域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

苦熬多年，百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)終露出點(diǎn)商業(yè)化動(dòng)靜。

10月11日，多家媒體報(bào)道百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)正式在北京開(kāi)放。據(jù)悉該服務(wù)并不是百度第一次線下落地嘗試，此前該業(yè)務(wù)已在長(zhǎng)沙、滄州對(duì)外開(kāi)放，并成為常態(tài)化服務(wù)。

或受該消息影響，百度股價(jià)曾在10月14日開(kāi)盤拉漲，該股曾一度漲7.19％。截至目前，百度周五收盤股價(jià)為130.37美元，市值為444.66億美元。

除了百度之外，谷歌在自動(dòng)駕駛上也是動(dòng)作頻頻。美國(guó)時(shí)間10月8日，谷歌母公司旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo宣布將在鳳凰城向公眾開(kāi)放沒(méi)有安全員的無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，這也是首次有自動(dòng)駕駛公司向公眾開(kāi)放完全無(wú)人駕駛出租車。

隨著5G落地加速，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為自動(dòng)駕駛元年將要迎來(lái)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，谷歌跟百度算是行業(yè)代表，2020年持續(xù)在商業(yè)化上發(fā)力的百度跟谷歌估值能否迎來(lái)重估？

中美搜索巨頭核心業(yè)務(wù)增速下滑，靠布局新業(yè)務(wù)挖掘增長(zhǎng)點(diǎn)

在搜索端，谷歌跟百度都占據(jù)較大市場(chǎng)份額。據(jù)報(bào)道，2019年已經(jīng)占據(jù)世界93%的份額，而微軟必應(yīng)僅為3%，剩下4%的份額為其他品牌（包含百度，字節(jié)跳動(dòng)等等）。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2019年百度占據(jù)76%，搜狗（原本是搜狐旗下，后被騰訊收購(gòu)）占據(jù)12%，剩下12%的份額則被360，谷歌，微軟必應(yīng)，字節(jié)跳動(dòng)等其他品牌瓜分。

多年來(lái)，谷歌跟百度營(yíng)收的最大來(lái)源都是依賴搜索業(yè)務(wù)。借搜索業(yè)務(wù)帶來(lái)的廣告營(yíng)收直接決定百度跟谷歌的營(yíng)收表現(xiàn)。對(duì)比百度跟谷歌近幾個(gè)季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，搜索巨頭都面臨營(yíng)收增速下滑，尤其是廣告營(yíng)收增長(zhǎng)較乏力。

谷歌核心收入趨勢(shì)圖

百度核心收入趨勢(shì)圖

從圖表來(lái)看，在核心收入表現(xiàn)上，百度跟谷歌早已不是躺著掙錢了，核心業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)放緩乃至下跌這也影響到營(yíng)收規(guī)模的同比增長(zhǎng)。雖說(shuō)中美互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境不一樣，但或多或少都會(huì)受到宏觀因素影響，在競(jìng)爭(zhēng)層面，百度跟谷歌都面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，它面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自于字節(jié)跳動(dòng)。尤其是字節(jié)跳動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入了搜索引擎市場(chǎng)，并且上線競(jìng)價(jià)廣告新模式殺入百度的腹地，尤其是以今日頭條、抖音、西瓜視頻等產(chǎn)品讓字節(jié)跳動(dòng)手握好幾億的用戶流量，這一因素對(duì)不少?gòu)V告主的吸引力較大，自然也對(duì)百度的沖擊不小。

因核心業(yè)務(wù)營(yíng)收增速下滑，這也讓谷歌跟百度在市值表現(xiàn)上不及其他其他科技巨頭。在FAANG跟BAT隊(duì)伍中，亞馬遜、微軟的市值都達(dá)到1.66萬(wàn)億美元，比谷歌1.06萬(wàn)億美元也高出不少。

以百度的市值來(lái)看，它與阿里跟騰訊的市值差距較大。截至發(fā)稿，阿里市值為8314.69億美元，騰訊市值為53386.46億港元。最近一年來(lái)，百度市值接連被美團(tuán)、拼多多、京東等互聯(lián)網(wǎng)后浪超越，剛上市的貝殼找房市值都超越百度，甚至沒(méi)上市的字節(jié)跳動(dòng)、滴滴估值也是遠(yuǎn)超百度。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，提升市值其實(shí)是很迫切的。

在面臨核心業(yè)務(wù)營(yíng)收下滑的前提下，其實(shí)谷歌跟百度在業(yè)務(wù)布局上早已有不少的動(dòng)作。智能硬件、云計(jì)算還是自動(dòng)駕駛等都是他們布局的重點(diǎn)。在布局這些創(chuàng)新業(yè)務(wù)背后，谷歌跟百度搜索巨頭都是想挖掘新的增長(zhǎng)曲線。

在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上，谷歌跟百度布局多年，在資金上的投入也不少，作為他們重點(diǎn)投入的業(yè)務(wù)也獲得外界不小的關(guān)注。今年以來(lái)，谷歌跟百度輪流在自動(dòng)駕駛上的動(dòng)作不斷，尤其是商業(yè)化也被提上日程，這兩個(gè)搜索巨頭能否借自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)提振他們的市值？

自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，為何說(shuō)百度與谷歌估值有望迎來(lái)重估？

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度跟谷歌在自動(dòng)駕駛布局多年，研發(fā)投入都不少。作為全球自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)領(lǐng)頭羊，谷歌的Waymo和Uber對(duì)于自動(dòng)駕駛的資金投入均超過(guò)了20億美元，被稱為燒錢大戶。

二季度財(cái)報(bào)顯示，百度當(dāng)期研發(fā)投入為48億元，占總營(yíng)收的18.5%。2019年兩會(huì)期間，李彥宏也曾接受采訪稱，“大概從*以前，我們就開(kāi)始大規(guī)模地投入人工智能技術(shù)的研發(fā)，這幾年研發(fā)投入占總收入的15%左右。”

在高投入背后，谷歌跟百度自然也期待借自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)回報(bào)。進(jìn)入2020年谷歌跟百度在自動(dòng)駕駛上的動(dòng)作不斷，并且都在朝商業(yè)化邁進(jìn)，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，隨著自動(dòng)駕駛元年已到，百度跟谷歌商業(yè)化也會(huì)提速。

一、受5G技術(shù)推動(dòng)，自動(dòng)駕駛落地在技術(shù)層面的支持有底氣

在汽車領(lǐng)域，5G有望為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來(lái)顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也將使5G技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。其中自動(dòng)駕駛技術(shù)的提高，還離不開(kāi)5G網(wǎng)絡(luò)的支持。

根據(jù)全球移動(dòng)供應(yīng)商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月中旬，全球129個(gè)國(guó)家和地區(qū)的397家運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)宣布對(duì)5G進(jìn)行了投資。以中國(guó)為例，按照三大運(yùn)營(yíng)商此前的計(jì)劃，今年年底，我國(guó)將有60萬(wàn)甚至更多的5G基站建成并投入使用，如今經(jīng)過(guò)適度超前建設(shè)，僅用三個(gè)季度，就提前完成了今年全年的既定目標(biāo)。

另外在傳感器、規(guī)劃算法、AI、芯片、云計(jì)算等都達(dá)到了同等級(jí)別，與自動(dòng)駕駛配套設(shè)置，如：智能交通系統(tǒng)、高精度地圖、高精度定位等。在技術(shù)層面上的不斷升級(jí)跟優(yōu)化，自然會(huì)有利于自動(dòng)駕駛整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也會(huì)讓谷歌跟百度受5G技術(shù)利好而獲益。

二、在應(yīng)用場(chǎng)景跟需求上，不論是C端還是B端、G端都已打開(kāi)商業(yè)化入口

對(duì)于處在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)來(lái)說(shuō)，商業(yè)化是他們發(fā)展的最終目標(biāo)。在這個(gè)層面，谷歌跟百度很迫切實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。何時(shí)在商業(yè)化上實(shí)現(xiàn)突破，這直接影響到百度跟谷歌的市值表現(xiàn)。在商業(yè)化落地上，以C端為代表的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)也是百度跟谷歌布局的重點(diǎn)。

在C端市場(chǎng)，百度跟谷歌都將自動(dòng)駕駛商業(yè)化放在租車上，大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛抱有著高昂的興趣。據(jù)福特公司一份關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)感興趣的全球性調(diào)研報(bào)告里顯示，中國(guó)的受訪者有78%表示未來(lái)可以接受使用自動(dòng)駕駛車輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自動(dòng)駕駛出租車開(kāi)始盈利的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，就是自動(dòng)駕駛汽車改裝成本低于人力成本的時(shí)刻。事實(shí)上，隨著激光雷達(dá)等傳感器成本下降及改裝費(fèi)用等減少，這一成本可能比想象的更加低廉。一旦能夠控制好成本，有助于谷歌跟百度借租車服務(wù)上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一個(gè)突破。

除了在C端市場(chǎng)之外，在B端跟G端市場(chǎng)，百度跟谷歌都有諸多場(chǎng)景跟服務(wù)探索，隨著場(chǎng)景應(yīng)用的不斷完善跟豐富帶來(lái)的想象空間還是較樂(lè)觀。在實(shí)際的落地應(yīng)用方面，5G正在助力自動(dòng)駕駛落地城市。

在B端市場(chǎng)，在前裝量產(chǎn)車方面，百度2019年下線的Apollo第四代自動(dòng)駕駛車紅旗EV Robotaxi已經(jīng)在北京、長(zhǎng)沙、廣州、重慶、滄州多城落地，并開(kāi)啟部分區(qū)域完全無(wú)人駕駛測(cè)試。盡管目前還未有明顯突破，但通過(guò)場(chǎng)景上的探索也是有助后續(xù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

三、資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛青睞有加，以特斯拉為代表汽車新勢(shì)力股價(jià)攀升刺激產(chǎn)業(yè)

在自動(dòng)駕駛方面，資本市場(chǎng)向來(lái)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域青睞有加。今年以來(lái)，以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想汽車等汽車新勢(shì)力股價(jià)表現(xiàn)讓資本市場(chǎng)掀起來(lái)對(duì)于他們價(jià)值重估，一定程度上也帶動(dòng)自動(dòng)駕駛整個(gè)產(chǎn)業(yè)獲得資本更大關(guān)注。

以蔚來(lái)汽車為代表，其過(guò)去一年多股價(jià) 20 倍的攀升，也讓市場(chǎng)掀起來(lái)對(duì)于中國(guó)汽車新勢(shì)力的價(jià)值重估。截至發(fā)稿，周五收盤股價(jià)為28.48美元，市值為384.17億美元。之前有許多機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2020年是L3級(jí)別（有條件自動(dòng)駕駛）量產(chǎn)的關(guān)鍵年份。有券商研報(bào)也指出，2020-2030年是自動(dòng)駕駛發(fā)展的“黃金十年”。

在百度的無(wú)人出租試運(yùn)營(yíng)之后，Waymo也宣布計(jì)劃在鳳凰城地區(qū)向公眾推出無(wú)人駕駛服務(wù)。巨頭們的動(dòng)向讓A股市場(chǎng)也隨之一片沸騰，10月12日收盤，A股無(wú)人駕駛板塊內(nèi)個(gè)股普漲。在利好影響下，這也讓資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情較高，后續(xù)也會(huì)對(duì)谷歌百度的期待值加大。

結(jié)語(yǔ)

目前來(lái)看，百度跟谷歌在發(fā)展自動(dòng)駕駛上還是面臨不少的困難，這也是影響他們借自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)巨大商業(yè)回報(bào)的阻力。在今年，谷歌跟百度紛紛邁出了商業(yè)化的第一步，短期仍然面臨較大的規(guī)?；?，但他們這些動(dòng)作也能看出自動(dòng)駕駛行業(yè)有望借5G時(shí)代迎來(lái)較大的發(fā)展，這也是資本市場(chǎng)對(duì)他們的信心提振的關(guān)鍵原因。

據(jù)麥肯錫公司預(yù)測(cè)，中國(guó)可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。對(duì)于百度跟谷歌waymo來(lái)說(shuō)，隨著他們借自動(dòng)駕駛率先在C端市場(chǎng)打開(kāi)商業(yè)化路徑，一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，押寶多年的自動(dòng)駕駛或有望為他們的市值改寫歷史。

本文來(lái)源：美股研究社，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明版權(quán)

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