二手車電商江湖，迎來了終局。
經(jīng)歷過價格戰(zhàn)、關(guān)業(yè)裁員、倒閉潮后，二手車電商行業(yè)落下一地雞毛。但隨著人人車創(chuàng)始人李健退出且公司被傳58收購后，行業(yè)也駛?cè)肜潇o調(diào)整期，如今呈現(xiàn)出瓜子二手車與優(yōu)信二手車“雙王爭霸”競爭格局。
在新一輪戰(zhàn)局內(nèi)，優(yōu)信正不斷加大超級大賣場建設(shè)。據(jù)未來汽車日報報道，日前優(yōu)信集團第二家超級大賣場已落地合肥。瓜子二手車則戰(zhàn)略調(diào)整為“純電商”模式，并推出了“試七天不滿意退全款”的全新購車服務(wù)。
但長期來優(yōu)信都處于行業(yè)老二位置，如今靠以線下賣場為重的策略，能助其超越瓜子二手車嗎？
優(yōu)信的“線下為王”策略
擁有京東做靠山的優(yōu)信，正變成下一個“國美”；而側(cè)重線下大賣場，是其差異化突圍的重要手段。
去年來，京東牽手國美的消息不脛而走，似乎為國美崛起增添不少底氣；同時隨著公司改名事件以及創(chuàng)始人黃光裕的回歸，國美挑戰(zhàn)蘇寧第一地位似乎更有希望了。進而，國美也確立了轉(zhuǎn)型“線上+線下”的娛樂社交電商新模式，以此來差異化競爭并超越家電零售市場第一的蘇寧。
同樣在今年4月優(yōu)信與京東達成戰(zhàn)略合作，雙方將在數(shù)據(jù)、技術(shù)、二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)以及供應(yīng)鏈整合等方面展開全面深入合作，為開啟二手車零售數(shù)字化新時代。
而合作對雙方的利好，一方面是為京東補足了二手車業(yè)務(wù)板塊；另一面則是為優(yōu)信增添了線上渠道、線下物流的能力以及資金的補充。
這也進一步確定了優(yōu)信未來或?qū)⒆?ldquo;線上+線下”的發(fā)展道路，但到底是更側(cè)重線下還是線上，如今優(yōu)信給了答案。
據(jù)了解，優(yōu)信建設(shè)的第二家超級大賣場占地面積，是首個線下大賣場的4倍；同時公司接受媒體表示稱，“優(yōu)信內(nèi)部最新確立了‘大賣場是方向，線上商城也要做’的發(fā)展策略。”
建設(shè)線下大賣場是優(yōu)信未來做二手車電商生意首要策略，但為什么是線下？
對于二手車電商市場而言，線下為重類似于如今電商行業(yè)做線下賣場一個道理。線下是實物倉儲、供應(yīng)鏈以及消費端的主要場景，支撐起駛?cè)氪媪扛偁幍碾娚唐髽I(yè)們能建立更深、更廣的護城河，或者找到增量市場。
而對于優(yōu)信而言，側(cè)重線下賣場是其差異化突圍的重要手段。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)，截止2021年4月，瓜子二手車APP月活用戶規(guī)模（MAU）均持續(xù)多年位居行業(yè)第一，為行業(yè)第二名的7倍以上，領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)拉大。
換句話說，瓜子二手車霸占了行業(yè)線上流量的八成。況且瓜子二手車目前已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型“純電商”模式，即從原來線上看車、線下交易的半電商模式，逐漸轉(zhuǎn)為線上交易，線下履約的全面電商模式。
所以，要想突圍，優(yōu)信就得換一種方式與渠道來競爭。
再者二手車電商行業(yè)長期來存在交易不對稱性、檢測標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及售后服務(wù)難保障等問題，導(dǎo)致用戶對行業(yè)不信任。而線下渠道的試駕后交付二手車的服務(wù)，是取得用戶信賴的主要場景。
所以深耕線下，是取得用戶信賴后交易的重要途徑，同樣也是拓寬二手車貨源、庫存以及獲取、鞏固客源的重要手段。
因此不論是從公司本身地位穩(wěn)固而言，還是解決行業(yè)痛點問題出發(fā)，優(yōu)信側(cè)重線下也不無道理。但多年來，優(yōu)信都是處于二手車電商行業(yè)老二位置，靠側(cè)重線下賣場發(fā)展，優(yōu)信真的能“翻身把歌唱”？
能破“萬年老二”結(jié)局嗎？
復(fù)盤二手車電商行業(yè)的發(fā)展，從最初的野蠻生長各家爭奪市場份額的階段，到如今燒錢大戰(zhàn)后人人車退場，瓜子二手車與優(yōu)信的“雙王爭霸”階段。
各家采用的模式也在不斷轉(zhuǎn)換但最終還是落了個燒上數(shù)十億、百億難逃虧損的結(jié)局；好比人人車從最早的C2C模式轉(zhuǎn)型為嚴(yán)選線下門店（C2B2C），再全面拋棄線下轉(zhuǎn)為全城購（B2C），最終因為巨額虧損落得個被傳58收購結(jié)局漸漸退場。
據(jù)優(yōu)信招股書及財報數(shù)據(jù)顯示，2016-2018三年，優(yōu)信的虧損金額依次為13.9億元、27.4億元、15.3億元。上市后優(yōu)信也還未擺脫虧損狀態(tài)；2021年第一財季，優(yōu)信凈虧損為6920萬元。
所以在如今行業(yè)駛?cè)胝{(diào)整期內(nèi)，優(yōu)信增大線下賣場版圖來吸引客流或者靠外界補血，是其穩(wěn)固地位及占領(lǐng)市場的重要手段。
根據(jù)第三方研究機構(gòu)Chnbrand發(fā)布的中國品牌力指數(shù)（C-BPI）顯示，瓜子二手車已經(jīng)連續(xù)多年位居二手車交易平臺行業(yè)第一。
可見，優(yōu)信要想超越瓜子二手車，還是十分困難的。畢竟用戶數(shù)據(jù)與銷量地位上的差距是需要時間來進行沉淀的。
但對比于目前瓜子二手車全面轉(zhuǎn)型電商的模式，為用戶提供“一鍵下單，送貨到家，享受7天無理由退款”服務(wù)的這類平臺模式。
線下大賣場的好處在于實體交易信任度更高、sku種類多、客流量較為穩(wěn)固；但同樣大賣場的場地費、維護運營費以及員工等費用都是一筆不小的開支。面對往年虧損的漏洞，要想持續(xù)擴大賣場的規(guī)模，優(yōu)信得需要外界的回血或業(yè)績量持續(xù)提升。
然而瓜子二手車的“純電商”模式同樣要做到跨區(qū)域看車不收物流費、服務(wù)費，還要做到“7天無理由退車”，這中間的每一個服務(wù)成本也都是巨大的。
所以，未來兩家誰能拿下更大的二手車電商市場份額，還不好說。但就目前行業(yè)形勢看，各項政策的出臺都在利好行業(yè)的發(fā)展。
好比稅費改革、跨區(qū)域流通等政策扶持，正令二手車交易市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-9月，二手車交易量為1296.68萬輛，較去年同期增長35.34%。
未來，二手車電商市場到底是以純電商的平臺模式為重，還是線下大賣場結(jié)合線上商城的模式為主，待消費者市場的檢驗。而優(yōu)信能否進一步擴張自己的版圖，得看其渠道及資金能力穩(wěn)步穩(wěn)健。
文|小謙筆記（ID:xiaoqianshuo）
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