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此前，優(yōu)信陸續(xù)剝離一成購(gòu)、優(yōu)信拍、金融等業(yè)務(wù)，力推全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)。而今，優(yōu)信賴以生存的全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)不樂觀，在疫情、外部競(jìng)爭(zhēng)影響下，更顯得力不從心。

近日，二手車在線商城優(yōu)信集團(tuán)發(fā)布了2021財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，優(yōu)信2021財(cái)年第一季度營(yíng)收6220萬元，同比下降84%。非GAAP下調(diào)整后凈虧損1.571億元，上年同期虧損2.137億元。

相比疫情較為嚴(yán)峻的前一季度（一月份至三月份），優(yōu)信整體營(yíng)收沒有增長(zhǎng)反而環(huán)比、同比都下降不少。優(yōu)信2020年第一季度財(cái)報(bào)（4月26日，優(yōu)信才調(diào)整財(cái)年的截止日期）顯示，總營(yíng)收為1.039億元人民幣（約合1470萬美元），而上年同期為3.358億元人民幣。

顯然，二手車市場(chǎng)回暖之際，優(yōu)信還在疫情寒冬里掙扎。

二手車市場(chǎng)回暖

幾個(gè)月前，突發(fā)疫情給汽車行業(yè)，特別是依賴線下渠道的二手車市場(chǎng)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，2020年1-6月全國(guó)累計(jì)完成交易二手車551.64萬輛，累計(jì)同比下降19.61%，降幅進(jìn)一步收窄；交易金額為3394.28億元，累計(jì)交易額同比下降21.72%。

好在國(guó)內(nèi)疫情管控得當(dāng)，汽車業(yè)積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加上利好政策助推，二手車市場(chǎng)逐漸回暖。

一方面，受疫情影響，部分消費(fèi)者收入縮減且入不敷出，而這時(shí)二手車商開展的優(yōu)惠活動(dòng)，正中消費(fèi)者下懷。因?yàn)楸绕鹦萝?，二手車門檻更低、性價(jià)比也高，二手車需求大幅增長(zhǎng)，二手車經(jīng)銷商也算因禍得福。

另一方面，為了加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏，也為了促進(jìn)消費(fèi)，國(guó)家確定了二手車經(jīng)銷增值稅減按0.5％征收的規(guī)定。

根據(jù)《關(guān)于二手車經(jīng)銷有關(guān)增值稅政策的公告》顯示，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購(gòu)的二手車，由原按照簡(jiǎn)易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。

減稅增收的政策利好，市場(chǎng)需求和銷量情況有所好轉(zhuǎn)，二手車市場(chǎng)逐漸回到疫情前的增長(zhǎng)狀態(tài)。不過，優(yōu)信似乎沒能隨著市場(chǎng)回暖而緩過勁來。

優(yōu)信仍深陷寒冬

成立多年，優(yōu)信二手車長(zhǎng)期處于虧損擴(kuò)大與現(xiàn)金流緊張等問題中。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2019年，其虧損額分別是13.9億、27.4億、15.3億、19.9億。另外，截至2020年6月30日，優(yōu)信的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物，從上一季度的3.425億元人民幣（約合4840萬美元），減少至2.408億元人民幣（3410萬美元）。

本以為在一系列的“業(yè)務(wù)大甩賣”后，優(yōu)信能走上盈利正軌，不料受疫情影響優(yōu)信2C交易量同比下滑，營(yíng)收持續(xù)降低，仍在虧損寒冬里掙扎。

優(yōu)信2021財(cái)年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信2C業(yè)務(wù)收入為5170萬元（折合730萬美元），低于去年同期的3.41億元。其中，傭金收入為人民幣2860萬元（折合400萬美元），去年同期為人民幣17890萬元；增值服務(wù)收入為人民幣2310萬元（折合330萬美元），去年同期為人民幣16210萬元。

傭金收入、增值服務(wù)收入減少的原因，主要是交易量和GMV的減少。財(cái)報(bào)顯示，第一財(cái)季優(yōu)信2C交易量為3887輛，低于去年同期的24585輛；2C交易總額為4.26億元，低于去年同期的28.64億元。

顯然，雖然優(yōu)信力推全國(guó)購(gòu)模式，但是疫情攻勢(shì)太猛，之前可行的全球購(gòu)模式，也難以抵御突如其來的市場(chǎng)噩耗。而且，即使是在市場(chǎng)在回暖的階段，優(yōu)信還是舊疾難愈，對(duì)于交易量有心而無力。

另外，由于業(yè)績(jī)不好看，優(yōu)信股價(jià)繼續(xù)走低長(zhǎng)期飄綠，而市值也已經(jīng)縮水到了極致。優(yōu)信股價(jià)為0.88美元（2020-09-09美東時(shí)間），總市值為2.62億美元，相比上市之初的近28億美元市值，已經(jīng)大幅跌去約90%。

從當(dāng)前營(yíng)收數(shù)據(jù)來看，優(yōu)信想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，壓力不小。不過，好消息是優(yōu)信為應(yīng)對(duì)疫情而做的降本增效舉措，有了些許成效。

縮減成本，高強(qiáng)度節(jié)流

降薪、裁員、停工待崗……為抗擊疫情帶來的沖擊，二手車平臺(tái)不約而同的選擇了縮減各項(xiàng)開支保存實(shí)力。

為此，優(yōu)信也采取了靈活辦公、裁員、降薪等舉措。而積極調(diào)整后，優(yōu)信營(yíng)銷費(fèi)用、管理費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用都實(shí)現(xiàn)了大幅度縮減。

2021財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，銷售與營(yíng)銷費(fèi)用同比下降60.6%，至人民幣1.158億元（1640萬美元）；一般管理費(fèi)用同比下降29.0%，至8690萬元人民幣（1230萬美元）；研發(fā)費(fèi)用同比下降28.5%至人民幣2280萬元（320萬美元）。

也因?yàn)槌杀窘档?，?yōu)信本季度虧損小幅縮窄，緩步邁向盈利正道。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，非GAAP下調(diào)整后，優(yōu)信凈虧損1.571億元，上年同期虧損2.137億元。更重要的是，疫情期成功降本增效，也向外界展現(xiàn)了優(yōu)信作為一個(gè)頭部二手車平臺(tái)的管理實(shí)力。

當(dāng)然，從電梯間里禁聲的二手車平臺(tái)不止優(yōu)信，還有瓜子二手車、人人車。

瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)宣布，對(duì)集團(tuán)崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個(gè)月的薪酬；還有網(wǎng)絡(luò)傳言，人人車雖然未曝出因疫情裁員，但員工薪資打5折。

方今，疫情影響告一段落，“縮衣節(jié)食，囤糧過冬”的二手車平臺(tái)也開始盤算，如何進(jìn)一步提升客戶體驗(yàn)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以期盡快重振旗鼓。

自建二手車庫(kù)存“開源”

剝離一系列業(yè)務(wù)后，面對(duì)外界質(zhì)疑，優(yōu)信推出全國(guó)購(gòu)擋住了悠悠眾口。只是，隨著瓜子二手車、人人車等平臺(tái)紛紛加持全國(guó)購(gòu)模式，優(yōu)信只剩全國(guó)購(gòu)一個(gè)砝碼顯然不夠穩(wěn)妥。

單從月活量來看，瓜子二手車月活量已是優(yōu)信的三倍之多，誰強(qiáng)誰弱一目了然。極光iAPP近日發(fā)布App統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2020年5月二手車電商平臺(tái)活躍用戶量前四名分別為，瓜子二手車優(yōu)信二手車、人人車、淘車二手車，月活躍用戶量分別為689.82萬、200.57萬、60.74萬、10.9萬。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)信創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官戴琨表示：從強(qiáng)金融驅(qū)動(dòng)到產(chǎn)品和服務(wù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，優(yōu)信更加專注于提供高性價(jià)比的二手車和優(yōu)質(zhì)的購(gòu)車服務(wù)。

而在新財(cái)報(bào)里，優(yōu)信將“專注于提供高性價(jià)比的二手車和優(yōu)質(zhì)的購(gòu)車服務(wù)”的目標(biāo)，進(jìn)一步明確成“優(yōu)信準(zhǔn)備自建二手車庫(kù)存”的行動(dòng)。

自建二手車庫(kù)存意味著，自家出售的二手車質(zhì)量有保障，一定程度上滿足了優(yōu)信提高購(gòu)車服務(wù)的目的。正如優(yōu)信創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官戴琨所說的：在市場(chǎng)上挑選二手車，采購(gòu)這些車輛，并安排整修和翻新，使其升級(jí)到全新狀況，然后再出售給客戶確保了車輛品質(zhì)。

但是，從做平臺(tái)連接車商、客戶到做自營(yíng)收車業(yè)務(wù)，模式的改變必將面臨資金投入問題。據(jù)悉，人人車此前也上線了與此類似的包賣業(yè)務(wù)，但因資金不足而停滯。再有，優(yōu)信作為B2C平臺(tái)，自營(yíng)收車業(yè)務(wù)必然與車商形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，好不容易建立好的合作關(guān)系必然會(huì)受影響。

不可否認(rèn)，如果優(yōu)信自建二手車庫(kù)存業(yè)務(wù)能夠順利運(yùn)行，那其又將成為全國(guó)購(gòu)之后的一大“利器”。但有利益的地方就有競(jìng)爭(zhēng)，二手車市場(chǎng)當(dāng)然也不能免俗，而自建二手車庫(kù)存業(yè)務(wù)也難免，會(huì)成為二手車平臺(tái)爭(zhēng)先占領(lǐng)的陣地。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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