域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

文/Kinki

來(lái)源/螳螂財(cái)經(jīng)（ID:TanglangFin）

疫情之后，快遞行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題正逐漸浮出水面。

今年的“雙11”從10月底便開(kāi)始，時(shí)間提前了，快遞運(yùn)輸壓力錯(cuò)開(kāi)了，但仍有不少消費(fèi)者吐槽，自己的“快遞”變成了“慢遞”，商品遲遲未至。

事實(shí)上，快遞變慢這個(gè)問(wèn)題，在今年已經(jīng)不是第一次被吐糟了。究其原因，與各快遞公司持續(xù)開(kāi)展的“價(jià)格戰(zhàn)”脫不開(kāi)關(guān)系。

疫情期間，線下實(shí)體行業(yè)紛紛停擺，唯有電商行業(yè)持續(xù)加速，隨之而至是巨大的快遞業(yè)務(wù)量，為了趁機(jī)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，各快遞公司也一再降低自己快遞費(fèi)，搶占業(yè)務(wù)。

但很明顯，快遞費(fèi)的降低，直接導(dǎo)致了快遞員和中轉(zhuǎn)站網(wǎng)點(diǎn)的收入減少，隨之帶來(lái)的便是快遞員罷工，快遞派送過(guò)慢等問(wèn)題。

依“螳螂財(cái)經(jīng)”看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)似乎還沒(méi)有結(jié)束。 除了傳統(tǒng)的快遞巨頭“通達(dá)系”之外，今年開(kāi)始，從印尼遠(yuǎn)道而來(lái)的快遞新軍“極兔快遞”也加入了這個(gè)市場(chǎng)，帶來(lái)新一輪的價(jià)格亂戰(zhàn)。

新舊快遞軍團(tuán)混戰(zhàn)，新軍能否突圍而出？

同為老幺，借“百世”看“極兔”

極兔快遞于2015年在印尼成立，在今年3月，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)展也非常迅猛，目前已經(jīng)接入了國(guó)內(nèi)十多個(gè)省市業(yè)務(wù)，才半年時(shí)間，達(dá)到日均500萬(wàn)票的業(yè)務(wù)量。

同時(shí)，由于“極兔”的創(chuàng)始人李杰，也是OPPO印尼的創(chuàng)始人，通過(guò)段永平和黃崢師徒這一層關(guān)系，目前看來(lái)，“極兔”已經(jīng)抱上了拼多多的大腿，成為其流配送承運(yùn)商。

有了拼多多這位大佬支持后，“極兔”也放下心來(lái)燒錢(qián)。像拼多多的百億補(bǔ)貼一樣，“極兔”也對(duì)快遞員的派件費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼，曾有業(yè)內(nèi)消息稱，今年七八月期間，“極兔”每天就燒掉了一個(gè)億。

極兔背靠拼多多，而“通達(dá)系”則背靠阿里，大家都在燒錢(qián)，這種情況下， “極兔”的未來(lái)將會(huì)如何？不妨從上一位快遞軍團(tuán)的老幺中找參考。

在“通達(dá)系”快遞軍團(tuán)中，百世快遞成立時(shí)間最晚，2007年成立，2010年通過(guò)收購(gòu)“匯通快運(yùn)”，搭上了快遞行業(yè)飛速發(fā)展的最后一部尾班車(chē)。

2017年，百世在美國(guó)上市，不過(guò)上市至今，百世的股價(jià)已經(jīng)跌了將近3/4，市值蒸發(fā)了7成，今年上半年凈虧損7.82億。

雖然股價(jià)“一跌再跌”，但回看公司的營(yíng)收數(shù)據(jù)，其業(yè)務(wù)量和營(yíng)收還算可以，市場(chǎng)份額也保持在10%左右，算得上是快遞第一梯隊(duì)，接連虧損，股價(jià)不振，原因到底在哪里？

“螳螂財(cái)經(jīng)”查了查其營(yíng)收和業(yè)務(wù)量的數(shù)據(jù)，截止今年以前，百世這兩個(gè)數(shù)據(jù)每年都能實(shí)現(xiàn)一定的增速，其市場(chǎng)份額也一直在增長(zhǎng)，從2017年的9.4%到2019年的11.9%。

毛利率和毛利收入也是逐年遞增的，至少賬面上，毛利潤(rùn)是正收入的?？蔀槭裁窗偈肋€是每年虧損？今年上半年，凈利潤(rùn)由虧損2.56億元進(jìn)一步擴(kuò)大至虧損7.82億元，降幅高達(dá)205.59%。

毛利潤(rùn)為正，凈利潤(rùn)卻虧損，首先考慮的是，公司各種費(fèi)用支出過(guò)大，比如運(yùn)輸費(fèi)、人員費(fèi)用等，而這就與百世的輕資產(chǎn)模式有關(guān)了。

其實(shí)，快遞行業(yè)當(dāng)中，除了順豐采取直營(yíng)模式之外，其它快遞公司都是采取加盟制，就是總部只負(fù)責(zé)全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心體系與干線運(yùn)輸體系，末端收派則交給加盟商負(fù)責(zé)。

因此，在總部的資產(chǎn)當(dāng)中，轉(zhuǎn)運(yùn)中心土地、房屋、自動(dòng)化設(shè)備和車(chē)輛等，這些都是公司的固定資產(chǎn)。

而百世則采取了“最輕的”輕資產(chǎn)模式，土地和車(chē)輛采取租賃和外包模式，主力放在自動(dòng)化設(shè)備的研發(fā)和投入上。2019年，百世的研發(fā)費(fèi)用，占了凈利潤(rùn)的7成左右。

當(dāng)然，百世作為快遞軍團(tuán)的老幺，資金量不大，與其拿“大資金”跟“通達(dá)系”硬拼固定資產(chǎn)，不如選擇將有限的資金投入到回報(bào)率最高的領(lǐng)域，改善自動(dòng)化設(shè)備，可以“以小博大”，更快速地降低人員成本和提升競(jìng)爭(zhēng)力。

況且，百世如此重視研發(fā)投入，也跟其背后的大金主阿里的平衡策略有關(guān)。眾所周知，目前阿里分別持有圓通、申通、中通和百世的股份，在阿里的快遞王國(guó)中，它對(duì)幾家公司都有不同的資產(chǎn)配置重點(diǎn)。

圓通的投資集中于土地與轉(zhuǎn)運(yùn)中心；申通則是土地與車(chē)輛；中通在車(chē)輛、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、土地等方面的投資整體較為領(lǐng)先；最后，百世則以投資自動(dòng)化為主。

除此以外，百世沒(méi)能集中精力在“物流”業(yè)務(wù)上，也是導(dǎo)致虧損的一個(gè)重要原因。要知道百世的“快遞+快運(yùn)”業(yè)務(wù)，占了公司收入的7成以上，但百世還是想尋求多元化發(fā)展。

此前投入的“百世店加”業(yè)務(wù)，以打造“物流+商流”便利店為目標(biāo)，但業(yè)績(jī)不如預(yù)期，三年共計(jì)虧損了6.17億元，一直都被稱為財(cái)報(bào)里的 “拖油瓶”。

百世的現(xiàn)在，會(huì)不會(huì)是極兔的未來(lái)

回看百世的接連虧損，雖有自身因素的限制，但也是因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)異常激烈的快遞市場(chǎng)中生存下來(lái)，本來(lái)就不容易。每年各家公司的市場(chǎng)份額都在變化著，并沒(méi)有誰(shuí)能一直安心穩(wěn)坐第一。

疫情后加劇的價(jià)格亂戰(zhàn)，也是各快遞公司想加速搶占市場(chǎng)所致，但多年下來(lái)，各個(gè)公司都已經(jīng)有自己“主戰(zhàn)場(chǎng)”，想光憑價(jià)格戰(zhàn)吞食份額，成本會(huì)非常龐大。

因此，對(duì)快遞新軍來(lái)說(shuō)，會(huì)燒錢(qián)不是重點(diǎn)，懂得怎么省錢(qián)，才是最終存活下來(lái)的關(guān)鍵。以百世為例，經(jīng)過(guò)多年的追趕，它的成本已經(jīng)處于中低端市場(chǎng)中的較低水平。

今年上半年，百世的單票成本持續(xù)下降，不含派費(fèi)單票成本由1.17元降至0.94元，同比下降19.7%。

而韻達(dá)的扣費(fèi)單票成本為1.09元，中通為1.01元，申通為2.47元，對(duì)比其他快遞公司，百世的成本控制能力，絕對(duì)算得上中上。

由此可見(jiàn)，雖然錯(cuò)過(guò)在土地、車(chē)輛等大型資產(chǎn)上的投入，但在自動(dòng)化設(shè)備上的投入，也并非毫無(wú)益處。

不過(guò)，在剛進(jìn)入快遞行業(yè)時(shí)，百世也熬過(guò)一段“燒錢(qián)期”。一開(kāi)始，百世不如“通達(dá)系”有影響力，為了吸引更多加盟網(wǎng)點(diǎn)，百世選擇了成本更高的“多轉(zhuǎn)運(yùn)模式”。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心越多，快遞轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，成本也會(huì)增多，但轉(zhuǎn)運(yùn)中心太少，則很考驗(yàn)區(qū)域加盟網(wǎng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，對(duì)一些小網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，接收快遞不方便，會(huì)讓它們拒絕加盟。

為此，早期的百世只能選擇這種高成本的“轉(zhuǎn)運(yùn)模式”，以換取更多的加盟網(wǎng)點(diǎn)，來(lái)擴(kuò)充自己的派送網(wǎng)絡(luò)。畢竟能否快速送達(dá)，能否深入下沉市場(chǎng)，都影響著消費(fèi)者對(duì)公司的評(píng)價(jià)。

2015年，百世的轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量最高曾達(dá)到279個(gè)。其后，百世的業(yè)務(wù)量提升了，對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)有了更好的議價(jià)能力。2018年，百世便開(kāi)始減少轉(zhuǎn)運(yùn)中心至100個(gè)左右，與此同時(shí)，百世的轉(zhuǎn)運(yùn)成本也降了下來(lái)。

顯然，極兔也想“抄作業(yè)”，首先通過(guò)收購(gòu)龍邦速遞，拿下它的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為進(jìn)入中國(guó)打下基礎(chǔ)。

但從今年雙11的戰(zhàn)況來(lái)看，極兔的運(yùn)量仍不能滿足龐大的業(yè)務(wù)量。從網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量上看，韻達(dá)在全國(guó)目前有4萬(wàn)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，中通、圓通、申通都有2-3萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)左右。

相比之下，極兔官網(wǎng)給出的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)并不明確，我們以北京為例，搜索一下網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，藍(lán)色是中通網(wǎng)點(diǎn)，紅色是極兔的，對(duì)比很明顯，中通一個(gè)城區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)，就比極兔一個(gè)城市的點(diǎn)都要多。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)還傳出來(lái)極兔“蹭網(wǎng)”派件的新聞，意思就是對(duì)一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的快件，不同快遞公司加盟商之間，會(huì)采取末端共配和轉(zhuǎn)運(yùn)，互相借用彼此的網(wǎng)絡(luò)。

但這犧牲自己，成全別家公司發(fā)展的事，顯然沒(méi)幾個(gè)快遞公司愿意做，很快，業(yè)內(nèi)就傳出封殺極兔“蹭網(wǎng)”的新聞。

“蹭網(wǎng)”不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，極兔只能不斷融資輸血，打造自己的分撥中心、集散站，還有購(gòu)置車(chē)輛，這些基礎(chǔ)設(shè)施是快遞公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的命脈，也是非常燒錢(qián)的部分。

極兔的一個(gè)加盟商提到，“我們最大的分撥中心在廣州，花了1200萬(wàn)，甘肅的分撥中心300萬(wàn)，杭州的集散站至少有7個(gè)，每個(gè)也得120萬(wàn)以上。”

“燒錢(qián)換量”的做法頗有些拼多多的影子，但在一個(gè)成熟的市場(chǎng)里面，這是最快，也是最有效的競(jìng)爭(zhēng)方法。

除了“燒錢(qián)”之外，極兔也在努力做一些運(yùn)營(yíng)上的創(chuàng)新，比如將網(wǎng)點(diǎn)截單時(shí)間提前到了6點(diǎn)，錯(cuò)開(kāi)物流高峰，當(dāng)別家快遞還在裝車(chē)的時(shí)候，極兔已經(jīng)在路上跑了，希望通過(guò)這個(gè)方法，可以在進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)量，盡快與其它快遞公司抗衡。

回看百世，花了8年的時(shí)間，才實(shí)現(xiàn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型跟調(diào)整，那么極兔又需要多長(zhǎng)時(shí)間呢？更重要的是，市場(chǎng)是否愿意給它這個(gè)時(shí)間。

快遞市場(chǎng)，或?qū)⒆呦蚬杨^市場(chǎng)

2011年至今，當(dāng)年近2000家注冊(cè)快遞企業(yè)大多數(shù)已經(jīng)接近消亡，大浪淘沙之下，能依然站在市場(chǎng)的快遞公司，不足十家。

百世成立于2007年，趕在電商行業(yè)飛速發(fā)展前加入，也吃到了電商帶來(lái)的紅利，此后全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量每年都有約50%的增速。

即便百世現(xiàn)在仍為如何突破虧損而苦苦掙扎，但至少它趕上尾班車(chē)了，而極兔，則可以說(shuō)錯(cuò)過(guò)了一整個(gè)黃金十年。

錯(cuò)過(guò)十年的黃金時(shí)間，對(duì)快遞新軍來(lái)說(shuō)，是損失資本積累的時(shí)間，也錯(cuò)過(guò)了資本市場(chǎng)的支持，想要在后續(xù)跟其它快遞品牌競(jìng)爭(zhēng)，極兔必須比別人更快拿出成績(jī)，才有可能進(jìn)一步做強(qiáng)。

但是，從2016年開(kāi)始，快遞業(yè)務(wù)量的增速已經(jīng)放緩，雖然，目前國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)仍處于多頭競(jìng)爭(zhēng)的局面，但市場(chǎng)增量有限，末尾淘汰制只能加速進(jìn)行。

回看2019年快遞行業(yè)的市場(chǎng)份額，“通達(dá)系”跟順豐、百世合起來(lái)占據(jù)了8成左右的份額，留給快遞新軍的空間并不多。

而從市場(chǎng)前三的份額來(lái)看，中通、韻達(dá)、圓通分占“一二三名”的狀況，已經(jīng)持續(xù)近4年了，且這三家的份額還在不斷的擴(kuò)大，大有長(zhǎng)久霸占“前三”的趨勢(shì)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)很有可能跟歐美市場(chǎng)一樣，進(jìn)入寡頭壟斷的局面。以美國(guó)為例，前三家快遞公司USPS、UPS和FedEx，合計(jì)占了美國(guó)快遞市場(chǎng)90%的市場(chǎng)份額。

極兔此刻進(jìn)入市場(chǎng)，雖然不知道它是否握著更強(qiáng)的“殺手锏”，但從快遞行業(yè)的發(fā)展路徑來(lái)看，未來(lái)的極兔，將很有可能走上被并購(gòu)，或并購(gòu)別人的道路。

比如，此刻抱緊拼多多大腿的極兔，未來(lái)又會(huì)不會(huì)成為拼多多的一員，就像蘇寧收購(gòu)了天天快遞那樣？

趁還有時(shí)間，極兔必須為自己奮力一戰(zhàn)，否則一旦國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)形成了寡頭趨勢(shì)，達(dá)成了穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格，那時(shí)候的快遞新軍，將不會(huì)再有議價(jià)能力。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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