2018年5月，特斯拉上海正式注冊成立，目前，項目落地，工廠建設都在如火如荼的進行中。預計到今年年底就能投產(chǎn)，到2020年，MODEL 3 的每周產(chǎn)能能達到3000臺，到2021年，MODEL 3/Y每周產(chǎn)能能達到5000臺，那時將徹底改變中國以及全球新能源車的格局，并加速傳統(tǒng)燃油汽車的沒落。
在2018年，全球電動車實現(xiàn)了銷量的大爆發(fā)。在中國市場，由于補貼政策的影響，全年銷量在102萬臺，同比大增83%，在美國市場，由于特斯拉的MODEL 3產(chǎn)能爬坡，實現(xiàn)銷量36萬臺，同比大增80%，而在歐洲，傳統(tǒng)汽車廠商，大眾，寶馬，奔馳等企業(yè)的持續(xù)電動化，也實現(xiàn)了39萬臺的銷量，同比增長了29%。
其中，特斯拉的MODEL 3 表現(xiàn)最耀眼。無論在海外市場還是美國市場，都成為銷量最高的豪華車。目前，無論中國市場還是全球市場，乘用車都進入了增長的平臺期，在新增放緩的情況下，實際新能源車和傳統(tǒng)燃油車在存量轉(zhuǎn)化上，就存在著巨大的機會，這里，非常類似當年模擬手機轉(zhuǎn)換數(shù)字手機。而在這個大轉(zhuǎn)換當中，特斯拉將成為汽車屆的蘋果手機，而他的國產(chǎn)化，將加速這個進程的到來。
從歷史上看，當年改革開放的時候，燃油車在中國設廠，搞中外合資，中國國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)就開始起飛，無論是產(chǎn)業(yè)鏈的配套，還是產(chǎn)能的爆炸，都是相當驚人的，時至今日，在燃油車市場，國產(chǎn)車的覆蓋率已經(jīng)極高了，當年的日本車，德國車，美國車，所謂原產(chǎn)的基本在中國市場都銷聲匿跡了，取而代之的，是中國向全世界的中低端市場輸出國產(chǎn)車以及在高端市場上輸出組裝車，目前，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能是非常驚人的。
當年中國是在汽車產(chǎn)業(yè)完全屬于一窮二白的狀態(tài)下，建立起這么大的產(chǎn)業(yè)鏈，相信在目前整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都非常完善的情況下，特斯拉來中國設廠并將特斯拉國產(chǎn)化必將改變?nèi)蛐履茉窜嚨母窬帧Ｊ紫雀淖兊膶⑹莾r格，由于中國汽車配件的產(chǎn)業(yè)鏈完善，價格便宜，加上產(chǎn)業(yè)工人的價格相對美國和歐洲市場便宜且能干，所以，一定會帶動汽車價格的下降，其次，改變的將是產(chǎn)能，相信到2022年，特斯拉在中國的產(chǎn)能將在全球市場占有較大份額，其三，有可能改變中國目前國產(chǎn)新能源車的格局，也就是說，原來那些技術水準低，靠國家補貼為生的公司將陸續(xù)被淘汰，而真正有能力的公司，在特斯拉的國產(chǎn)化進程中，也會得到很好的洗禮和進化，進而出現(xiàn)真正強大的國產(chǎn)品牌，類似手機里的華為。
總之，特斯拉的國產(chǎn)化將徹底改變和加快中國，以及世界新能源汽車的發(fā)展，是有歷史意義的。
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