上周,京東集團(tuán)發(fā)布公告稱,旗下子公司京東物流將收購于中國專門從事“限時(shí)速運(yùn)服務(wù)”的企業(yè)跨越速運(yùn)集團(tuán)有限公司(簡稱“跨越速運(yùn)”)的控股權(quán)益。
對(duì)于快遞物流業(yè)內(nèi)而言,跨越速運(yùn)頗為低調(diào)??缭剿龠\(yùn)航空資源豐富,和東方航空、南方航空等航空公司長期保持不錯(cuò)的合作關(guān)系,擁有穩(wěn)定的包機(jī)資源,因此在限時(shí)服務(wù)上的時(shí)效較為穩(wěn)定,又有“小順豐”之稱。
現(xiàn)在航空已成為中國快遞物流行業(yè)卡位的關(guān)鍵領(lǐng)域,京東物流今年在航空戰(zhàn)略布局上動(dòng)作明顯。而跨越速運(yùn)在航空資源、干線網(wǎng)絡(luò)、客戶基礎(chǔ)和銷售能力等方面的優(yōu)勢,也可以服務(wù)于京東物流進(jìn)一步布局航空物流、擴(kuò)大B端市場的戰(zhàn)略補(bǔ)充,幫助京東物流向供應(yīng)鏈上游延伸業(yè)務(wù)。
劉強(qiáng)東此前接受采訪也多次表示“未來只會(huì)存在兩家快遞公司,京東和順豐”。但此次和跨越速運(yùn)的聯(lián)姻,對(duì)于順豐來說,可能并不是一個(gè)好消息。
在與電商巨頭阿里較量之后,虎視眈眈的京東似乎也要?jiǎng)邮至恕?/p>
收購跨越的企圖
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2019年度中國民營物流企業(yè)50強(qiáng)》顯示,京東物流營收超過“三通一達(dá)”,排名第二,僅次于“一哥”順豐。也就是說,京東物流用短短8年時(shí)間,在“通達(dá)系”,面前實(shí)現(xiàn)了華麗逆襲。
事實(shí)上,在大眾認(rèn)知里,京東能夠在強(qiáng)大的阿里面前崛起,物流功不可沒。
而關(guān)于京東物流IPO傳言由來已久,從今年京東集團(tuán)旗下京東數(shù)科、京東健康接連明確的上市節(jié)奏來看,京東物流IPO更可謂箭在弦上。
在IPO前夕控股素有“小順豐”之稱的跨越速運(yùn),對(duì)于京東物流講好資本市場故事無疑是個(gè)巨大加分項(xiàng)。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2019年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成7497.8億元,同比增長24.2%。2020年上半年,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3823.8億元,同比增長12.6%。中國快遞行業(yè)的博弈日益白熱化。
早年間快遞界流傳著一句話,中國只有兩種快遞,一種是順豐,一種是其他快遞。
近幾年好像不太聽到這樣的說法了。隨著順豐和其他快遞公司的白熱化競爭,京東物流自然也希望能夠坐上行業(yè)領(lǐng)頭位置。
京東物流自成立起,就是為京東電商平臺(tái)服務(wù)的,一直以來的優(yōu)勢都是倉儲(chǔ)一體化模式。所以京東物流的戰(zhàn)略核心是以倉配供應(yīng)鏈服務(wù)為主,而不是做快遞。所以長期以來,京東的干線運(yùn)輸更多的是采取第三方運(yùn)力。
雖然京東物流的干線運(yùn)輸車隊(duì)早已投入運(yùn)營,但也只是在陸路物流領(lǐng)域做的不錯(cuò),而在更為高效的航空貨運(yùn)領(lǐng)域,京東無疑是被順豐輾軋的。
而如果京東物流想要進(jìn)一步發(fā)展,必然需要與順豐進(jìn)行正面的對(duì)決。但是,這對(duì)京東物流來說,不是一件易事。
京東在2018年進(jìn)入個(gè)人快遞業(yè)務(wù),可惜反響平平。倉儲(chǔ)一體化模式對(duì)于電商可能是極大的優(yōu)勢,但個(gè)人快遞業(yè)務(wù)卻平平無奇,主要受限于其航空物流的短板。
所以,從京東的角度來看,這次代價(jià)高達(dá)30億的收購是有著明確目標(biāo)——跨越速運(yùn)能夠?yàn)榫〇|物流補(bǔ)足關(guān)鍵短板,真正做到提質(zhì)增效。
但目前來說,順豐擁有的全貨機(jī)是跨越速運(yùn)的超4倍,在2019年,順豐航空發(fā)貨總量超過130萬噸,達(dá)8.7億票,占國內(nèi)貨郵總運(yùn)輸量24.8%。這8.7億票遠(yuǎn)超跨越速運(yùn)的約1.1億票,況且跨越速運(yùn)這1.1億票中還包含了陸地發(fā)貨總量,兩者是差距是十分明顯的。
在過去的13年里,受限資本和市場規(guī)模競爭,跨越速運(yùn)一直未能躋身第一梯隊(duì)??缭剿龠\(yùn)曾在2019年的估值達(dá)到210億元,此次被京東以30億元拿下,也許會(huì)迎來一場新的機(jī)遇,畢竟這也關(guān)系到京東物流的戰(zhàn)略,一榮俱榮。
京東物流自成立起雖然一直處于虧損狀態(tài),但其對(duì)京東電商的戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于虧損。此番跨越物流之于京東物流,可能也有類似意義。
快遞一哥的尷尬
自從電商騰飛帶動(dòng)快遞行業(yè)的崛起以來,快遞行業(yè)的競爭就始終繞不開商流的競爭。
我國快遞行業(yè)的激烈博弈,已經(jīng)從企業(yè)間的競爭進(jìn)化成了生態(tài)之間的競爭,而航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是物流生態(tài)圈必不可少的重要一環(huán)。
京東物流對(duì)跨越速運(yùn)的整合可謂是做商流和物流的滲透。京東和跨越速運(yùn)的聯(lián)合會(huì)讓物流一哥順豐大有“狼來了”的感覺嗎?
作為傳統(tǒng)的快遞巨頭,順豐雖然在航空物流方面具有優(yōu)勢,但天然不具備商流基因。大家對(duì)順豐的普遍印象就是高端。順豐也確實(shí)牢牢抓住了高端快遞的市場,但順豐的強(qiáng)勢業(yè)務(wù)時(shí)效件增速顯然已快達(dá)到天花板。
近些年物流運(yùn)輸規(guī)模的增長主要是受電商驅(qū)動(dòng),電商快遞是快遞業(yè)務(wù)的主要收入來源。但對(duì)于順豐來說,電商領(lǐng)域并不是其強(qiáng)項(xiàng)。電商帶來的紅利盡被通達(dá)系搶光。
據(jù)公開資料顯示,今年上半年,順豐的市場占有率下降至7.3%,同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn),市場占有率排名第六,位于通達(dá)系、百世之后。而通達(dá)系和百世的市場占有率集體上升。今年上半年,5家快遞公司合計(jì)市場占有率在71.1%,目前中通的市占率19.3%,位列首位。
順豐顯然已經(jīng)急不可耐,從2010年到2019年,順豐嘗試的電商項(xiàng)目有順豐E商圈、順豐優(yōu)選、嘿客、順豐同城等,盡量擺開阿里帶來的束縛,但無一例外,這些項(xiàng)目的經(jīng)營情況都不盡人意。
順豐的短期面臨的困境是顯而易見的,但長期來看,順豐有不少詩與遠(yuǎn)方。正在布局的鄂州機(jī)場投建會(huì)緩解成本壓力,同城業(yè)務(wù),生鮮業(yè)務(wù),快運(yùn)業(yè)務(wù)都前途無量。
跨越速運(yùn)和順豐一樣采用的是“直營模式”,這或許是這次股權(quán)收購讓一些業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生“劍指順豐”猜想的原因之一。
實(shí)際上,物流行業(yè)的縱橫捭闔并不少見,如阿里巴巴的投資觸角就已經(jīng)伸向四通一達(dá),大有要將除順豐等以外的快遞企業(yè)一網(wǎng)打盡的氣勢。京東物流的收購也只是補(bǔ)短板而已。
行業(yè)競爭難以停歇
如今的快遞行業(yè)早已三分天下。由阿里系和順豐以及其他快遞公司組成。
而京東物流近來的動(dòng)作說明,其無疑是在扮演一個(gè)攪局者。物流這塊蛋糕的大小并未改變多少,大家都在搶食而已。
8月18日,京東開放平臺(tái)與申通快遞等物流服務(wù)承運(yùn)商的合同陸續(xù)到期。8月31日后,商家可能無法在系統(tǒng)選擇列表中申通快遞等,說到底,申通在這場交火中不過是無處可逃的“池魚”。
互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭角逐愈發(fā)的激烈目前,快遞行業(yè)與上游的電商行業(yè)處于不斷加深融合的趨勢。京東在此時(shí)收購跨越速運(yùn),顯然跨越速運(yùn)能給京東物流帶來的顯然不僅是B端供應(yīng)鏈優(yōu)勢,其現(xiàn)有的航空動(dòng)力網(wǎng)也將進(jìn)一步幫助京東物流在C端時(shí)效體驗(yàn)上構(gòu)筑更深的護(hù)城河。
疫情的沖擊下,我國專業(yè)航空貨運(yùn)能力不足、國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性削弱等問題逐漸暴露出來,加強(qiáng)航空貨運(yùn)能力建設(shè),對(duì)于我國應(yīng)對(duì)國際供應(yīng)鏈安全等問題至關(guān)重要。針對(duì)此問題,國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出,要有序推進(jìn)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場建設(shè),完善航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)。要一視同仁支持各種所有制航空貨運(yùn)發(fā)展,鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組,支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)等。
國家層面的連續(xù)動(dòng)作釋放出了明確信號(hào),鼓勵(lì)并支持快遞物流企業(yè)發(fā)展航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),同時(shí),航空已成為中國快遞物流行業(yè)卡位的關(guān)鍵領(lǐng)域,包括京東物流在內(nèi)的國內(nèi)企業(yè),都在積極布局。
從行業(yè)競爭角度看,阿里依托菜鳥網(wǎng)絡(luò),通過投資通達(dá)系來整合快遞業(yè)務(wù);順豐是先從快遞、物流業(yè)務(wù)切入,然后布局電商和新零售,而京東則在從電商延伸到物流,最后才切入快遞領(lǐng)域。阿里系、京東、順豐各有特色,卻又相互廝殺,試圖進(jìn)入對(duì)方領(lǐng)域,以獲取更多市場份額。
這次收購的背后勢必會(huì)對(duì)物流行業(yè)帶來巨大的震動(dòng),疫情的影響,快運(yùn)行業(yè)的日子并不好過,新一輪的行業(yè)整合說不定會(huì)就此拉開序幕。阿里、順豐并不會(huì)讓出到手的蛋糕,風(fēng)起云涌的物流江湖,永遠(yuǎn)都不缺焦點(diǎn)。
誰主沉浮,現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)。
聲明:近期網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)非法機(jī)構(gòu)利用錦鯉財(cái)經(jīng)影響力,冒充我們進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)期貨薦股喊單,在此我們嚴(yán)正聲明,錦鯉財(cái)經(jīng)從未從事期貨股票喊單之類的非法業(yè)務(wù),我們將會(huì)對(duì)此事持續(xù)跟蹤曝光。請(qǐng)廣大讀者謹(jǐn)防上當(dāng)。
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