12 月 1 日，據國家企業(yè)信用信息公司系統顯示，摩拜單車運營主體北京摩拜科技有限公司近日進行股東工商變更，創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出，美團創(chuàng)始人王興成大股東，持有北京摩拜科技 95% 的股份，美團聯合創(chuàng)始人穆榮均持有另外 5% 的股份。
意味摩拜團隊的徹底出局，創(chuàng)業(yè)團隊失敗
2018 年 4 月 4 日，美團和摩拜宣布簽署美團全資收購摩拜的協議，美團 27 億美元全資收購摩拜，交易完成后，摩拜單車將保持品牌和運營的獨立。彼時外界都在猜疑摩拜單車的未來，其創(chuàng)始人會不會出局拋棄摩拜等爭論，而收購案中的王興4月4日凌晨發(fā)聲表示，摩拜作為設計感品牌對美團有巨大價值。與此同時，針對收購一事，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒4月4日凌晨發(fā)朋友圈說：并不存在所謂的‘出局’，在我看來一切是新的開始。就在其雙方都在公開發(fā)聲摩拜創(chuàng)始團隊不會退出、不存在所謂出局之后，王興在4 月 28 日就發(fā)內部信宣布：摩拜聯合創(chuàng)始人王曉峰因個人原因，將卸任 CEO ，出任摩拜單車顧問，原摩拜創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒擔任 CEO 。不到一個月內部人員調整，似乎更是印證了摩拜創(chuàng)始人開始出局的事實。
此前，在四月初的收購案完成后，當時王曉峰還對股東大會現場所有人呼吁，無論大家未來是否是摩拜的股東，希望大家繼續(xù)支持摩拜，支持這一品牌，而彼時的王曉峰卸任CEO卻更像是摩拜創(chuàng)始人出局的一個征兆。據悉，在4月3日晚九點的摩拜召開股東大會表決通過美團收購案的內幕中，王曉峰是唯一持反對一件的，對于摩拜王曉峰的意思是獨立融資獨立作戰(zhàn)，但最終的結果正如王曉峰所說：“在中國創(chuàng)業(yè)，始終繞不開巨頭”、“胳膊擰不過大腿”。王曉峰坦言， “好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發(fā)展有著非常大的機會，也有挑戰(zhàn)，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業(yè)務判斷”。
回過頭看此次股東變更，無疑是上次摩拜內部人員調整的后續(xù)，而這也意味著美團創(chuàng)始團隊的失敗。對此次股權變更官方表示：未來，胡瑋煒和劉禹將帶領摩拜單車探索和美團的最佳協同，積極布局未來，工商資料顯示，目前王興持股95%已經成為第一大股東，穆榮均持股5%。原先摩拜的股權比例為胡瑋煒出資67.5%，夏一平2.5%，李斌30%，王曉峰0%，但現在原股東胡瑋煒、李斌、王曉峰、夏一平都已經退出，雄墨認為雖然胡瑋煒還是摩拜的法人代表，但實際上名存實亡。當美團以27億收購摩拜時，股東其實都已經盤算好對自己的最大價值，相比于堅持情懷來說，外界傳聞的套現離場其實也是最好的結果。
股東變對摩拜意味著什么?
在美團收購摩拜之前，外界就對摩拜的價值和以后的發(fā)展議論紛紛。此前，摩拜就被傳出摩拜的用戶押金超過60億元，供應商欠款約10億元，合計負債總額超過10億美元。另外，摩拜每月營運支出4億元 ，單月營收卻只有1億元左右，仍處于巨大虧損的經營狀態(tài)。不過，摩拜此前對這份數據予以否認。摩拜成立于2015年1月，并且有12輪融資，其中騰訊是最大機構股東，雖然融資頻繁但是卻屢屢傳來資金方面緊張的問題，這背后更多是其重資產運營的痛點。9月20日，美團點評在港交所掛牌上市。董事長兼CEO王興被問及對摩拜業(yè)務看法時稱，美團對摩拜有長期耐心，有信心能夠把它做成很有價值的服務。
美團堅持收購摩拜的心思其實不難猜想。一直以來，美團在出行業(yè)務上都有昭然之心，此前美團就進入南京、上海等城市與滴滴正面交火，對摩拜的收購也是為了補上出行場景的短板。另一方面，美團收拾摩拜之時正是計劃ipo的重要時期，用摩拜補齊到店、到家、旅行、出行四大場景之一，并且抬高美團自身的估值，顯然很符合王興的戰(zhàn)略推進。在本地生活服務這方面，美團此前的團購、外賣、旅行等業(yè)務很難構成王興擴寬資本市場估值的想象。就在網約車業(yè)務推出之后，美團點評的估值飆升了一倍之多。
美團招股書及2018中期業(yè)績數據顯示，2018年4月至6月底，摩拜營收4.7億元，虧損15.1億元。2018年上半年，摩拜營收26.6億元，虧損30.6億元。在持續(xù)虧損的情況下，摩拜其實已經成為美團的包袱，如今收購已經半年，對于有著清晰的戰(zhàn)略思維的王興來說，摩拜對于美團已經沒有實用價值。根據哈佛商學院數據顯示，縱觀全球，大多數公司的創(chuàng)始人CEO會在創(chuàng)業(yè)開始3-5年內被撤換掉，無論他們是否情愿。毋庸置疑，此次股權變更背后更大的意義就是王興對摩拜可以隨意處理，其也是對于摩拜具有實際控制權，也是決定摩拜去留命運的人。雄墨認為，對于美團來說摩拜如果不能繼續(xù)為美團做大出行領域，提供場景數據，那么就有可能面臨出局。
摩拜未來走向何方?
共享單車快速發(fā)展之時是在2017年上半年，但是不到兩年，今年的共享單車就迎來了倒閉潮?？崞妗⑿∷{等眾多小型的共享單車企業(yè)相繼倒閉，更有企業(yè)創(chuàng)始團隊出現跑路，押金難退回的窘境。在眾多企業(yè)中，摩拜、ofo成為市場洗牌后的巨頭企業(yè)，摩拜靠*騰訊得以存活，而哈羅單車依靠阿里巴巴轉型大出行領域，改名“哈啰出行”。哈啰出行已經公布與上海地鐵展開共享單車+地鐵接駁的合作，還將與首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家網約車平臺合作完善大出行?？梢钥吹剑骷移髽I(yè)無不從依靠巨頭找到自己的生存之道。
縱觀目前的大環(huán)境，其實幾家企業(yè)的發(fā)展也令人堪憂，此前，一直獨立發(fā)展的ofo就面臨海外業(yè)務關閉的境地。據悉，ofo已經從7月份開始關閉美國業(yè)務，并且大量裁剪員工，此后ofo也先后關停了其在以色列、中東、德國以及澳大利亞等地區(qū)的業(yè)務。8月份，韓媒報道稱， ofo正準備退出韓國市場。相比之下，孤軍奮斗的ofo一直被行業(yè)猜疑，是否能撐下去，同樣的如果摩拜沒有美團，單憑自己去維持重資產的單車企業(yè)可能早已倒閉。今年10月，摩拜單車App內上線了實物電商業(yè)務“摩拜商城”。顯然，共享單車行業(yè)面臨的盈利問題始終難以解決，對于摩拜來說，也尚在美團布局本地生活服務的一角中垂死掙扎。
雖然摩拜依然在尋找除了共享單車之外新的增長點，但是在巨大的虧損之下，摩拜此舉依然是在做持續(xù)的燒錢游戲。今年10 月 10 日，房山轄區(qū)內的燕山地區(qū)首次投入高度類似共享單車的無樁公共自行車。在新的市場沖擊下，摩拜的日子是越來越難過。而對于美團來說，摩拜確實成為沉重的包袱，如何盈利已經越來越難。因此，雄墨認為此次股權的變更，似乎更像一場盛宴之后的散場，目前的摩拜還能得以持續(xù)運營，更多的是因為短期之內對公眾和用戶的交代。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
