撰寫 | 菲茲
“不夸張地說，滴滴的團(tuán)隊(duì)沒有一天是平靜的，滴滴的董事會沒有超過一個(gè)禮拜是平靜的。”這是滴滴出行一位早期投資人在2016年接受采訪時(shí)說的真實(shí)感受。這句話，好像放到2019年也適用。
確實(shí)，盡管中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有時(shí)代的共性，滴滴也的確有很特殊的部分。
從2012年成立以來，滴滴先后經(jīng)歷了4年的商業(yè)戰(zhàn)爭。不論是與搖搖招車等公司的北京本地PK，與快的全國的PK，還是與Uber全球的PK，最終都是滴滴成為贏家。
在與Uber中國合并后不久，網(wǎng)約車新政也快速出臺，網(wǎng)約車在中國正式合法化，眾人一度以為滴滴迎來了春天。然而各地五花八門的網(wǎng)約車政策落地細(xì)則，讓網(wǎng)約車合法化成為了一場長期的纏斗。
2018年，正在修煉“內(nèi)功”的滴滴連續(xù)遭遇兩次安全事件，整個(gè)公司的發(fā)展方向迅速向“安全”進(jìn)行轉(zhuǎn)移。一家曾經(jīng)輕盈的科技公司變得越來越“厚重”，對交通、人性的理解成為新的難題。
如今，曾經(jīng)讓滴滴陷入低谷的順風(fēng)車以嚴(yán)謹(jǐn)克制的新形象回歸，這給滴滴的未來發(fā)展又帶來了一絲變數(shù)。
在分析其他企業(yè)時(shí)，我們會關(guān)注商業(yè)模式，關(guān)注投融資，而在滴滴身上，我們還需要關(guān)注政策，關(guān)注人性，關(guān)注更多不可控的因素，甚至要著眼人類未來可能的生活方式。
程維朋友圈截圖
程維在今年年初曾發(fā)過這樣一條朋友圈：一路“八十一難”的經(jīng)歷才是求取的真“經(jīng) ”，不忘初心，接受挑戰(zhàn)，承擔(dān)責(zé)任。在這里我們回溯滴滴的整個(gè)發(fā)展過程，并嘗試探討滴滴在發(fā)展過程中究竟闖過了哪些難關(guān)，還有哪些困難仍然等待他們?nèi)ソ鉀Q。
四年商戰(zhàn)為滴滴留下什么?
即使用上帝視角，看到滴滴成立之初的四年商戰(zhàn)，數(shù)次突圍依然像是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。在當(dāng)時(shí)的每段競爭中，滴滴在初期似乎都處于劣勢。
2012年，剛在北京誕生的滴滴便面臨著搖搖招車以及百米租車的們競爭，對手們有錢，更有機(jī)場、火車站等場景支持。在之后與快的競爭早期，滴滴也曾在融資方面處于劣勢。和Uber的跨國競爭則局勢更為明確，滴滴最初在技術(shù)、資金甚至是品牌等方面都全面落后。
滴滴怎么贏的?
從歷史來看，滴滴采取的策略是局部的以多打少，在每個(gè)階段，都能找準(zhǔn)競爭的最關(guān)鍵領(lǐng)域，并傾注大量的資源，“穩(wěn)準(zhǔn)狠”一擊而中。
在起步階段和百米租車們的戰(zhàn)斗過程中，爭奪的最關(guān)鍵的資源是司機(jī)，所以滴滴在獲取司機(jī)上用足了心思。比如他們在啟動階段為了留住司機(jī)，曾派員工在北京的各個(gè)地方打車，維護(hù)司機(jī)的使用熱情;再比如他們曾經(jīng)設(shè)計(jì)了一套30秒的傻瓜式推銷流程，讓出租車司機(jī)能在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確了解滴滴的用法和好處，并在對方的手機(jī)上安裝好軟件，又盡量不影響對方拉活。
有了司機(jī)，才有了2012年暴雪天的用戶量暴增，才有后面的一系列故事。
當(dāng)競爭對手變成快的后，如何擴(kuò)大規(guī)模激發(fā)更大規(guī)模的用戶使用成為最重要的事。價(jià)格是最關(guān)鍵的要素，2014年初，滴滴和騰訊聯(lián)合發(fā)起了打車軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，并發(fā)明了影響后來營銷玩法的紅包補(bǔ)貼。
快的也隨之跟進(jìn)，這場戰(zhàn)爭進(jìn)而演變成了騰訊和阿里對支付場景的競爭。幾個(gè)月大規(guī)模營銷讓打車市場剩下了滴滴、快的兩家，避免了在團(tuán)購“百團(tuán)大戰(zhàn)”的混戰(zhàn)。從這個(gè)角度講，燒錢補(bǔ)貼并不是一種懶惰的商業(yè)決策，而是在解決當(dāng)時(shí)環(huán)境下網(wǎng)約車戰(zhàn)爭的一個(gè)可行決策。
在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，柳青的加入給了滴滴“新生”一般的機(jī)會，他給滴滴帶來了兩種“能力”，一是強(qiáng)大的融資能力，二是攢成了滴滴和快的合并。這次合并的意義并不僅僅是商業(yè)層面的成功，之后團(tuán)隊(duì)的深入融合更值得細(xì)說。
合并快的后的滴滴馬上迎戰(zhàn)勁敵Uber。在和優(yōu)步中國的競爭中，外界一般認(rèn)為滴滴所抓住的最大變量是人和組織管理。
優(yōu)步中國在早期聚集了一群很有特點(diǎn)的營銷專家，讓他們在高端群體中擁有相當(dāng)不俗的口碑。扁平化、精英小分隊(duì)式的管理模式也讓各種營銷創(chuàng)意能夠快速的落地執(zhí)行。這讓優(yōu)步中國在短時(shí)間內(nèi)單點(diǎn)突破了幾個(gè)重點(diǎn)的城市市場。
這種強(qiáng)調(diào)個(gè)人英雄主義的美式打法在歐美國家非常有效，而在中國，他們很快就面臨了日軍當(dāng)年在中國同樣的問題：隨著城市增加，戰(zhàn)線拉長之后，兵力在單個(gè)地區(qū)戰(zhàn)力不足，同時(shí)精英化的小模塊組織，讓各個(gè)團(tuán)隊(duì)之間很難很好的配合。
滴滴在和優(yōu)步中國最激烈的競爭開始之前，正面臨著和快的的合并融合。兩家體量龐大企業(yè)的合并，通常都是管理和組織上的大考。滴滴交出了一份堪稱完美的答卷：兩家公司合并之后，完全融合成了一家公司，又保留了雙方強(qiáng)勢領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力和雙方的既有人才。這在中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合并史上幾乎是絕無僅有的。
回過頭來講和優(yōu)步中國的競爭，滴滴和快的合并的過程中，優(yōu)步為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模主動掀起了新一輪的用戶補(bǔ)貼大戰(zhàn)。據(jù)參與過滴滴和快的大戰(zhàn)的滴滴員工回憶，滴滴和快的打法像打太極，你全力拉司機(jī)，那我就拉乘客，互相牽制對方的供需平衡。但和Uber的打法就像拳擊，比誰的拳頭硬，誰的補(bǔ)貼更狠，誰的效率更高。
優(yōu)步在人員配置上的問題很快體現(xiàn)了出來。
精英紅利吃完之后，優(yōu)步中國管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)入了動蕩期。從2015年年中，優(yōu)步上?？偨?jīng)理王曉峰離職創(chuàng)業(yè)，優(yōu)步北京總經(jīng)理姜智亞被調(diào)回美國總部，廣州等最早進(jìn)入的城市也出現(xiàn)了核心員工集體出走。
王曉峰離職后加入摩拜 來源：騰訊科技
Uber中國負(fù)責(zé)落地補(bǔ)貼政策的基層人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，對中國市場的復(fù)雜程度了解不夠充分。他們推出的補(bǔ)貼活動沒有做好反刷單措施，因而吸引了大量的羊毛黨。當(dāng)時(shí)有媒體爆料稱，優(yōu)步在華每日訂單中有30%-40%是刷單，每天在中國光被刷走的金額超過千萬元。甚至有刷單者足不出戶就可以月入十萬。當(dāng)時(shí)也有媒體質(zhì)疑，Uber城市之間高度獨(dú)立的現(xiàn)狀，也導(dǎo)致城市之間為了比拼訂單量的新高度，對“刷單”有一定的默許。
換句話說，優(yōu)步擅長的空軍打法在中國失效了，地面補(bǔ)貼戰(zhàn)爭則完全不是對手。
接下來的故事我們都很清楚了，滴滴通過和優(yōu)步中國合并，最終成為中國網(wǎng)約車市場的領(lǐng)頭羊。雖然優(yōu)步中國的失敗也有本地化以及體驗(yàn)上的一系列問題，但不得不承認(rèn)，優(yōu)步中國在人，尤其是核心人員的預(yù)期管理、大規(guī)模戰(zhàn)斗的戰(zhàn)斗力以及組織上全方面敗北，續(xù)寫了國外互聯(lián)網(wǎng)公司在中國的敗局。
四年商戰(zhàn)留下了什么?
四年的商戰(zhàn)成全了滴滴在網(wǎng)約車行業(yè)的霸主地位，很多人認(rèn)為滴滴在這個(gè)過程中的收獲也就僅此而已。他們的論調(diào)是，滴滴的今天靠的是燒錢補(bǔ)貼(盡管我們上文提到并非如此)，如果有一家資本同樣雄厚的企業(yè)再真金白銀的和滴滴打一仗，結(jié)果仍在五五之間。歸根結(jié)底一句話：滴滴沒有護(hù)城河。
確實(shí)如此嗎?
虎嗅曾經(jīng)發(fā)表過一篇文章，詳細(xì)介紹了滴滴在運(yùn)營上的優(yōu)勢，他們提到了一個(gè)看法：滴滴是一家強(qiáng)運(yùn)營的企業(yè)。
四年的商戰(zhàn)讓滴滴積累了大量的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。(p.s.這里的運(yùn)營其實(shí)是大運(yùn)營的范疇，滴滴在和Uber打仗的那一年，幾乎每周都發(fā)新版本，運(yùn)營策略隨時(shí)在更新迭代。相比之下，總部在美國的Uber完全跟不上這個(gè)節(jié)奏。)
比如在規(guī)則的制訂上，如何在復(fù)雜的司乘矛盾中，讓最大數(shù)量的用戶感到滿意，如何通過評價(jià)體系來實(shí)現(xiàn)對司機(jī)的高效管理，并提高司機(jī)的工作積極性。
比如說，如何派單能提高司機(jī)的接單量，提升平臺的整體運(yùn)營效率，是全局最優(yōu)還是距離最優(yōu)?
再比如虎嗅的文章中所提到的，如何通過既往的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的補(bǔ)貼，在不減少司機(jī)收入，同時(shí)達(dá)到同樣運(yùn)營目標(biāo)的前提下，盡量的減少補(bǔ)貼的總量。
補(bǔ)貼是司機(jī)收入的重要組成部分
許多的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，是靠付出代價(jià)試錯(cuò)學(xué)到的。舉一個(gè)滴滴在運(yùn)營策略上翻車的例子。2017年4月，滴滴上線了動態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制，即在用車需求旺盛的早高峰或陰雨天氣，根據(jù)需求供給的差距大小動態(tài)的調(diào)整打車價(jià)格，加價(jià)部分全部付給司機(jī)。
這樣做的好處一方面是可以提高司機(jī)的出車積極性，增加供給，另一方面可以讓真正有需求的用戶通過提高價(jià)格的方式快速的打到車，本質(zhì)上是經(jīng)濟(jì)學(xué)在商業(yè)層面的一次應(yīng)用和嘗試。
然而，這一曾被雕爺評價(jià)為應(yīng)該獲得“諾貝爾獎”的策略，卻在用戶端遭遇了滑鐵盧。很多用戶認(rèn)為滴滴作為一家具有公共服務(wù)屬性的企業(yè)，首先要考慮的是公平性，顯然排隊(duì)這種形式是公平的，而付費(fèi)優(yōu)先則不是。也有用戶質(zhì)疑滴滴是在通過自己的市場地位變相漲價(jià)，“互聯(lián)網(wǎng)公司紀(jì)檢委”六六就在微博上表示，滴滴的動態(tài)調(diào)價(jià)“變成人人受損，只有公司受益”。
盡管從運(yùn)營側(cè)來看，動態(tài)調(diào)價(jià)是一個(gè)司機(jī)、乘客、平臺都能獲得好處的策略，但對價(jià)格敏感的用戶來說，這一策略顯然是翻車了。2018年春節(jié)期間，滴滴快車正式下線了動態(tài)調(diào)價(jià)，專車動態(tài)調(diào)價(jià)也進(jìn)行了“封頂”。
運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)就在這樣不斷的試錯(cuò)和糾錯(cuò)過程中不斷地額積累迭代。如何管理司機(jī)、管理乘客、管理供應(yīng)鏈合作伙伴，滴滴用七年時(shí)間跑出的經(jīng)驗(yàn)值，競爭對手很難在短時(shí)間內(nèi)建立起與此匹配的能力。
當(dāng)美團(tuán)這樣一家在運(yùn)營上頗有心得的企業(yè)，都在網(wǎng)約車上折戟之后，我們大概率可以得出這樣的結(jié)論：在網(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)的運(yùn)營中，確實(shí)很難有企業(yè)比滴滴做的更出色。
另一個(gè)我們要提到的要素是人。
首先要提到的是，滴滴創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的成長性是中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司中少見的。目前公司的最高管理層中CEO程維，CTO張博，小桔車服CEO陳汀，以及R lab事業(yè)部總經(jīng)理羅文都出自于最早的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。之后加入的戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人、現(xiàn)海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人朱景士，以及他帶來的投行背景的人才，也和老團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了融合，而非割裂。當(dāng)年快的管理人員付強(qiáng)現(xiàn)在是滴滴最重要的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)CEO，原先在快的李敏是滴滴公關(guān)副總裁。
把多元化人才凝聚在一起，說起來容易，能做到的沒幾個(gè)。這里需要提到的一個(gè)關(guān)鍵人物是柳青。我們在上文提到，柳青的加入大大提高了滴滴的融資能力，撮合滴滴和快的合并，以及深度管理之后兩個(gè)公司團(tuán)隊(duì)融合。
她的加入大大提升了滴滴管理層的組織能力。我們可以看到，滴滴之前的團(tuán)隊(duì)有人擅長運(yùn)營，有人擅長技術(shù)，有人擅長管理。而柳青除了在融資能力上對滴滴進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)以外，還向滴滴輸出了投行所塑造的系統(tǒng)化商業(yè)思維。她帶來的投行出身的人才迄今和業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了深度融合，對于滴滴整體來說，也是難得的組織升級。
蘋果CEO庫克訪華，柳青與其同赴開發(fā)者大會
一個(gè)越來越有吸引力的滴滴，在戰(zhàn)爭過程中籠絡(luò)了一大批中國乃至世界范圍的互聯(lián)網(wǎng)頂級人才，比如貼吧之父俞軍(已經(jīng)離職)，曾經(jīng)的阿里云CTO章文嵩，以及美國密歇根大學(xué)終身教授葉杰平等等。
最后是資本以及資本觀。
據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，包括合并前的快的在內(nèi)，滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計(jì)融資額超200億美元，擁有100多家投資者。其中，僅2017年一年就融資95億美元。
當(dāng)時(shí)很多人不明白滴滴為什么要拿這么多的錢，而我們作為馬后炮再去重現(xiàn)當(dāng)年的場景時(shí)，則不得不佩服滴滴戰(zhàn)略融資團(tuán)隊(duì)在資本這件事上的獨(dú)到眼光。2017年滴滴大額融資之后沒多久，整個(gè)資本市場就逐漸進(jìn)入了寒冬期，市場上很難再找到如此大額而又便宜的資金了。
回頭再看當(dāng)時(shí)的創(chuàng)投市場，有很多創(chuàng)始人都把資本視為洪水猛獸，比如ofo創(chuàng)始人戴維。而滴滴的管理團(tuán)隊(duì)顯然很清楚充裕的資本帶來的從容。正如《逍遙游》所提，“適百里者，宿舂糧;適千里者，三月聚糧。”打算走多遠(yuǎn)的路，就得準(zhǔn)備相應(yīng)的物資。
沒有處理好與資本的關(guān)系，是ofo危機(jī)的原因之一
充足在資金帶來的好處，一是可以更長線的去發(fā)展，運(yùn)營上實(shí)現(xiàn)盈利可以不像其他的企業(yè)那么急迫。雖然有很多用戶也在抱怨滴滴在緩慢的漲價(jià)，但可以想象如果是一家著急盈利的公司在做打車這件事，會是一個(gè)什么樣的場景。對滴滴來說，他們的代價(jià)是去年一年虧損了109億，但好處是，可以緩慢的釋放用戶對價(jià)格變動的怨氣，不至于出現(xiàn)用戶體驗(yàn)的雪崩。
另一個(gè)好處是可以增加容錯(cuò)能力。2018年，滴滴發(fā)生了巨大的動蕩，當(dāng)時(shí)的局面如果發(fā)生在一家資金鏈緊張的企業(yè)身上此時(shí)可能已經(jīng)面臨破產(chǎn)。有媒體曾爆料，滴滴在2017年底的現(xiàn)金儲備達(dá)到了100億到120億美元，這意味著就算他們繼續(xù)按2018年的幅度進(jìn)行虧損運(yùn)營，也足以支撐8到10年。
四年的商戰(zhàn)對滴滴的提升是全方位的，當(dāng)然隱患也在這個(gè)過程中埋下。
夾縫中的滴滴的
提到網(wǎng)約車行業(yè)的成長史，就無法回避監(jiān)管力量的角色。我們將網(wǎng)約車看做互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的一個(gè)異類，也是因?yàn)槌嘶ヂ?lián)網(wǎng)金融之外，很少有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和行政監(jiān)管有如此之深的糾葛。
滴滴在和Uber中國合并后，商業(yè)上的競爭逐漸減少，而“合規(guī)”問題逐漸走上的臺面。衣食住行，在“行”這個(gè)領(lǐng)域歷來事涉民生。
監(jiān)管迷霧
一切要從與Uber在中國推出人民優(yōu)步開始說起，這個(gè)業(yè)務(wù)形態(tài)標(biāo)志著網(wǎng)約車正式探入了監(jiān)管體系的灰色領(lǐng)域。
作為一家熟悉中國市場環(huán)境的本地企業(yè)，滴滴在初期對監(jiān)管的態(tài)度較為慎重。他們先從量少又與出租車有巨大差異化的專車開始做起，直到一年后，監(jiān)管側(cè)在人民優(yōu)步這個(gè)產(chǎn)品形態(tài)上并沒有明確表態(tài)，滴滴才正式推出快車業(yè)務(wù)。
我們嘗試去梳理了一下監(jiān)管在網(wǎng)約車領(lǐng)域頒布的相關(guān)政策，發(fā)現(xiàn)政策變動有幾個(gè)非常有標(biāo)志性的時(shí)間點(diǎn)。
2012年到2014年上半年，當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車軟件功能以呼叫出租車為主。雖然經(jīng)歷波折動蕩，但監(jiān)管對這一行業(yè)的整體意見是支持。
時(shí)任交通運(yùn)輸部副部長馮正霖曾經(jīng)兩次在正式講話中提到“要積極發(fā)展出租車電話約車、網(wǎng)上約車等先進(jìn)便民服務(wù)”。交通部在2014年出臺的多個(gè)文件中也都提到了鼓勵(lì)發(fā)展多樣化約車服務(wù)。
官方態(tài)度的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2015年的5月6日，時(shí)任交通部部長楊傳堂在講話中第一次提到，要規(guī)范移動互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)。這是監(jiān)管側(cè)第一次提出明確的監(jiān)管信號。
有意思的是，在楊傳堂講話的第二天，滴滴快車正式上線了，而當(dāng)時(shí)滴滴專車已經(jīng)上線接近9個(gè)月，上海交委正在和滴滴嘗試合作，并進(jìn)行專車業(yè)務(wù)在上海的合規(guī)化落地試點(diǎn)。
之后政策端的意見開始趨緊，這場轉(zhuǎn)而向右的監(jiān)管變動在當(dāng)年的10月份達(dá)到了頂峰。2015年10月10日，具有標(biāo)志性意義的《網(wǎng)絡(luò)約約出租車汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》出臺，其中對網(wǎng)約車提出了多項(xiàng)十分嚴(yán)苛的條件。
比如網(wǎng)約車的價(jià)格要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，并要明顯高于出租車價(jià)格，比如網(wǎng)約車平臺要在運(yùn)營所在地設(shè)置分公司，再比如要求網(wǎng)約車的運(yùn)營車輛必須為營運(yùn)屬性，8年強(qiáng)制報(bào)廢。
這一指導(dǎo)意見的出臺導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)學(xué)界和網(wǎng)約車用戶的激烈討論，學(xué)者認(rèn)為指導(dǎo)意見違背了市場經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律，而用戶則擔(dān)心指導(dǎo)意見出臺后車不好打，車費(fèi)猛漲。
2016年7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》正式刊發(fā)，將征求意見稿中反對聲音較大的十七條規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整，并設(shè)置了兩年的執(zhí)行緩沖期。
看完整個(gè)監(jiān)管的變動，我們會發(fā)現(xiàn)，交通部門的管理目標(biāo)是明確的，即他們更相信一個(gè)靠各種嚴(yán)苛的準(zhǔn)入條件所鑄就的線下強(qiáng)監(jiān)管準(zhǔn)入體系，而不是一個(gè)有科技加持?jǐn)?shù)據(jù)加持的互聯(lián)網(wǎng)屬性準(zhǔn)入系統(tǒng)。
換一個(gè)角度來看，監(jiān)管側(cè)其實(shí)更在意誰是準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的制訂者。在網(wǎng)約車平臺還只是服務(wù)出租車的時(shí)候，準(zhǔn)入的收口是在出租車運(yùn)營管理部門。而當(dāng)更多的社會車輛進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)之后，監(jiān)管發(fā)現(xiàn)自己的管理在網(wǎng)約車這件有社會服務(wù)屬性的行業(yè)上失效了，規(guī)則制定者變成了企業(yè)，對應(yīng)的監(jiān)管措施也需要調(diào)整。
對滴滴來說，政策的出臺利弊非常的分明。
好處在于網(wǎng)約車有法可依，網(wǎng)約車不用繼續(xù)在灰色的夾縫的求生存，另一方面，更多想進(jìn)入這個(gè)賽道的企業(yè)，可能會因?yàn)橐?guī)定的門檻過高而放棄，政策間接上為滴滴樹起了一道壁壘。
而弊端則更為明顯，一方面滴滴的存量盤子很大，面對新監(jiān)管措施的出臺，滴滴需要一個(gè)落實(shí)的“陣痛期”。
另一方面在于，合規(guī)化大幅度的減少了跑零工的兼職司機(jī)，因?yàn)閷λ麄儊碚f換車以及花時(shí)間準(zhǔn)備考試在成本上不劃算。結(jié)果就是全面合規(guī)后平臺上將全部是全職司機(jī)，而這部分司機(jī)需要全時(shí)段出車，因?yàn)椴慌苘嚲蜎]有收入。
然而這也導(dǎo)致另一個(gè)問題，即在全天的每個(gè)時(shí)段平臺上的司機(jī)數(shù)量都是差不多的，而交通運(yùn)輸有明顯潮汐現(xiàn)象，早晚高峰和平峰期的需求波動非常大。當(dāng)一個(gè)沒有波動的供給，遇到一個(gè)波動非常大的需求時(shí)，就會出現(xiàn)早晚高峰用戶打不到車，平峰期司機(jī)又接不到單的尷尬局面。
數(shù)據(jù)為模擬
今年8月份在上海舉辦的WAIC會議上，滴滴CTO張博曾披露過一組相關(guān)數(shù)據(jù)：滴滴平臺上每天的訂單發(fā)起量為3000萬左右，但僅有75%的訂單能被接起，也就是說，每天大概有750萬次發(fā)單請求因?yàn)檫\(yùn)力原因而無法被滿足。
滴滴希望通過新的產(chǎn)品來改善這個(gè)問題，一是推進(jìn)拼車業(yè)務(wù)，將打車單位從車縮小為座位，相當(dāng)于變相增加了兩到三倍的運(yùn)力，但這一業(yè)務(wù)也會帶來其他的衍生問題，例如打車體驗(yàn)下降，例如拼友之間因?yàn)榈却龝r(shí)間所導(dǎo)致的矛盾等等。二是打造聚合平臺，將廣汽、一汽、東風(fēng)等車企的運(yùn)力加入到網(wǎng)約車中。三是推動自動駕駛業(yè)務(wù)的落地，在未來靠自動駕駛來進(jìn)一步緩解供給壓力。
當(dāng)然，由于上面提到的種種原因，滴滴推進(jìn)完全合規(guī)化的難度仍然很大。而在這種背景下，滴滴也面臨著另外一個(gè)困境，即名不正則言不順，滴滴在司機(jī)身上出現(xiàn)的安全問題，都被歸咎為平臺在準(zhǔn)入上的不作為。盡管滴滴司機(jī)同樣也會受到乘客的侵害，但這些通常都會被定性為是人的問題而非是相關(guān)平臺的管理問題。
政策春風(fēng)
面對監(jiān)管， 從利益一致的角度出發(fā)，目前滴滴至少可以抓住兩個(gè)機(jī)會，
一是就業(yè)。今年兩會上出臺的政府報(bào)告中曾明確指出：當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，中國就業(yè)總量壓力不減、結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，新的影響因素還在增加，必須把就業(yè)擺在更加突出位置。
網(wǎng)約車作為新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的一個(gè)代表，確實(shí)在解決就業(yè)這一方面做出了貢獻(xiàn)。去年，人民大學(xué)撰寫的一份相關(guān)報(bào)告中指出，2018年，滴滴平臺在國內(nèi)共帶動1826萬個(gè)就業(yè)機(jī)會，其中包括網(wǎng)約車、代駕等直接就業(yè)機(jī)會1194.3萬個(gè)，還間接帶動了汽車生產(chǎn)、銷售、加油及維保等就業(yè)機(jī)會631.7萬個(gè)。
二是夜間經(jīng)濟(jì)。為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，增加基礎(chǔ)設(shè)施使用效率，包括北京、上海、天津、重慶、西安多地政府在促進(jìn)消費(fèi)的相關(guān)政策中提到夜間經(jīng)濟(jì)這一概念。
滴滴曾發(fā)布夜間出行需求排行榜
要讓消費(fèi)者在夜間消費(fèi)起來，就必須保證他們在夜間的出行。而地鐵、公交車這類大吞吐量的公共交通設(shè)施通常有規(guī)定的運(yùn)營時(shí)間，在已有的公共交通體系無法完全解決問題的情況下，網(wǎng)約車作為補(bǔ)充是很好的選擇。
不同領(lǐng)域的監(jiān)管意見，也在網(wǎng)約車身上存在著分歧，比如在上海，一方面交管部門對網(wǎng)約車進(jìn)行嚴(yán)抓，另一方面市政府也在和滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)展開合作，滴滴旗下的自動駕駛網(wǎng)約車有望在嘉定區(qū)進(jìn)行商業(yè)化落地。與此類似的，在網(wǎng)約車政策相對嚴(yán)苛的濟(jì)南，滴滴也正在通過智慧交通，和市政府展開合作。
對滴滴來說，另一個(gè)重要的課題是如何說服監(jiān)管側(cè)，讓他們相信自己在治理城市擁堵方面是政府的朋友，而非擁堵的始作俑者。在這方面有一些現(xiàn)成的數(shù)據(jù)可供使用，比如MIT的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)通過AI模擬計(jì)算得出結(jié)論，解決紐約850萬人的打車需求，只需要3000輛網(wǎng)約車，而解決同樣的問題，則需要1萬3000輛出租車。
今年的八月份，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)在國務(wù)院的一場媒體通氣會上表示：包容審慎要求，結(jié)合平臺經(jīng)濟(jì) “一點(diǎn)接入，全網(wǎng)運(yùn)行”的特點(diǎn)，量身定制監(jiān)管模式，比如網(wǎng)約車，要先進(jìn)一步優(yōu)化準(zhǔn)入條件，指導(dǎo)督促地方全面評估網(wǎng)約車政策的落實(shí)情況，指導(dǎo)各地強(qiáng)化服務(wù)意識，優(yōu)化完善準(zhǔn)入條件、審批流程和服務(wù)。
政策的春風(fēng)似乎又來了。
人性之戰(zhàn)
風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)
用戶如今對滴滴最深刻的記憶，應(yīng)該就是2018年順風(fēng)車所發(fā)生的兩起安全事件。幾乎在短短的幾個(gè)月內(nèi)，滴滴通過六年積累的品牌形象就遭遇了雪崩式的坍塌。
我們上文提到，滴滴在四年商戰(zhàn)里面最大的勝出點(diǎn)在于在局部關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的資源投入，這使得滴滴能夠能夠集中優(yōu)勢資源，實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，但風(fēng)險(xiǎn)也就此埋下。
比補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，高額的補(bǔ)貼給司機(jī)和乘客都造成了很高的預(yù)期：司機(jī)想依靠開網(wǎng)約車賺大錢，乘客想少花錢甚至不花錢就能坐車。這兩個(gè)訴求本身就是相矛盾的。當(dāng)作為平臺的滴滴想將網(wǎng)約車的運(yùn)營逐漸回歸到正常的商業(yè)軌道上來時(shí)，司乘兩方對滴滴的怨氣都開始積累，認(rèn)為滴滴一家獨(dú)大后開始坐地起價(jià)。
程維在接受吳曉波的訪談時(shí)曾經(jīng)也提到過，他認(rèn)為司乘過高的預(yù)期是補(bǔ)貼的后遺癥，而這個(gè)后遺癥，是滴滴在活下來后需要補(bǔ)的課。
再比如為了維護(hù)司機(jī)的使用體驗(yàn)，滴滴在對司機(jī)的身份核查上，并沒有像現(xiàn)在這樣錙銖必較，確實(shí)也導(dǎo)致了一部分司機(jī)可以繞過人臉識別，導(dǎo)致了人車不符的情況發(fā)生。
另外，上文也曾經(jīng)提到過，監(jiān)管的門檻導(dǎo)致滴滴推進(jìn)合規(guī)化上遇到問題，進(jìn)而陷入了名不正則言不順的窘境。
滴滴高層也意識到在前期快速增長的階段中，積累了很多的潛在風(fēng)險(xiǎn)。2018年年初的年會上，程維表示滴滴接下來的重點(diǎn)工作是“修煉內(nèi)功”。然而沒想到，內(nèi)功還沒修煉好，風(fēng)險(xiǎn)就在順風(fēng)車這個(gè)產(chǎn)品上集中爆發(fā)了。
回頭去看滴滴這兩起安全事件，如果順風(fēng)車沒有在早期打了社交牌，如果滴滴用嚴(yán)格的流程管理線下交易，如果在很早之前就梳理起客服對接警方的流程，甚至如果滴滴和用戶之間的關(guān)系仍然能夠像2015年那樣親密無間，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率可能會降低，滴滴背負(fù)的指責(zé)可能會減少很多。
總的來看，去年的事件造成了如此之大的影響，是多個(gè)因素疊加的后果，而之后，滴滴從商業(yè)領(lǐng)域、政策領(lǐng)域，被拖入了一個(gè)全新的戰(zhàn)場——一場針對人性的斗爭。
人性斗爭
滴滴再一次將他們最優(yōu)質(zhì)的資源投入到了最關(guān)鍵的領(lǐng)域，這一次這個(gè)領(lǐng)域是安全。
2018年底，滴滴進(jìn)行了一次大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整。在這次調(diào)整中，滴滴一次性設(shè)立了3位CXO，涉及安全的就有兩位。公安系統(tǒng)出身的高管負(fù)責(zé)出行安全，包括改善在順風(fēng)車案件處置中凸顯的警企合作問題。技術(shù)出身的高管負(fù)責(zé)信息安全，在當(dāng)時(shí)重大信息泄露事件頻發(fā)的背景下，這個(gè)角色也顯得十分關(guān)鍵。
除此之外，滴滴還從國家安監(jiān)總局、刑警隊(duì)招聘了多位核心骨干，負(fù)責(zé)滴滴安全體系的全方位升級。
但人心是難以揣摩的，尤其是當(dāng)業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到了千萬甚至上億級以后，在很長的一段時(shí)間，滴滴的高管都在仔細(xì)研讀“犯罪心理學(xué)”。
2018年9月8日至14日，滴滴下線了從23點(diǎn)到次日凌晨5點(diǎn)之間的晚間服務(wù)。外界對此很不滿意，有部分用戶甚至認(rèn)為滴滴是在以此要挾用戶及監(jiān)管。滴滴的內(nèi)部人士在談及此事時(shí)表示，下線服務(wù)是當(dāng)時(shí)環(huán)境下的應(yīng)激反應(yīng)，大家很擔(dān)心再出現(xiàn)類似樂清和鄭州的案件，那意味著滴滴可能會徹底歸零。另一方面大量策略需要快速上線，夜間下線也是為了加快速度。
滴滴夜間停服，用戶排隊(duì)打車 來源：AI財(cái)經(jīng)社
9月15日，滴滴晚間服務(wù)上線，同時(shí)上線的還有安全派單策略。安全派單策略是指用戶在高危場景(如女性夜晚獨(dú)行、遠(yuǎn)距離、醉酒等)下打車，系統(tǒng)會根據(jù)一系列判斷邏輯，為其篩選安全性較高的司機(jī)。比如一年的投訴率不高于1%，沒有安全類的投訴，安全服務(wù)單數(shù)大于1000單等等。
安全策略帶來的副作用是夜間打車從此變得無比艱難，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了排隊(duì)上千的奇景。
究竟是要安全還是要效率?這似乎是一件很難兼顧的事情。
滴滴的另外一個(gè)策略，是加強(qiáng)對行程的監(jiān)控。2018年9月8日，滴滴開始試運(yùn)營全程錄音功能。由于涉及到隱私，這一功能在當(dāng)時(shí)也引起了一定的爭議。而后，根據(jù)部分地區(qū)政策的要求，滴滴又開始推進(jìn)車載視頻設(shè)備的落地，司機(jī)需要繳納一定的押金領(lǐng)取并安裝相關(guān)的設(shè)備，押金會逐步返還給司機(jī)。也就是說，這套設(shè)備，是滴滴免費(fèi)送的。
錄音和車內(nèi)視頻確實(shí)起到了一定的震懾作用，在很長的一段時(shí)間內(nèi)，司機(jī)甚至都會拒絕和乘客在車內(nèi)閑聊。滴滴的內(nèi)部人士也告訴我們，安裝了車內(nèi)視頻設(shè)備的司機(jī)，發(fā)生車內(nèi)沖突的概率是未安裝的一半。
內(nèi)部員工告訴了我們另外一個(gè)事實(shí)，那就是對司機(jī)進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，可以起到很好的預(yù)防車內(nèi)沖突的效果。現(xiàn)在滴滴每個(gè)月會對司機(jī)進(jìn)行一次安全教育，通過教育以及錄音、視頻等手段的疊加作用，已經(jīng)能在很大程度上降低沖突的發(fā)生。
但滴滴這場跟人性的戰(zhàn)爭還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。在跟滴滴的內(nèi)部人員溝通時(shí)，他們給我們提供了兩個(gè)頗有意思的案例。
一個(gè)案例是司機(jī)和女性乘客在訂單結(jié)束后自愿發(fā)生了性關(guān)系，事后乘客打電話給滴滴客服，表示不是要追究司機(jī)的責(zé)任，只是希望能夠知道司機(jī)的聯(lián)系方式，想跟他要點(diǎn)錢。對于這種案例，滴滴該不該管?
另外一個(gè)案例是女乘客給客服打電話，表示司機(jī)在等紅燈的過程中，通過搭訕多次偷瞄她，因此要投訴司機(jī)性騷擾。但滴滴的規(guī)則中只有關(guān)于司機(jī)不得長時(shí)間注視乘客敏感部位的規(guī)定，并沒有對“偷瞄”進(jìn)行定義，這種案例滴滴該怎么管?
滴滴這場跟人性的戰(zhàn)爭，正在進(jìn)入越來越細(xì)分的戰(zhàn)場。從用戶體驗(yàn)，到司乘的糾紛、性騷擾、失聯(lián)乃至刑事案件。
順風(fēng)車歸來
11月6日上午，滴滴宣布了順風(fēng)車即將試點(diǎn)運(yùn)營的消息，消息提到滴滴順風(fēng)車將在11月20日，在哈爾濱等四個(gè)城市率先上線試運(yùn)營，而后11月29日，北京等三個(gè)城市也將上線。試運(yùn)營期間滴滴免收信息服務(wù)費(fèi)，并暫不提供跨城服務(wù)。
整改后的順風(fēng)車產(chǎn)品更多的在強(qiáng)調(diào)用戶安全，而由于運(yùn)營時(shí)間的問題，順風(fēng)車的重新上線也在社交媒體上引起了一些爭議。當(dāng)然這不是我們關(guān)注的重點(diǎn)，我們希望更多從戰(zhàn)略層面解讀這一動作的意義。
滴滴在官方公告提到的是試運(yùn)營，其實(shí)我們可以將其理解為滴滴順風(fēng)車即將逐步的重新上線了。在滴滴順風(fēng)車下線的這段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)涌入了大量的同類產(chǎn)品，順風(fēng)車市場目前正處于一個(gè)軍閥割據(jù)混戰(zhàn)的混亂時(shí)代。這給滴滴順風(fēng)車的回歸提供不錯(cuò)的市場條件。
一方面在于安全功能的過度強(qiáng)化，會導(dǎo)致這個(gè)產(chǎn)品的使用體驗(yàn)下降，柳青在7月份一場關(guān)于順風(fēng)車的開放日上就曾提到，滴滴可能正在做一款最難用的順風(fēng)車軟件，這導(dǎo)致滴滴順風(fēng)車在短期內(nèi)的用戶體量不會太大。
滴滴高管參加順風(fēng)車開放日活動
另一方面，為了避免外界認(rèn)為順風(fēng)車上線是為了盈利目的，滴滴采用了免信息服務(wù)費(fèi)用的策略。
但節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)(ID:jiedian2018)認(rèn)為這一產(chǎn)品對滴滴的戰(zhàn)略意義是巨大的。我們的關(guān)注點(diǎn)在于網(wǎng)約車這個(gè)業(yè)務(wù)的本質(zhì)究竟是什么?是共享出行，還是變了一種形態(tài)的出租車業(yè)務(wù)?
在安全事件后，一系列合規(guī)化的舉動正在將網(wǎng)約車推向“出租車”的角色，而“出租車”這種業(yè)務(wù)形態(tài)的想象力有限。并且正如我們在上文提到的，完全合規(guī)的運(yùn)力還會導(dǎo)致供給的彈性部分缺失，出現(xiàn)高峰期車不夠，平峰期乘客不夠的尷尬局面。
順風(fēng)車的回歸將滴滴往共享出行的概念上推了一把。我們認(rèn)為它存在的意義有如下三點(diǎn)：
一是可以豐富彈性運(yùn)力，通過鼓勵(lì)更多的私家車擁有者在早晚高峰期成為順風(fēng)車司機(jī)，增加運(yùn)力供給，解決高峰期打車難的問題。在這個(gè)背景下，合規(guī)司機(jī)的總數(shù)可以有所減少，解決平峰期時(shí)司機(jī)吃不飽的問題。綜合來看，順風(fēng)車可以起到在運(yùn)力上削峰填谷的作用。
二是可以作為低價(jià)出行需求的一個(gè)出口，讓抱怨快車漲價(jià)的用戶有一個(gè)低價(jià)的第二選擇，逐步釋放用戶在打車費(fèi)用這件事上的不滿情緒，緩解用戶和平臺之間的對立。另外順風(fēng)車低價(jià)的打車場景也可以為快車、專車等網(wǎng)約車業(yè)務(wù)培養(yǎng)潛在的用戶客群。這可能會是順風(fēng)車在近一階段對滴滴最大的價(jià)值。
三是綠色出行，在不增加車輛的前提下，解決更多出行需求，這也迎合了很多城市治堵治污的管理方針。
綜上，我們認(rèn)為滴滴順風(fēng)車的回歸，其實(shí)補(bǔ)全了滴滴生態(tài)一塊關(guān)鍵的拼圖，有了順風(fēng)車，滴滴才是完全體。
網(wǎng)約車還是個(gè)好的商業(yè)模式嗎?
回望滴滴整個(gè)發(fā)展歷程，中國市場的特殊土壤，也讓滴滴和國際上同類型的競爭對手有著截然不同的商業(yè)氣質(zhì)。
目前在國際資本市場上，網(wǎng)約車似乎并不是一個(gè)特別好的概念。Uber和Lyft這兩個(gè)美國企業(yè)在上市之后經(jīng)歷了多輪的股價(jià)走低。尤其是Uber，在公布了第三季度的運(yùn)營數(shù)據(jù)后，股價(jià)已經(jīng)跌至27美元，較發(fā)行價(jià)跌去了40%。
Uber股價(jià)走勢 來源：新浪財(cái)經(jīng)
那在中國，尤其是具體到滴滴身上，網(wǎng)約車還是一個(gè)好的商業(yè)模式嗎?
從網(wǎng)約車業(yè)務(wù)本身而言，滴滴曾經(jīng)公布的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示他們在實(shí)現(xiàn)盈利這件事上，似乎也面臨著一定的困難。今年年初，曾經(jīng)有媒體披露滴滴在2018年總計(jì)虧損了109億。
滴滴并沒有對這一數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，但之后在滴滴官方發(fā)布的一篇解釋打車傭金的文章中，曾經(jīng)提到滴滴的抽成占GMV的19%，而各類成本則達(dá)到了GMV的21%，中間仍然有2%的缺口，相當(dāng)于變相承認(rèn)了自己仍在虧損。
2018年4季度滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運(yùn)營情況
但我們?nèi)匀徽J(rèn)為，滴滴的商業(yè)前景要優(yōu)于Uber、Lyft等國際競爭對手。理由有以下幾點(diǎn)：
一是滴滴目前官方公布的抽成比例是19%，而Uber在財(cái)報(bào)中披露的抽成比例為21.5%，Lyft則為26%。如果滴滴采用和Uber甚至是Lyft一致的抽成比例，那滴滴已經(jīng)能夠在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)盈利了。
這一點(diǎn)在國內(nèi)似乎意義不大，畢竟滴滴很難再在抽成這件事上做文章，但我們也要意識到，滴滴也正在大力的推動國際化，在國際市場上和Uber等公司展開競爭。
目前滴滴已經(jīng)在澳大利亞、墨西哥、哥倫比亞、智利等國家以滴滴品牌展開運(yùn)營，在美國通過投資Lyft以及和Uber交叉持股間接參與，在巴西、東南亞、歐洲、印度，投資或控股了99taxi，grab等企業(yè)，在日本則和軟銀聯(lián)合成立了子公司運(yùn)營出租車業(yè)務(wù)。
當(dāng)需要和國際對手直面競爭時(shí)，滴滴就變成了一個(gè)新的“外來戶”，雖然各地用戶需求略有不同，但是有著國內(nèi)數(shù)億用戶運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的滴滴是有信心的。
二是滴滴在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之外，還衍生出了很多新的業(yè)務(wù)。
一個(gè)滴滴旗下除了網(wǎng)約車之外的另外一家子公司——小桔車服。這家公司本質(zhì)上是網(wǎng)約車在供應(yīng)鏈方面的衍生業(yè)務(wù)，目前的業(yè)務(wù)包括汽車租賃，汽車的養(yǎng)護(hù)維修，加油，充電等等。相比于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在政策上處處受困，小桔車服的充電樁業(yè)務(wù)其實(shí)正在享受國家新能源政策帶來的紅利。
而與Uber等美國企業(yè)相比，小桔車服最大的優(yōu)勢應(yīng)該在汽車后市場領(lǐng)域。目前中國的汽車保有量已經(jīng)與美國差距不大，但汽車后市場的規(guī)模卻不到美國的一半。也就是說，小桔車服面臨的是一個(gè)尚未充分開墾的市場，而Uber基本上已經(jīng)沒有在美國本土進(jìn)入這個(gè)市場的機(jī)會了。
中美汽車后市場現(xiàn)狀 來源：奧德思
另一個(gè)是滴滴的代駕業(yè)務(wù)，由于酒桌文化的盛行，代駕在中國成為一個(gè)剛需職業(yè)，程維在某次公開活動上也曾經(jīng)提到，代駕是目前滴滴體系內(nèi)盈利性最好的業(yè)務(wù)之一。而遠(yuǎn)在太平洋彼岸的美國，廣大酒友對代駕的需求似乎并不旺盛。
滴滴旗下還有單車、金融這些其他的衍生服務(wù)，我們可以理解為，在網(wǎng)約車這個(gè)盈利比較困難的主干上面，其實(shí)已經(jīng)長出了許多具有盈利可能性的新業(yè)務(wù)形態(tài)，這就如同互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站本身不收費(fèi)，而靠廣告賺錢，可能也算是另外一種形態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)思維。當(dāng)然，中國巨大的用戶量決定了滴滴擁有比Uber更廣闊更豐富的用戶需求，這是土壤本身所決定的。
優(yōu)勢之外，滴滴也會面臨一些問題，那就是中國企業(yè)的責(zé)任邊界，常常無法很明確的進(jìn)行界定。
舉例來說，Uber同樣發(fā)生過嚴(yán)重的安全事件，甚至有Uber司機(jī)邊接單邊殺人，在三次服務(wù)中連續(xù)殺死6人。但美國的法律對企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)什么樣的責(zé)任規(guī)定的很明確。Uber只是承擔(dān)了賠償費(fèi)用，而不需要行政層面再受到其他的處罰。
Kalamazoo連環(huán)殺人案兇手、Uber司機(jī)杰森·道頓
相比而言，滴滴在去年的順風(fēng)車事件上似乎承擔(dān)起了無限責(zé)任，即他們不但需要在自己的權(quán)責(zé)領(lǐng)域內(nèi)為自己的管理漏洞承擔(dān)賠償責(zé)任，還需要承擔(dān)起其他領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)積聚所造成的后果。比如樂清事件中，罪犯因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)貸款無力償還而產(chǎn)生厭世情緒，進(jìn)而導(dǎo)致犯罪，這本質(zhì)上是順風(fēng)車承擔(dān)了金融行業(yè)所積聚的風(fēng)險(xiǎn)，但用戶質(zhì)疑的點(diǎn)不是金融體系為何沒有處理好類似的問題，而是滴滴為什么不接入金融的征信系統(tǒng)。
類似的問題會讓網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)發(fā)展變得更難，而滴滴在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上已經(jīng)走進(jìn)了一片無人區(qū)，向前空無一人，向后一群競爭對手，任何創(chuàng)新的探索失敗，可能都會被扣上價(jià)值觀的帽子。更嚴(yán)重的，甚至?xí)霈F(xiàn)像順風(fēng)車業(yè)務(wù)一樣的歸零風(fēng)險(xiǎn)。
我們再談一下未來，如果我們將時(shí)間線拉得更長，會發(fā)現(xiàn)商業(yè)世界對網(wǎng)約車依然是友善的。
在像視頻行業(yè)這樣的商業(yè)領(lǐng)域，大家的習(xí)慣已經(jīng)從看電影變成看直播，看抖音，變革遷移非?？?。但出行方式的變化則比較慢。三年、五年后，大家出行的剛需依然離不開汽車這個(gè)載體。
科技行業(yè)正在對傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行改造，汽車則成為工業(yè)時(shí)代最堅(jiān)固的“堡壘“。但是現(xiàn)在，即使最保守的汽車公司也認(rèn)可汽車的共享化、新能源化、無人化是不可逆的趨勢。
共享這個(gè)概念有可能徹底改變大家的出行方式。用戶不一定非要擁有一輛車，只要在需要用車的時(shí)候，買來一份隨叫隨到的出行服務(wù)就可以。車上有沒有司機(jī)都不重要，能舒舒服服到達(dá)目的地就行。
換句話說，跟用戶購買一輛5%在使用，95%在閑置的無人駕駛汽車相比，一個(gè)龐大的共享出行運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，更有可能成為無人駕駛汽車場景化應(yīng)用的關(guān)鍵點(diǎn)。不管是有心，還是無意，總之滴滴卡在了這樣一個(gè)位置，盡管現(xiàn)在經(jīng)歷低迷痛苦，但目標(biāo)在那里，票在手心里。
總 結(jié)
最后說一下總結(jié)，我們認(rèn)為滴滴在國內(nèi)業(yè)務(wù)上遇到的監(jiān)管問題以及品牌信任問題，在長期有解決的可能性，這很考驗(yàn)滴滴管理層的政治智慧以及溝通能力。商業(yè)層面，滴滴已經(jīng)靠此前的商業(yè)戰(zhàn)爭建立了一定的壁壘，他們有可能通過中國的相關(guān)衍生業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而在更廣闊的的國際市場上，滴滴顯然比Uber們擁有更好的想象力，這應(yīng)該也是他們堅(jiān)定國際化的底氣所在。
參考資料：
騰訊深網(wǎng)：《深度調(diào)查：Uber中國30個(gè)月功過是非》
何加鹽：《猛人程維，我心中無敵》
虎嗅：《滴滴活著》
航通社：《滴滴組織架構(gòu)調(diào)整的背后邏輯》
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