最近一段時間58速運在城市貨運出行可謂是風(fēng)頭無兩，首先得歸功于其非常接地氣的改名——快狗打車。根據(jù)相關(guān)報道，8月17日58到家旗下的品牌貨運正式更名為“快狗打車”，這個讓人忍俊不禁的名稱使得公司的名氣上升不少，卻讓旗下的運貨司機都感覺不尊重人，并且拒絕使用“快狗車貼”，另外不管是有沒有使用過的人也都因此知道了快狗打車這個品牌，對于部分用戶來說同樣也覺得自己在使用服務(wù)的時候有不被尊重的情況。
快狗打車APP創(chuàng)始人兼董事長對此表示經(jīng)過此次的改名之后，用戶提升了三倍，至少省下1-2億元的廣告費用。既然經(jīng)過改名從側(cè)方位幫助企業(yè)達到宣傳的目的，那么就來看看58到家改名稱快狗打車之后又究竟還剩下什么，畢竟要想在市場上得到用戶的認可，只是一次改名還遠遠不夠。
快狗打車，究竟誰是“狗”誰是“車”
58速運公司出于品牌升級以及戰(zhàn)略發(fā)展需要，將“58速運”正式改名“快狗打車”，并且要求全部的運輸車輛更換車貼，改成“快狗打車”。本來只不過是一次簡單的改名事件，但是背后卻引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注，并且遭到旗下諸多運貨司機的集體抗議。其原因在于貨運司機們收到用戶的諸多騷擾，在接單的時候部分用戶會使用一些侮辱性的詞句——“快來條狗給我拉貨”，司機們因此對新名稱頗為不滿，按照字面上的意思到底這個“狗”是形容司機還是客戶?
對此陳小華做出解釋，這次改名并非針對任何人，也不是頭腦發(fā)熱的行為。在2017年，58速運合并了東南亞短途速運平臺GOGOVAN，其中文名就叫做快狗速運，所以此次改名有這么一層含義在里面。另外帶有動物字眼的公司名稱細想之下并不少，甚至不乏一些高大上的名字，例如天貓、搜狗、搜狐以及閑魚等等。“快狗打車”其本意是形容效率高，或者說是企業(yè)忠誠的形象，但是造成如此大的解讀偏差，著實讓人哭笑不得。
對于企業(yè)來說，名稱相當(dāng)于企業(yè)的文化和形象，沒有任何一家企業(yè)會拿這么重要的事情來兒戲更是不可能。特殊的名稱對企業(yè)來說，可以提升消費者的認知和辨識度，陳小華也坦言因為這次事件，用戶量瞬間提升三倍。原本只是一次低調(diào)的改名，卻沒想到有這么大的反響。
刷屏只是暫時，如何提升自身競爭力是留住用戶的關(guān)鍵所在
改名事件讓越來越多的消費者知道快狗打車，以至于讓快狗意外收獲了巨大的流量，不過接下來的問題就是用戶的留存問題，這對平臺來說至關(guān)重要，如何提供滿足用戶的需求和服務(wù)，在諸多的競爭對手當(dāng)中脫穎而出，對于現(xiàn)在剛轉(zhuǎn)型的快狗來說至關(guān)重要。
當(dāng)前搬運行業(yè)有搬運幫、快狗打車以及貨拉拉三足鼎立，三家各有所長。用戶所關(guān)心的是在被服務(wù)的過程當(dāng)中，只需要找到一家搬家公司就能不管不問，只需要保證貨物不出問題即可。也正是因為這種想法，所以不少搬家公司都會因此做文章，坐地起價的情況并不少見。而在搬家行業(yè)，目前也的確尚未制定出完善的監(jiān)管政策，因此平臺自身的監(jiān)管是保證客戶體驗最有效的方式。另外58速運在升級成快狗打車之后，業(yè)務(wù)上固然拓展不少，但想真正立足于C端業(yè)務(wù)，除了保證用戶體驗之外，怎樣讓用戶在有除了搬家之外的其他生活需求，就能想到快狗打車，對市場的切入點就顯得尤為重要。
伴隨著品牌的升級，快狗打車已經(jīng)不僅僅只是提供單一的貨運服務(wù)，而是一個打車的平臺，陳小華也公開表示，不排除拿到網(wǎng)約車的資質(zhì)后拉人的情況。目前在公眾號的推文中已經(jīng)包含了食品配送、電器家具運輸、上門搬家、展覽物資運送以及寵物出游等多個面向C端的服務(wù)項目，由此可以看出快狗打車已經(jīng)不僅僅只是覬覦貨運，而是會吧戰(zhàn)略升級到整個出行市場。
拉完貨之后再拉人，快狗如何做搬運界滴滴
在城市化進程越來越快的今天，出行無疑是人們最常見的一種生活方式，而都市里的出行方式除了人之外就是貨物，這正符合陳小華的戰(zhàn)略思路。與此同時也有傳言京東也會加入同城貨運的戰(zhàn)場當(dāng)中，根據(jù)相關(guān)資料顯示，京東旗下快遞子公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司對業(yè)務(wù)范圍進行變更，將新增網(wǎng)約車服務(wù)。在滴滴面臨整改的階段，京東是否想入局網(wǎng)約車還尚未可知。京東在國內(nèi)物流市場獨成一脈，但是不少人士紛紛猜測，此次新增的業(yè)務(wù)是想成為貨運界的滴滴，以網(wǎng)約貨模式加入戰(zhàn)場。如若猜測屬實，對快狗打車來說都是一項重大挑戰(zhàn)。
貨運市場無疑是一個大蛋糕，根據(jù)QUESTMOBILE的數(shù)據(jù)顯示，我國目前單只是貨車司機的總?cè)藬?shù)已經(jīng)突破3千萬，其中大部分都開始或者已經(jīng)選擇與第三方平臺合作的方式盈利。隨著貨運市場的大門打開，各大巨頭紛紛加入“游戲”，未來市場加速飽和，一些貨運平臺如一號貨、速派得已經(jīng)退局。
互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺如何快速得到用戶認可，行業(yè)補貼是最簡單粗暴也是最有效的方式，但是快狗打車明確不會參與用戶補貼大戰(zhàn)，那剩下的只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和良好的出行體驗。另一方面盡管網(wǎng)運平臺備受資本青睞，擺在眼前的卻是平臺的盈利模式過于單一，實現(xiàn)盈利的方式就是向司機抽成。好在快狗打車背后還有強大的阿里作為支撐，與菜鳥物流展開合作，要想在未來市場站穩(wěn)腳跟，還得做好長時間持續(xù)投入的準(zhǔn)備。
值得一提的是，由于滴滴頻繁曝出各種負面事件，近期互聯(lián)網(wǎng)平臺被監(jiān)管力度加強，“貨拉拉”和“快狗打車”等網(wǎng)約貨運平臺也被曝光存在多個問題，檢查發(fā)現(xiàn)車輛注冊審核不嚴(yán)格以及擅自改裝等等。如何打造出符合規(guī)定的平臺，需要加強平臺的審核工作，即使清理不符合資質(zhì)的司機以及車輛，不能急著拓展市場和業(yè)務(wù)忽略自身的問題，畢竟在這之前已經(jīng)有不少的類似案例。
一個品牌的迅速崛起與其獨特的營銷方式有非常大的聯(lián)系，但是在這之后更多的是對產(chǎn)品的細細打磨，所以如何避免重蹈其他人的覆轍，這些問題都是在擴展市場的同時網(wǎng)約貨運平臺需要考慮的問題。
文|凌晨六點 多家科技媒體專欄作家，TMT行業(yè)自由撰稿人 微信聯(lián)系：siquan170
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