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人人車的新戰(zhàn)略透露了哪些信息?

 2019-02-20 20:41  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯

  域名預(yù)訂/競價,好“米”不錯過

人人車CEO李健登上了頭條,這位百度曾經(jīng)最年輕的產(chǎn)品總監(jiān),或許怎么也想不到,他登上娘家產(chǎn)品的頭條,竟然是以一種如此戲劇化的形式。

2月18日,有匿名人士陸續(xù)在社交平臺“爆料”:人人車陸續(xù)宣布破產(chǎn)、人人車全體員工離職、人人車資金鏈斷裂。一石激起千層浪,炸鍋的媒體開始通過各種形式求證消息的真實(shí)性,人人車反應(yīng)也算迅速,下午三點(diǎn)左右發(fā)布官方聲明予以否認(rèn),稱“已收集好相關(guān)證據(jù)向公安機(jī)關(guān)報案”。隨即發(fā)布“新平臺+新零售”的2019年新戰(zhàn)略。

李健在內(nèi)部信中提到,在新戰(zhàn)略下,率先進(jìn)行平臺化運(yùn)營,將人人車平臺在品牌、技術(shù)、資源上的優(yōu)勢,與合伙人的經(jīng)驗(yàn)、技能、主觀能動性充分結(jié)合起來,實(shí)現(xiàn)二手車交易效率的提升。兩個小時后,該消息進(jìn)入微博及百度雙熱搜。

不可否認(rèn)的是,這波“官宣”以過山車的形式刷爆了存在感。不過,回歸正題,人人車所謂的新戰(zhàn)略,究竟透露了什么信息?

通過李健的內(nèi)部信可知,人人車即將由自營模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹匣锶四J?。那么,面對長期以來備受詬病的二手車電商痛點(diǎn),這種至少在這個行業(yè)聞所未聞的“新模式”究竟能否為人人車帶來轉(zhuǎn)機(jī),又將帶領(lǐng)行業(yè)走向何處?

先來梳理一下二手車電商的模式變革之路。

自優(yōu)信拍橫空出世,二手車電商開啟“被互聯(lián)網(wǎng)化”進(jìn)程。無論是后來的C2C、B2C還是C2B,在初級階段都解決了一個老生常談的問題:通過互聯(lián)網(wǎng)改變著消費(fèi)者認(rèn)知,讓無數(shù)人意識到網(wǎng)上買二手車有不被騙的可能,亦即打破了檸檬市場和信息不對等。以C2C為例,這種直接對接個人賣家和個人買家的模式,正如鏈家對外宣傳的“海量個人真房源”,試想一下,誰心里對中介沒有絲毫疑問?也正是這種撮合交易的方式,在某種程度上改變了人們對大件商品的消費(fèi)習(xí)慣。

二手車電商的進(jìn)階階段,故事的天平開始向技術(shù)傾斜。

傳統(tǒng)的C2C模式中,“得車源者得天下”,但,這只解決了C1也就是車源的問題,并沒有解決C2的效率問題。舉個例子,A先生在瓜子二手車看上了一輛車,需要經(jīng)過電話聯(lián)系、銷售回訪、初檢、線下帶看、復(fù)檢、簽合同、過戶,是一場持久戰(zhàn)。另外,這輛車的價格由誰來確定?A先生憑什么相信評估師給出的價格就是合理的價格?

解決流程冗長和定價合理性,只能靠技術(shù)。2018年上半年開始,人人車、瓜子二手車陸續(xù)推出獨(dú)立研發(fā)的智能定價或智能調(diào)度系統(tǒng)。以智能定價為例,通過過往成交數(shù)據(jù)、市場供需關(guān)系組成的大數(shù)據(jù)矩陣,經(jīng)過算法的加工,生成一個相對公允的指導(dǎo)價。賣家省心、買家安心,交易效率自然有了大幅度提升?;谶@種技術(shù),C2C進(jìn)入保賣時代、新零售時代甚至是嚴(yán)選商城時代。

問題看似被解決了,實(shí)則并沒有。有四個問題,人人車們無法回避。

第一,人性問題。

首先是消費(fèi)者的人性問題,二手車電商的廣告打得再響,也不得不面臨“熟人交易普遍存在”這一事實(shí),好的我知道黃渤和孫紅雷為商家們喊破了嗓子,但買一個大件并非易事,我憑什么舍棄身邊的熟人關(guān)系網(wǎng),而去選擇相信一個只在電視上看到的明星?汽車流通協(xié)會公布的線上交易和傳統(tǒng)車商交易的占比,完全可以佐證這一現(xiàn)象。

其次是銷售人員的人性問題。

據(jù)從業(yè)者介紹,二手車電商存在一個普遍的現(xiàn)象,月度的銷售冠軍往往不是久經(jīng)沙場的老油條,而是新入行不久的小白。這里需要提到“飛單”現(xiàn)象——銷售通過與用戶的私下交易,賺取額外利潤,這種利潤可能遠(yuǎn)超銷售提成。那么問題來了,既然通過飛單可以獲得更多的收益,銷售冠軍就成了一個不值得爭取的榮譽(yù)。于是,當(dāng)小白變成“老白”,這種現(xiàn)象會變得更普遍。

第二,規(guī)模問題。

三個頭部玩家都曾通過數(shù)據(jù)證實(shí),自己已經(jīng)擁有規(guī)?;臄U(kuò)張能力——瓜子二手車巔峰時期擁有超過200座線下城市,人人車也曾突破過120座。但是,基于上述飛單現(xiàn)象,規(guī)?;瘮U(kuò)張不等于有效益的規(guī)模化擴(kuò)張,燒錢開城,畢竟不是長久之計。

第三,效率問題。

 

這里的效率跟交易效率不是一個概念,如果說C2C1.0解決了C1的效率問題,2.0解決了C2的效率問題,那么C1向C2的轉(zhuǎn)化效率則是下一破局點(diǎn)。效率趕不上車商,改變行業(yè)只能是紙上談兵。

第四,盈利問題。

相信這一點(diǎn)不難被理解,人性、規(guī)模和效率解決不了,盈利就絕無可能。

那么,人人車高調(diào)推出的合伙人模式,有沒有可能為這個行業(yè)帶來強(qiáng)心針?

僅憑人人車的官方消息,還未可知。但可以肯定的是,這是一種”放手發(fā)動群眾“式的變革——變自營為加盟(待考證),首先解決的是人力成本,如同淘寶上的網(wǎng)商一樣,合伙人們自負(fù)盈虧,賺多賺少各憑本事;其次,減輕重資產(chǎn)依賴癥,打通資金鏈。同樣類似于淘寶,每個月收取定量的加盟費(fèi)或者流量費(fèi),這是一筆相當(dāng)可觀的固定收入;第三,另一種形式的“聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制”,總部負(fù)責(zé)監(jiān)管,合伙人負(fù)責(zé)經(jīng)營,為了賺取可觀的利潤,勢必使出渾身解數(shù),充分發(fā)揮主觀能動性。

從這個層面看,人人車的這筆賬,算得還算明白。但,這種模式并非無槽點(diǎn),人人車能否保住品牌資產(chǎn),在不犧牲用戶體驗(yàn)和口碑的情況下推進(jìn)新模式?合伙人的風(fēng)控與職責(zé)劃分是否有商榷空間?這些都是任何一種未經(jīng)驗(yàn)證的新模式所必然面臨的陣痛。就如同自營的京東與集齊無數(shù)小京東的淘寶,哪個規(guī)模大?哪個體驗(yàn)佳?消費(fèi)者心中有桿秤。

值得肯定的是,二手車行業(yè)的頭部玩家對模式的探索仍在繼續(xù),正所謂“福兮禍所依,禍兮福所倚”,套用瑯琊榜高湛的一句話:“這圍墻里的風(fēng),從未停過”。反觀整個行業(yè),事實(shí)上,受福兮禍兮定律擺布的,遠(yuǎn)不止人人車,市場低迷的環(huán)境中,誰都沒有高枕無憂的權(quán)利。

今天見有媒體朋友探討,為什么在其他行業(yè)都消停的時候,二手車電商依然如此波瀾壯闊,真相永遠(yuǎn)只有一個:市場這么大,誰不想去看看?

好戲還在上演。

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