域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的幾大巨頭，無(wú)一不是在爭(zhēng)議與質(zhì)疑中發(fā)展壯大的。

如果說(shuō)BAT是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)勢(shì)造英雄的產(chǎn)物，那么TMD（頭條、美團(tuán)、滴滴）就是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的新三巨，只不過相比其他幾家，質(zhì)疑滴滴的聲音更多些。

2月13日，據(jù)36氪報(bào)道稱，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達(dá)109億元人民幣。同時(shí)，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。對(duì)此，滴滴方面尚未回應(yīng)。

2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信也提到，“6年來(lái)滴滴沒有實(shí)現(xiàn)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。”

這與我們印象里的滴滴完全不同，在司機(jī)端，抽成已經(jīng)由最初的每單5毛，變成了訂單總價(jià)的30%，也就是說(shuō)客單價(jià)越高抽成越多；在顧客端，低于9.8折的優(yōu)惠券已經(jīng)很難見到，也就是說(shuō)顧客幾乎都是都是按原價(jià)交易的。

多個(gè)第三方數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有87%以上的中國(guó)專車市場(chǎng)份額，99%以上的網(wǎng)約出租車市場(chǎng)份額，盤子已經(jīng)這么大了，還能虧損百億？

虧損的幾個(gè)猜想

第一，滴滴成本高。

目前，滴滴公司的員工總數(shù)有13000多人，作為互聯(lián)網(wǎng)公司，用人成本本來(lái)就不低。

據(jù)拉勾網(wǎng)顯示，滴滴目前有461個(gè)在招職位，薪資分布從2k到70k不等，25-50k的崗位占比55%，可見其是滴滴主要招聘的崗位薪資標(biāo)準(zhǔn)，如果按照這個(gè)量級(jí)來(lái)計(jì)算，滴滴出行每年僅薪資支出就數(shù)十億。

難怪有網(wǎng)友調(diào)侃道：“滴滴員工一萬(wàn)人，平均每人年薪100萬(wàn)，一年支付薪酬也就100億，滴滴平臺(tái)平時(shí)一分不賺，所以2018年虧損員工薪資100億，沒毛病。”

第二，燒錢快，回本慢。

過往的幾年中，滴滴在競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗，成功熬死了不少對(duì)手，“補(bǔ)貼打法”功不可沒。本著多勞多得的基本原則，滴滴給予司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)非常豐厚，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、調(diào)度費(fèi)、 高速費(fèi)、感謝費(fèi)、取消費(fèi)、春節(jié)服務(wù)費(fèi)等悉數(shù)退還司機(jī)；在乘客端，優(yōu)惠券、折扣券、單車免費(fèi)券等也一直存在。春節(jié)期間有司機(jī)曬出自己的收益賬單，在當(dāng)月的收益中，獎(jiǎng)勵(lì)占比近三成，這些都是燒掉的真金白銀。

第三，整改、裁員。

2018年連續(xù)兩次順風(fēng)車事件，使得順風(fēng)車業(yè)務(wù)被迫整改、無(wú)限期下架。據(jù)2017年7月易觀智庫(kù)報(bào)告顯示，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)在順風(fēng)車市場(chǎng)占比為66%，是第二名的3倍左右，少了這樣一個(gè)強(qiáng)有力的收入點(diǎn)，滴滴的收入必定受損。

隨后，滴滴進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，上海團(tuán)隊(duì)被解散。接著滴滴宣布取消2018年的年會(huì)，CEO程維也在全員大會(huì)上宣布，因?yàn)楣颈憩F(xiàn)不佳，年終獎(jiǎng)比去年減少一半，同時(shí)高管集體沒有年終獎(jiǎng)。今年初又有媒體爆出滴滴計(jì)劃裁員，總數(shù)可能超過千人。

第四，盈利模式模糊。

即便是做成滴滴這樣的行業(yè)老大，也還是沒想明白如何掙錢，“燒錢一時(shí)爽，掙錢火葬場(chǎng)”。

ofo也曾是行業(yè)翹楚，卻難以找到贏利點(diǎn)，資金斷裂后欠下巨額債務(wù)；美團(tuán)虧損，暗地里提高了對(duì)商家的抽成，導(dǎo)致一眾商家逃離美團(tuán)，也是盈利困難的表現(xiàn)。

滴滴要想持續(xù)做大，必須有新的、清晰的盈利點(diǎn)。

以上幾點(diǎn)或許是滴滴虧損的真實(shí)原因，盈利差就只能開源節(jié)流，裁員只是節(jié)流表象。

滴滴不慌

連年虧損之下，滴滴急需探索新的業(yè)務(wù)和盈利模式。

事實(shí)上，滴滴覬覦汽車后市場(chǎng)已久。據(jù)悉，滴滴自2015年就開始籌備進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，希望利用積累的司機(jī)用戶發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)務(wù)。

2018年1月滴滴正式推出小桔車服，4月宣布成立一站式汽車服務(wù)平臺(tái)。12月5日，滴滴發(fā)布內(nèi)部郵件，宣布組織架構(gòu)升級(jí)。其中，?？燔囀聵I(yè)群合并，成立網(wǎng)約車平臺(tái)公司，原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心（AMC）合并，升級(jí)為新車服，成立車主服務(wù)公司。

據(jù)滴滴公開披露數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個(gè)、合作伙伴和渠道商7500余家。目前小桔車服獨(dú)立APP已上線，據(jù)悉用戶可在APP中享受汽車租售、加油、維保、充電、租車、車險(xiǎn)、救援等一站式汽車服務(wù)。

此外，滴滴還在2019年初悄然上線金融服務(wù)。目前在滴滴的“金融服務(wù)”頁(yè)面中，消費(fèi)者已經(jīng)可以看到包括健康險(xiǎn)、理財(cái)?shù)仍趦?nèi)的多項(xiàng)金融服務(wù)內(nèi)容。而滴滴旗下也已囊括支付、網(wǎng)絡(luò)小貸、商業(yè)保理等在內(nèi)的多項(xiàng)金融門類。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)自2015年至今，滴滴已經(jīng)擁有了包括保理、融資租賃、保險(xiǎn)代理、網(wǎng)絡(luò)小貸、第三方支付等5張金融牌照。涉及貨幣基金、保理、保險(xiǎn)、汽車融資租賃、消費(fèi)信貸等業(yè)務(wù)，初步形成自己的金融生態(tài)。

目前滴滴出行尚未公布2018年官方數(shù)據(jù)，不過據(jù)2017年數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)已覆蓋400多個(gè)城市，有4.5億用戶，共提供服務(wù)次數(shù)高達(dá)74.3億次，全國(guó)平均每人使用滴滴打車近5次。

如此海量的數(shù)據(jù)，巨大的流量和消費(fèi)場(chǎng)景，滴滴不布局金融業(yè)務(wù)，才是暴殄天物。

而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析：滴滴開展金融業(yè)務(wù)具備三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，其一，在流量方面具備較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；其二，出行場(chǎng)景可塑，滴滴當(dāng)前的業(yè)務(wù)不僅是網(wǎng)約車，還有多元的汽車出行生態(tài)，在出行及汽車后市場(chǎng)等場(chǎng)景中，都可進(jìn)行金融業(yè)務(wù)的擴(kuò)展；其三，滴滴金融服務(wù)能發(fā)揮出行生態(tài)優(yōu)勢(shì)，輸出數(shù)據(jù)風(fēng)控能力，使金融科技惠及更多場(chǎng)景。

金融服務(wù)離錢近、賺錢快，這或許才是滴滴虧損但不慌的原因。

假作真時(shí)真亦假

關(guān)于虧損，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)嘗試聯(lián)系滴滴方面相關(guān)負(fù)責(zé)人，截止發(fā)稿前未得到回復(fù)。

目前來(lái)看，滴滴虧損的消息還未得到官方證實(shí)，尚不知道是“煙霧彈”還是確有其事。

不過以現(xiàn)在的“牌局”來(lái)說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)公司中，除了BATJ之外，滴滴是布局金融業(yè)務(wù)最為豐富的一家。無(wú)獨(dú)有偶，頭條和美團(tuán)也都在金融方面有所動(dòng)作，或許未來(lái)這三家也有一戰(zhàn)。

2015 年 9 月，“滴滴打車”正式更名為“滴滴出行”，意味著滴滴由單一的出租車打車軟件到涵蓋出租車、專車、代駕乃至共享單車等的一站式出行平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，而在出行領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，向與原有業(yè)務(wù)密切相關(guān)的金融領(lǐng)域擴(kuò)展直至形成生態(tài)，也就順理成章了。

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