1月17日消息，國內(nèi)專業(yè)移動出行平臺哈啰出行宣布，哈啰順風(fēng)車車主招募上線20天車主注冊數(shù)量已突破百萬，其中一線及新一線城市車主占5成以上（57%）。
順風(fēng)車是剛需
2018年12月28日，哈啰完成新一輪融資并且打出了“順風(fēng)車主招聘，順路拼車轉(zhuǎn)油費”的廣告，不到一個月，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)的車主注冊用戶就已經(jīng)突破百萬。那么，哈啰為何能將千夫所指的順風(fēng)車業(yè)務(wù)做到開門紅呢？眾所周知，摩拜團隊解散，已經(jīng)成為拖累美團的垂死之鳥，而ofo也被外界頻傳破產(chǎn)危機。這種情況下哈啰深知，共享單車大勢已去，如果自己往后退縮就意味著什么也沒有，如果將眼前這塊空缺的順風(fēng)車業(yè)務(wù)做好，不失為一個進攻現(xiàn)實占據(jù)未來話語權(quán)的表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單。順風(fēng)車上線3年以來，出行次數(shù)達到十億多次，平均一年的訂單量超過3000萬。而這背后恰恰反映著順風(fēng)車業(yè)務(wù)作為出行剛需的事實。
作為共享經(jīng)濟模式，順風(fēng)車業(yè)務(wù)既能解決私人汽車資源的閑置問題，又能減少社會公共交通的壓力。對于有中長途出行需求的用戶，旅途中除了步行的路程還有公共交通的路程，這些復(fù)雜的轉(zhuǎn)乘最后導(dǎo)致身心勞累，而包車又會面臨高昂的價格。所以，順風(fēng)車業(yè)務(wù)點到點的接送是最劃算又舒適的交通方式。對車主來說，可以拉上順路乘客分攤下中間的郵費以及停車費，所以這種資源共享的業(yè)務(wù)實際上是有很大的生存空間的。
最重要的一點是，在春運期間順風(fēng)車的作用將會被大大放大。比如，順風(fēng)車業(yè)務(wù)甚至還被滴滴連續(xù)三年加入春運進程，聲稱把超過3000萬乘客送回家過年。是的，對中國來說，春運是歷年最難解決的最大交通問題，多數(shù)人過年買票難的背景下更需要新的運力出現(xiàn)。所以雄墨觀察認為哈啰單車之所以車主用戶破百萬，是哈啰選了一個順風(fēng)車業(yè)務(wù)推廣的良好時機，也就是一個承接季節(jié)性以及特殊節(jié)日的時間點所致。
順風(fēng)車本來就是公益市場，但是滴滴搞成盈利
2018年，國務(wù)院發(fā)布會中交通部副部長就曾明確表示，鼓勵并規(guī)范順風(fēng)車、營運車輛城際拼車等新業(yè)態(tài)新模式參與春運，充分利用社會運力資源，提高運輸能力。和*不同，順風(fēng)車業(yè)余是國家部門唯一表態(tài)鼓勵的業(yè)務(wù)，但是如果是做純粹的共享出行業(yè)務(wù)，自然是眾望所歸，可就是因為市場大，政策監(jiān)管的不完善，導(dǎo)致順風(fēng)車業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)風(fēng)險以及各種問題。
隨著滴滴空姐案兩起惡性刑事案件的發(fā)生，滴滴順風(fēng)車遭到全民聲討。而在滴滴的道歉信中聲明，在沒有獲得用戶認可之前將無限期下線滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)，那么怎樣才算對得到用戶認可呢？難道就是滴滴關(guān)閉社交功能，無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)嗎？雄墨觀察認為因噎廢食這并不符合當(dāng)前順風(fēng)車業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢。
眾所周知，順風(fēng)車業(yè)務(wù)本身就不應(yīng)以盈利為目的，但滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)卻是將其作為主要的盈利，大肆宣傳業(yè)務(wù)擴張平臺的司機數(shù)量卻不做審核刪選，更可怕的是滴滴將順風(fēng)車業(yè)務(wù)定義為性感社交場景的交友活動。正是這種帶有社交利器的暗示，為更多別有用心的車主提供了預(yù)謀犯罪的場景，也說明共享概念的順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)有點變味了。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模約為3.36億人，網(wǎng)約車用戶使用率呈現(xiàn)增長趨勢。而滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋國內(nèi)400座城市，在龐大的運力面前，如何將順風(fēng)車業(yè)務(wù)真正做好，關(guān)系著深刻的社會安全問題。而這家估值200億美元的巨頭壟斷企業(yè)只是去做整改就可以贏回公眾的心嗎？雄墨觀察認為不論是整改還是下線，這種不確定的隱形炸彈還是有爆炸的可能，只有真正將盈利的順風(fēng)車業(yè)務(wù)做成一個公益項目，減少順風(fēng)車司機大規(guī)模入駐導(dǎo)致的魚龍混雜，遏制專職順風(fēng)車群體出現(xiàn)，盈利性大大降低，回歸安全的共享經(jīng)濟本質(zhì)，或許才是讓公眾信賴的方式。
哈啰有阿里大生態(tài)背書
要知道作為互聯(lián)網(wǎng)新興業(yè)態(tài)，順風(fēng)車并不是滴滴的專屬標(biāo)簽。哈啰重新開啟了順風(fēng)車的大門，但是令人欣慰的是，哈啰走了一條和滴滴不同的邏輯。在哈啰網(wǎng)約車的模式上，嘀嗒提供運力，而哈啰提供app以及支付寶上的流量入口。在司機入駐的要求上，哈啰的做法也很聰明，提出了一年以上駕齡以及實名認證和芝麻信用授權(quán)的要求。因為目前執(zhí)有車輛營運證以及司機從業(yè)資格證的雙證司機并不多，所以哈啰的做法實際上是又可以為自己導(dǎo)流又可以減輕司機門檻。
當(dāng)然，對哈啰來說，最重要的當(dāng)然是安全體系，在這個基礎(chǔ)上，哈啰杜絕了具有相關(guān)社交的功能，依靠阿里大生態(tài)真正為用戶提供了一個不以順風(fēng)車為盈利目的的安全環(huán)境。就拿阿里來說，阿里一開始就走了一條安全的互聯(lián)網(wǎng)盈利之路，阿里先是提供平臺號召所有的商家入駐，但是只收取平臺傭金，做的是b端的業(yè)務(wù)并不去想著怎么掙用戶的錢，所以這也是為何支付寶備受用戶青睞的原因?；谶@個邏輯，哈啰相比滴滴，做順風(fēng)車業(yè)務(wù)就是不去想怎么掙用戶的錢，也不會毫無下限的提高平臺傭金，想著怎么去抽成。
在哈啰和用戶協(xié)議中，可以猜測出哈啰提供的并不是運力服務(wù)，而是車主和用戶之間的信息路線匹配服務(wù)費，也就是說哈啰只是去賣信息。相比于滴滴一開始大打補貼去招募司機又不斷收取傭金來說，哈啰做順風(fēng)車業(yè)務(wù)的動機還是比較純的。在安全措施上，哈啰背后的芝麻信用可以在在車主和用戶的接乘之間依靠信息技術(shù)做信用刪選，將信貸以及具有危險因素的可能性盡可能的做到避免，最大限度提升司乘的安全度數(shù)。
在這個過程中，芝麻信用不僅僅可以為其順風(fēng)車業(yè)務(wù)服務(wù)，還可以為其所有的交通接駁方式服務(wù)。比如說此前哈啰在單車大戰(zhàn)中脫穎而出就是芝麻信用出了力，而此后哈啰不僅有單車、還有地鐵、公共交通以及公益業(yè)務(wù)順風(fēng)車來構(gòu)建一個完整的大出行生態(tài)。雄墨觀察認為在擁有多個出行入口之下，哈啰或許可以通過提供增值服務(wù)以及技術(shù)服務(wù)來盈利?？梢灶A(yù)見的是，哈啰未來在出行領(lǐng)域的地位將會快速壯大起來。
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