域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

近日有消息傳出，特斯拉將調(diào)整國(guó)產(chǎn)Model 3的起售價(jià)，由于能夠享受到新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，起售價(jià)由原來(lái)的約35.6萬(wàn)最低將至30萬(wàn)左右。

此消息發(fā)布后，特斯阿里的股票一路上漲。有業(yè)界人士分析認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)舉動(dòng)，把搶占中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的野心展現(xiàn)的淋漓盡致，這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生重大影響，甚至可能改變新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局。

特斯拉有望重塑中國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局隨著Model3和ModelY未來(lái)產(chǎn)能爬坡逐步完成，成本、價(jià)格進(jìn)一步下降，開(kāi)源證券分析師測(cè)算，兩者在國(guó)內(nèi)具有百萬(wàn)量級(jí)的潛在市場(chǎng)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)對(duì)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的影響主要體現(xiàn)在：一方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)后，以BBA為主的豪華品牌將最先受到?jīng)_擊，若特斯拉Model3進(jìn)一步降價(jià)(如低于25萬(wàn)元)，由于性能優(yōu)勢(shì)與出色的經(jīng)濟(jì)性，很可能會(huì)沖擊到20萬(wàn)以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。

另一方面，特斯拉國(guó)產(chǎn)，對(duì)自主新能源汽車(chē)企業(yè)形成極大的示范效應(yīng)與競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，將因此推動(dòng)自主新能源車(chē)企進(jìn)一步加快產(chǎn)品的升級(jí)迭代步伐。

開(kāi)源證券分析師認(rèn)為我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)有望形成“外資先發(fā)領(lǐng)先，自主加速趕超”的局面，核心原因在于：新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)沒(méi)有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的積累，后發(fā)企業(yè)追趕難度低；

中國(guó)有著極豐富的工程師資源，可以進(jìn)一步提升追趕速度；中國(guó)完整、自主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系也為自主品牌車(chē)企的成長(zhǎng)提供了極肥沃的土壤。

百萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)待挖掘

特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)主要在于兩方面：一是其優(yōu)異的輔助駕駛性能；二是各種功能優(yōu)化帶來(lái)的低能耗、長(zhǎng)續(xù)航能力。

優(yōu)異的輔助駕駛能力

開(kāi)源證券分析師根據(jù)特斯拉官方消息，目前已有超過(guò)60萬(wàn)輛配備“完全自動(dòng)駕駛硬件”的特斯拉車(chē)輛在行駛。其輔助駕駛系統(tǒng)在自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)以及緊急情況處置等方面表現(xiàn)優(yōu)異。

Autopilot3.0硬件能夠處理來(lái)自8路攝像頭同時(shí)工作產(chǎn)生的每秒2300幀圖像，是Autopilot2.5處理能力的21倍。

除了特斯拉的研發(fā)優(yōu)勢(shì)以外，特斯拉還在數(shù)據(jù)采集上有著極大的優(yōu)勢(shì)。

卓越的能耗水平

開(kāi)源證券分析師根據(jù)美國(guó)能源部門(mén)官方公布的EPA數(shù)據(jù)，截止2019年底，特斯拉Model3是有史以來(lái)能效水平最高的電動(dòng)汽車(chē)。

Model3在美國(guó)5年期持有成本比肩凱美瑞

特斯拉Model3自2017年上市后，以其優(yōu)異的性能與極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，受到市場(chǎng)追捧。

銷(xiāo)量也逐季增長(zhǎng)，2019Q4銷(xiāo)量達(dá)9.255萬(wàn)輛，已經(jīng)遠(yuǎn)超奧迪A4、寶馬3系以及奔馳C級(jí)等競(jìng)品。

Model3/Y在中國(guó)潛在需求或達(dá)百萬(wàn)輛

Model3與奧迪A4L的2019款40TFSI對(duì)比，考慮燃料成本、保養(yǎng)費(fèi)用、殘值率等因素，以3年6萬(wàn)公里的行駛里程作為前提假設(shè)，在動(dòng)力性能占優(yōu)的情況下，Model3的平均每公里使用成本比奧迪A4L低5.5%左右。

2020年1月7日，在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的交付儀式上，埃隆馬斯克宣布中國(guó)制造特斯拉ModelY項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

目前，ModelY已經(jīng)開(kāi)放預(yù)訂，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售價(jià)格為44.4萬(wàn)元；雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售價(jià)格為48.8萬(wàn)元；雙電機(jī)Performance高性能版預(yù)售價(jià)格為53.5萬(wàn)元。

與美國(guó)類(lèi)似，中國(guó)消費(fèi)者更偏愛(ài)有著高坐姿、大空間的SUV車(chē)型，預(yù)計(jì)正式上市后，將會(huì)受到市場(chǎng)追捧。

ModelY與Model3同平臺(tái)生產(chǎn)，且共享大部分零部件，成本優(yōu)勢(shì)顯著，我們預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)版ModelY后續(xù)仍有降價(jià)空間。

特斯拉有望改變中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

沖擊傳統(tǒng)乘用車(chē)價(jià)格體系

由于受各種歷史因素影響，我國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)整體價(jià)格較海外略高，尤其在中高級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域。

推動(dòng)自主新能源汽車(chē)加速升級(jí)選代

特斯拉國(guó)產(chǎn)，對(duì)自主新能源汽車(chē)企業(yè)有著極大的示范效應(yīng)與競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，有望因此推動(dòng)自主新能源車(chē)企進(jìn)一步加快產(chǎn)品的升級(jí)選代步伐。

2012年，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)份額排名前五的企業(yè)分別為三星、聯(lián)想、蘋(píng)果、中興、華為，其市場(chǎng)份額分別為174%、11%、9.8%、9.1%以及8.7%，而到2018年，三星手機(jī)已經(jīng)逐步退出中國(guó)市場(chǎng),華為占據(jù)中國(guó)智能手機(jī)第一名位置,市場(chǎng)份額達(dá)26.4%，第2-4名的OPPO、vivo以及小米均為內(nèi)資企業(yè)。

核心自主品牌已加快行動(dòng)步伐

中國(guó)自主品牌新能源車(chē)企主要分三類(lèi)：傳統(tǒng)燃油車(chē)自主品牌，如上汽、廣汽、吉利；第二類(lèi)是較早進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的電池企業(yè)，即比亞迪；第三類(lèi)是近些年成立的新造車(chē)企業(yè)（造車(chē)新勢(shì)力），其代表企業(yè)有：蔚來(lái)、小鵬、威馬以及理想等。

目前，自主新能源車(chē)企已取得一些初步成績(jī)：由于電池技術(shù)積累深厚、成本管控能力強(qiáng)，比亞迪新能源汽車(chē)已得到市場(chǎng)的一定認(rèn)可，2019年其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)22.95萬(wàn)輛，其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量22.72萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；

蔚來(lái)、小鵬、威馬也進(jìn)步顯著，蔚來(lái)汽車(chē)2019年銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，ES6獲得消費(fèi)者較多好評(píng)，小鵬汽車(chē)（G3）交付童約1.66萬(wàn)輛，威馬汽車(chē)銷(xiāo)量接近1.7萬(wàn)輛，在成立時(shí)間較短且自建工廠的背景下，威馬汽車(chē)取得這一成績(jī)實(shí)屬不易。

在補(bǔ)貼大幅退坡與特斯拉國(guó)產(chǎn)降價(jià)的雙重壓力下，自主新能源汽車(chē)正進(jìn)一步加快行動(dòng)步伐以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪2020年將推出旗規(guī)轎車(chē)一一漢

在2019年4月的上海車(chē)展上，比亞迪展出了其概念跑車(chē)一一比亞迪e-SEEDGT，采用最新的Dragon Face2.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀令人印象深刻。

2020年初，比亞迪發(fā)布其旗艦轎車(chē)“漢”的外觀圖片，其中，漢EV的外觀即借鑒了e-SEEDGT概念跑車(chē)的設(shè)計(jì)，漢DM則延續(xù)了共Dragon Face的外觀造型。

比亞迪漢EV搭載了極富成本優(yōu)勢(shì)的電池系統(tǒng)一一“刀片電池”。

蔚來(lái)推出EC6對(duì)標(biāo)特斯拉ModelY

2019年12月28日，在蔚來(lái)NIODay大會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了第三款量產(chǎn)車(chē)EC6，其定位于智能電動(dòng)轎跑SUV，EC6前臉與ES6基本相同，但其風(fēng)阻系數(shù)只有0.27Cd，低于ES6的0.28，EC6也與ES6同平臺(tái)生產(chǎn)。

小鵬推出首款中高級(jí)轎車(chē)P7對(duì)標(biāo)特斯拉Model3

2019年11月廣州車(chē)展上，小鵬P7正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為27-37萬(wàn)元。

2019年12月，小鵬汽車(chē)發(fā)布了小鵬P7的入門(mén)版本車(chē)型一一后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的預(yù)售價(jià)格為24萬(wàn)元，相比后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版在預(yù)售價(jià)格上減少了3萬(wàn)元，其N(xiāo)EDC續(xù)航里程為550+km。

中國(guó)擁有良好的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)

在多年的政策推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)扶植下，目前，我國(guó)已經(jīng)形成比較完整、自主的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈體系（和傳統(tǒng)汽車(chē)不同，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)自主零部件企業(yè)和外資企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模上差距均較大）。

特斯拉驅(qū)動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商重構(gòu)

傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商迎來(lái)新機(jī)遇

2019年，中國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)2136萬(wàn)輛，同比下滑約9.2%，另外，根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2019年底，全國(guó)私家車(chē)保有量達(dá)2.07億輛，即千人保有量約150輛。

中國(guó)車(chē)市即將步入“存量競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代，在此背景下，傳統(tǒng)車(chē)的供應(yīng)商格局將進(jìn)一步固化，傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的擴(kuò)張將會(huì)非常艱難，對(duì)于處于弱勢(shì)地位下的自主汽車(chē)零部件供應(yīng)商（在汽車(chē)零部件市場(chǎng)的總份額僅約30%），更是如此。

特斯拉作為全新的汽車(chē)行業(yè)參與者，在給消費(fèi)者帶來(lái)增量選擇的同時(shí)，也給傳統(tǒng)汽車(chē)零部件公司帶來(lái)了增量的機(jī)會(huì)。

新產(chǎn)品，新體系

特斯拉僅有約43%左右的物料成本與傳統(tǒng)汽車(chē)重疊，而大部分物料均為全新產(chǎn)品，這將帶來(lái)巨大的供應(yīng)鏈價(jià)值。

一大批供應(yīng)商有望跟隨特斯拉成長(zhǎng)，并進(jìn)一步擴(kuò)大客戶群，最終有望成為細(xì)分行業(yè)全球龍頭或領(lǐng)先企業(yè)。

特斯拉的國(guó)產(chǎn)，沖擊的不僅僅是同價(jià)位車(chē)型的銷(xiāo)售，更是對(duì)錯(cuò)位價(jià)格產(chǎn)品的波及，以及整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)方面的潛在影響。

開(kāi)源證券分析師已經(jīng)不能僅僅把特斯拉當(dāng)做一個(gè)汽車(chē)品牌，因?yàn)樗牟煌?，因?yàn)樗闹匦露x，特斯拉已經(jīng)有了更加普適性的價(jià)值，更像是一個(gè)帶來(lái)全新體驗(yàn)的生活品牌。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)所屬公司：特斯拉（上海）有限公司，有一次天使融資歷程，成立日期為2018年5月10日。

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