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“共享經(jīng)濟(jì)”概念，最早由Uber帶進(jìn)國(guó)人視線。

然而，Uber在風(fēng)光上市后，隨之而來的卻是巨額虧損曝光和股價(jià)暴跌。今年8月份，Uber公布了有史以來最大的季度虧損，高達(dá)52億美元，營(yíng)收增長(zhǎng)也創(chuàng)下歷史新低，輿論開始對(duì)這家全球最大的網(wǎng)約車公司以及它背后的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了懷疑。

無獨(dú)有偶的是，國(guó)內(nèi)伴隨著共享經(jīng)濟(jì)概念興起的共享單車“風(fēng)口”，如今也迎來了全面洗牌的階段。曾經(jīng)在短短幾個(gè)月的時(shí)間里“攻占”了諸多城市主要道路的兩大共享單車巨頭——摩拜、ofo，如今要么是被收購(gòu)，要么是只能維持基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)。

從當(dāng)初的瘋狂跑馬圈地到如今的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，共享經(jīng)濟(jì)在一片激烈的廝殺之后，逐漸迎來了新的格局。同時(shí)在新格局之下，新的挑戰(zhàn)也在形成。

共享經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)的瘋狂

資本瘋狂涌入的背景下，2016年以ofo、摩拜為首的共享單車占據(jù)了國(guó)內(nèi)大眾視線的各個(gè)角落，甚至在一些媒體的報(bào)道中，“共享單車”成了并列“高鐵、掃碼支付、網(wǎng)購(gòu)”的中國(guó)特色新四大發(fā)明之一。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，僅在2017年，市場(chǎng)就涌現(xiàn)出了70多家共享單車品牌。而如今，能形成穩(wěn)定市場(chǎng)份額的品牌已不超過10家。

為什么當(dāng)時(shí)以共享單車為首的共享經(jīng)濟(jì)會(huì)那么火？簡(jiǎn)單兩個(gè)字來說，賺錢！

“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”是共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。根據(jù)當(dāng)時(shí)ofo投資人朱嘯虎的估算：假設(shè)ofo每天每輛車的使用頻率是8次，每輛車成本200元，騎一次0.5元，兩個(gè)月回本，之后一輛單車的營(yíng)收幾乎等于凈利潤(rùn)。他計(jì)算，校園一天可到200萬單，一年收入3億多元人民幣，利潤(rùn)3000萬～4000萬元。

然而，當(dāng)時(shí)的朱嘯虎卻并沒有計(jì)算共享單車的調(diào)度、維修等運(yùn)營(yíng)成本，也忽略了車輛的折舊和丟失的損耗。

實(shí)際上，根據(jù)美團(tuán)上市后公布的摩拜單車數(shù)據(jù)顯示，摩拜一輛活躍車輛平均每天騎行次數(shù)是0.3次，對(duì)應(yīng)的每次騎行的運(yùn)營(yíng)成本將近1元錢，折舊約1.5元，合計(jì)2.5元，而用戶只為這項(xiàng)服務(wù)掏0.56元。

根據(jù)北京、上海等地出臺(tái)的規(guī)定，共享單車在運(yùn)行三年后需要更新或者報(bào)廢。于是在2016年爆發(fā)的共享單車行業(yè)，由于騎行次數(shù)拿不到預(yù)期，運(yùn)營(yíng)成本高居不下等諸多原因，終于在三年之后，迎來了洗牌的階段。

伴隨著曾經(jīng)的共享經(jīng)濟(jì)熱潮，共享單車之后，共享充電寶、共享睡眠倉(cāng)、共享雨傘也曾一個(gè)個(gè)接連興起。現(xiàn)在，等待他們的也是一個(gè)個(gè)的倒下。

共享經(jīng)濟(jì)本身沒有錯(cuò)

如今隨著智慧城市興起和物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，資源調(diào)度、信息采集將會(huì)更加嚴(yán)謹(jǐn)和精確，從本質(zhì)上講，“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的共享經(jīng)濟(jì)，非常符合如今的社會(huì)發(fā)展節(jié)奏。共享經(jīng)濟(jì)的模式并沒有什么問題。

但是為什么國(guó)內(nèi)這么多做共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，都紛紛陷入了或倒閉或被收購(gòu)的情況？原因在于資本的刺激下，各家陷入了追求規(guī)模的癲狂，從而忽略了效率和收入。原本“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的共享經(jīng)濟(jì)變成了“重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的行業(yè)。

以共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊共享單車行業(yè)為例，2017年共享單車投放之戰(zhàn)最白熱化的時(shí)候，ofo的戴威宣布，一年投放2000萬輛單車。摩拜每個(gè)城市要投放10萬輛。就連被擠出一線城市的哈啰單車，也以60萬輛每月的速度擴(kuò)張。

最后的結(jié)果就是，生產(chǎn)線上不斷被制造出來的共享單車，數(shù)量明顯過剩，那些無人處理的單車，就被統(tǒng)一堆到了市郊，形成了一座座觸目驚心的共享單車墳場(chǎng)。

隨著共享單車一同火熱的還有共享汽車行業(yè)。最火熱的時(shí)候，共享汽車品牌融資金額均突破了一億人民幣，然而由于車費(fèi)用高、充電困難等諸多影響用戶體驗(yàn)的問題存在，共享汽車也逐漸變得悄無聲息。

而由王思聰與陳歐“吃翔”打賭而聞名的共享充電寶行業(yè)，一年內(nèi)就有7家企業(yè)走到項(xiàng)目清算的階段。

僅靠融資燒錢搶占市場(chǎng)，卻遲遲無法獲得盈利，這一類打著共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)興起的企業(yè)，卻無法建立一個(gè)穩(wěn)定的商業(yè)生態(tài)，目前看來只說是一種“偽共享經(jīng)濟(jì)”。

共享經(jīng)濟(jì)迎來2.0時(shí)代

我們提到過，“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”才是共享經(jīng)濟(jì)的意義，也只有做到這一點(diǎn)，才能讓共享經(jīng)濟(jì)在未來得到更好的發(fā)展。

這一點(diǎn)也在哈啰單車的發(fā)展上得到了證明。當(dāng)巨頭們?cè)谝欢€城市打得不可開交時(shí)候，哈啰正是在那個(gè)拼命燒錢的行業(yè)保持了理智，從一開始就實(shí)踐數(shù)據(jù)化管理，注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)深耕于三四線市場(chǎng)，最終在行業(yè)回歸理性的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了反超。

而如今，活下來的共享單車企業(yè)，包括青桔單車、美團(tuán)收購(gòu)的摩拜單車在內(nèi)的多家企業(yè)，都已經(jīng)把賺錢提上了日程表。共享單車行業(yè)的這股漲價(jià)潮，很多人都有直觀感受——那就是騎車變貴了。

這種情況不只是發(fā)生在共享單車行業(yè)，曾經(jīng)一度被認(rèn)為絕對(duì)會(huì)失敗的共享充電寶行業(yè)如今仍然活得好好的。但是曾經(jīng)收費(fèi)每小時(shí)1元的共享充電寶，如今都基本調(diào)整為每半小時(shí)2~4元，漲價(jià)幅度高達(dá)8倍！

當(dāng)然，漲價(jià)并不是共享經(jīng)濟(jì)的最終出路。目前共享經(jīng)濟(jì)需要做到的，是保證用戶支付的費(fèi)用和對(duì)獲取到的資源的預(yù)期基本吻合。通過弱化所有權(quán)、釋放使用權(quán)、激發(fā)社群價(jià)值，使每一份社會(huì)資源在既定的框架中得到價(jià)值最大化，才是共享經(jīng)濟(jì)最終目的。

以美團(tuán)為例，通過積極收購(gòu)摩拜單車，以及入局共享充電寶行業(yè)，彌補(bǔ)了其線下場(chǎng)景中商家的剛需，形成美團(tuán)體系下的一站式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)景延伸，也提升了用戶體驗(yàn)。

如今，市場(chǎng)內(nèi)用戶們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的使用習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，活下來的共享單車、共享充電寶等企業(yè)，也都已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)盈利。隨著整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)一步趨于冷靜，共享經(jīng)濟(jì)正在向2.0時(shí)代邁進(jìn)。

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