑仍處于探索階段。

究其原因，“智能相對(duì)論”認(rèn)為，目前大部分的智慧停車服務(wù)廠商缺乏必要的觸達(dá)民眾、感知出行需求的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品，即“地圖”。一方面引導(dǎo)民眾出行規(guī)劃，另一方面感知城市出行流量，“地圖”的價(jià)值挖掘在智慧停車領(lǐng)域上都非常具有展望意義。

5月，在2020百度云智峰會(huì)上，百度地圖發(fā)布智能停車解決方案。其智能停車系統(tǒng)由停車場(chǎng)信息發(fā)布、停車引導(dǎo)、停車服務(wù)與智能停車場(chǎng)、智能停車管理平臺(tái)四大模塊構(gòu)成。前兩大模塊很明顯是在借助百度地圖的能力向外探索，意在構(gòu)建起由百度地圖呈現(xiàn)的城市停車網(wǎng)絡(luò)，打破“孤島”。

據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布2019年6月移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)排行榜，目前地圖導(dǎo)航類產(chǎn)品呈現(xiàn)為兩強(qiáng)格局，高德地圖MAU為14485，位列第一；百度地圖MAU8540,次之；騰訊地圖最末，追趕高德地圖與百度地圖仍需要一定的時(shí)間。

不難總結(jié)，依靠“地圖”產(chǎn)品的用戶基礎(chǔ)，阿里與百度在智慧停車領(lǐng)域上具有更加明顯的進(jìn)位優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，除了手機(jī)地圖之外，車載導(dǎo)航地圖也同樣具備入場(chǎng)的資質(zhì)，平安與小米投資的凱立德雖然在當(dāng)下聲名不及從前，但依舊占據(jù)著55%的車載GPS導(dǎo)航地圖市場(chǎng)（2018年數(shù)據(jù)），仍有握著入場(chǎng)智慧停車市場(chǎng)的門票。

網(wǎng)絡(luò)

打破“孤島”，構(gòu)建城市停車網(wǎng)絡(luò)，智慧停車對(duì)外賦能的方向很明確。

但是，想要把這個(gè)網(wǎng)絡(luò)延伸到城市的各個(gè)角落，將用戶與停車資源串聯(lián)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的最大化利用效率，這個(gè)路徑依舊充滿挑戰(zhàn)。

目前，正在這個(gè)方向上展開(kāi)探索的智慧停車服務(wù)廠商已經(jīng)遇到了問(wèn)題。

一是停車場(chǎng)的資源對(duì)接問(wèn)題。

打破“孤島”只是目標(biāo)，但是具體如何打破，城市各個(gè)停車場(chǎng)的資源如何對(duì)接，是否可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的停車位更新，若要落實(shí)起來(lái)并不容易。

在早前，ETCP已經(jīng)意識(shí)到了打破停車場(chǎng)“孤島”的必要性，在其App的界面上也留出了顯示具體停車位數(shù)量的位置，但是在用戶體驗(yàn)上依舊不盡人意。

“智能相對(duì)論”通過(guò)ETCP停車App定位了長(zhǎng)沙重要商圈“德思勤城市廣場(chǎng)”，想要獲取附近停車位的具體情況，但最終得到的反饋僅有“車位緊張”的模糊提示，其作用等同于沒(méi)說(shuō)吧。

作為智慧停車行業(yè)領(lǐng)跑的“獨(dú)角獸”，ETCP有野心想要構(gòu)建自家體系完整的城市停車網(wǎng)絡(luò)，但似乎仍需要一段時(shí)間的等待。誠(chéng)然，目前市場(chǎng)上用戶量最多的兩大地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，百度地圖與高德地圖，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)類似的功能。

停車場(chǎng)數(shù)量實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新，看起來(lái)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，但其背后涉及的業(yè)務(wù)合作并非易事。可見(jiàn)，構(gòu)建城市停車網(wǎng)絡(luò)，以打破停車場(chǎng)“孤島”，任重而道遠(yuǎn)。

二是用戶的隱私安全問(wèn)題。

當(dāng)城市停車網(wǎng)絡(luò)被構(gòu)建，也就意味著用戶的信息將被服務(wù)廠商獲取、處理、流轉(zhuǎn)與反饋，很容易就會(huì)踩到用戶隱私安全的“雷區(qū)”。

事實(shí)上，智慧停車的隱私問(wèn)題在過(guò)去幾年內(nèi)經(jīng)常被媒體報(bào)道，但是直到今天，這樣的問(wèn)題仍然尚未完全地解決。

對(duì)此，也有朋友向“智能相對(duì)論”反饋類似的問(wèn)題。

前不久，他剛剛把車開(kāi)進(jìn)長(zhǎng)沙某商業(yè)中心停好，便收到了一位好友的消息，詢問(wèn)他現(xiàn)在是否正在某某商圈玩？時(shí)間、地點(diǎn)一一對(duì)上，不禁令他很是好奇。

連連詢問(wèn)之后，原來(lái)是一款停車軟件“暴露”了自己的行蹤。此前，他和這名好友恰好在這個(gè)商圈吃飯，離場(chǎng)的時(shí)候因?yàn)樽约菏謾C(jī)沒(méi)電了，讓好友幫忙關(guān)注了該商圈的停車?yán)U費(fèi)公眾號(hào)，并綁定了自己的車牌，于是在本次停車進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，該公眾號(hào)便向這名好友發(fā)送了信息提示。

如今，回想起來(lái)，他依舊有些心有余悸。從好友發(fā)過(guò)的圖片，雖然僅可以看到車輛進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、進(jìn)場(chǎng)圖片等相對(duì)模糊的信息，但是他并不喜歡這種被鎖定監(jiān)視的感覺(jué)。

而且，上次好友綁定自己的車牌號(hào)似乎并不需要任何驗(yàn)證，這不僅令他更加有些無(wú)奈，開(kāi)玩笑道：“這也算是個(gè)查崗神器了，以后只要偷偷綁定了我的車牌號(hào)，都不需要問(wèn)我，都能大概知道我在干嘛咧。”

事實(shí)上，這樣的信息提示已經(jīng)是在服務(wù)廠商進(jìn)行調(diào)整之后的。據(jù)“智能相對(duì)論”了解，在過(guò)去媒體報(bào)道的案例中，該軟件甚至?xí)@示具體的停車場(chǎng)名稱，所暴露的隱私更加詳細(xì)。

但是，盡管調(diào)整之后，部分用戶依舊對(duì)此很是敏感。隱私，始終是困擾城市停車網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的一大門檻，也是跨越用戶認(rèn)可的“雷區(qū)”。

另一方面，數(shù)據(jù)是智慧停車的基礎(chǔ)，沒(méi)有數(shù)據(jù)的支持，很難在城市交通體系內(nèi)打造一個(gè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新的停車網(wǎng)絡(luò)。因此，“智能相對(duì)論”發(fā)現(xiàn)，在剛開(kāi)始使用ETCP停車App的時(shí)候，注冊(cè)界面會(huì)重點(diǎn)彈出用戶體驗(yàn)的“隱私政策”，以近乎夸張的版面和字體向用戶闡述，在體驗(yàn)過(guò)程App將會(huì)獲取哪些用戶個(gè)人數(shù)據(jù)等涉及隱私層面的問(wèn)題。

誠(chéng)然，在智慧停車領(lǐng)域，服務(wù)廠商不得不去面對(duì)類似的問(wèn)題：既需要用戶數(shù)據(jù)，又不能觸及用戶隱私，只能小心翼翼的尋求妥協(xié)處理的方式。

總的來(lái)說(shuō)，目前智慧停車服務(wù)廠商在停車場(chǎng)管理者與用戶兩邊，都未能完全地跑通，諸多來(lái)自雙方的訴求需要解決。那么，距離智慧停車真正落地的日子，也還早著咧。

結(jié)語(yǔ)

事實(shí)上，不僅是在智慧停車領(lǐng)域，在智慧城市的建設(shè)過(guò)程中，服務(wù)廠商也同樣需要面對(duì)來(lái)自城市產(chǎn)業(yè)管理者、用戶等多方的訴求。若要構(gòu)建完全狀態(tài)的城市智慧網(wǎng)絡(luò)，打破相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“孤島”現(xiàn)狀，仍有很長(zhǎng)的路要走。

智慧停車始終只是智慧城市的一個(gè)子集，對(duì)于未來(lái)阿里、華為、騰訊、百度、京東等科技巨頭來(lái)說(shuō)，投身數(shù)字化新基建的浪潮，智慧停車也不過(guò)只是一個(gè)“前菜”罷了。

數(shù)字化的未來(lái)，不能只是停留在“孤島”狂歡，智慧城市要建設(shè)，智慧停車這件小事更要做好，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市治理。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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