域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

最近，諾基亞X發(fā)布時(shí)間公布，據(jù)悉，在5月16日諾基亞X正式亮相的同時(shí)，諾基亞經(jīng)典的“香蕉機(jī)”8110也會(huì)同步發(fā)售。

還記得2012年，搭載全新操作系統(tǒng)的智能手機(jī)強(qiáng)勢(shì)崛起，三星成為首個(gè)超越諾基亞全球手機(jī)銷量的品牌，終結(jié)了諾基亞長(zhǎng)達(dá)14年全球手機(jī)銷量第一的市場(chǎng)霸主地位。2013年9月，微軟宣布以54.4億歐元的價(jià)格收購(gòu)諾基亞手機(jī)業(yè)務(wù)部門，這場(chǎng)交易完成于14年4月。至此，諾基亞正式退出手機(jī)市場(chǎng)，Here地圖服務(wù)成為其后諾基亞專攻的三大支柱業(yè)務(wù)之一。

而早在2016年12月，騰訊就曾聯(lián)手中國(guó)地圖供應(yīng)商四維圖新和新加坡主權(quán)財(cái)富基金以2.41億歐元的價(jià)格收購(gòu)了Here地圖10%的股權(quán)。2017年11月，騰訊再次宣布騰訊位置服務(wù)與Here達(dá)成戰(zhàn)略合作?，F(xiàn)如今，諾基亞品牌授權(quán)予HDM公司和富士康，手機(jī)業(yè)務(wù)有回歸的跡象，Here地圖與騰訊位置服務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為國(guó)內(nèi)出海的開發(fā)者提供海外數(shù)據(jù)服務(wù)。

伴隨著滴滴出行等網(wǎng)約車平臺(tái)飽受詬病，中國(guó)的地圖市場(chǎng)將正式演變?yōu)锽AT三家爭(zhēng)霸。

局勢(shì)：Here地圖回歸，三家爭(zhēng)霸格局成形

其實(shí)，地圖市場(chǎng)的合作關(guān)系紛繁復(fù)雜。2014年12月，諾基亞與百度達(dá)成合作協(xié)議，由諾基亞地圖與導(dǎo)航業(yè)務(wù)Here來為百度提供中國(guó)內(nèi)地以外地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)。而百度地圖的數(shù)據(jù)則主要來自第三方地圖數(shù)據(jù)提供商四維圖新，百度地圖不曾做過地圖數(shù)據(jù)庫的建設(shè)。然而，一旦地圖市場(chǎng)BAT的格局成形，百度很有可能失去四維圖新以及Here地圖對(duì)百度海外地圖市場(chǎng)的數(shù)據(jù)補(bǔ)充。

眼下看，Here地圖的回歸是大勢(shì)所趨。要知道，并不只有諾基亞在蠢蠢欲動(dòng)，去年一年手機(jī)領(lǐng)域黑莓、VAIO、LG等品牌紛紛尋求回歸，地圖市場(chǎng)上谷歌地圖亦在嘗試回歸中國(guó)市場(chǎng)。2017年初，谷歌在退出中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)八年后重新上線地圖服務(wù)，被業(yè)內(nèi)稱作是全面回歸的前兆。

去年手機(jī)領(lǐng)域諾基亞、黑莓、VAIO、LG等品牌回歸時(shí)，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)早已是一片紅海，而這些外來品牌依然擠破了頭要尋求重返的機(jī)會(huì)，說明中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)含的無窮潛力激發(fā)了外來品牌掘金的欲求，再者中國(guó)市場(chǎng)也是品牌商們?nèi)蚧M(jìn)程中的必經(jīng)之路。去年末，在諾基亞7的中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，HMD大中國(guó)區(qū)產(chǎn)品與事業(yè)部總經(jīng)理車向光曾表示，對(duì)諾基亞8不滿意，因品牌回歸不久而未在中國(guó)發(fā)布，不過未來將向中國(guó)展示素質(zhì)更高的旗艦機(jī)。諾基亞重返中國(guó)市場(chǎng)，Here地圖隨之回歸勢(shì)在必行。

曾經(jīng)亞馬遜、谷歌、Facebook在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)水土不服，紛紛退出，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展一日千里，淘寶、百度、微信等應(yīng)用隨之崛起，而這一現(xiàn)象如今得到了極大程度的緩解。中國(guó)市場(chǎng)開始接軌國(guó)際，外來品牌不再水土不服。得益于政策的放寬，以及外來品牌為進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展現(xiàn)出更溫和開放的態(tài)度，近年來重返中國(guó)的品牌變得越來越多。

除此之外，對(duì)Here地圖來說，回歸中國(guó)市場(chǎng)的砝碼更多一分，那就是與騰訊位置服務(wù)的聯(lián)手。中國(guó)的地圖和出行市場(chǎng)是塊巨大的蛋糕，也是諾基亞重新登頂全球的必爭(zhēng)之地，加之騰訊在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的流量和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，Here地圖的回歸看起來是一片坦途。

基于此，阿里的高德、百度地圖與騰訊地圖三家割據(jù)，而出行服務(wù)正是建立在地圖數(shù)據(jù)服務(wù)基礎(chǔ)之上的。

出行：地圖格局成形，出行領(lǐng)域動(dòng)蕩

近日，高德率先推出了網(wǎng)約車服務(wù)，作為地圖導(dǎo)航類應(yīng)用，高德這一舉措顯得順理成章。事實(shí)的確如此。如今市場(chǎng)已經(jīng)被教育，滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，然而風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，網(wǎng)約車依然是個(gè)陣痛頻頻的領(lǐng)域。

一方面，網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)業(yè)務(wù)及服務(wù)水平缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)良莠不齊。在諸多網(wǎng)約車平臺(tái)中，神州專車因統(tǒng)一車型、統(tǒng)一調(diào)配而擁有最高的用戶滿意度，但與之伴隨而來的是系統(tǒng)調(diào)配下對(duì)訂單響應(yīng)緩慢滯后、價(jià)格偏高;滴滴出行因覆蓋范圍廣、用車方便而家喻戶曉，但與之相對(duì)應(yīng)的痛點(diǎn)就是門檻不高造成司機(jī)業(yè)務(wù)及服務(wù)水平高低不齊。

再者，除高德外，現(xiàn)如今網(wǎng)約車市場(chǎng)上沒有一家出行平臺(tái)在做地圖數(shù)據(jù)庫，這直接導(dǎo)致用戶在出行過程中經(jīng)常遇到一些司機(jī)犯不識(shí)路、走錯(cuò)路的低級(jí)錯(cuò)誤，地圖導(dǎo)航不精準(zhǔn)、無法快速實(shí)時(shí)定位、地圖應(yīng)用與出行應(yīng)用不適配等問題造成網(wǎng)約車市場(chǎng)用戶滿意度偏低。從這一點(diǎn)出發(fā)，地圖導(dǎo)航類應(yīng)用所推出的出行服務(wù)會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。

另一方面，網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)審核機(jī)制漏洞多。不僅是國(guó)內(nèi)的滴滴等平臺(tái)遭受詬病，Uber近日在海外市場(chǎng)亦是新聞不斷，搭乘網(wǎng)約車的安全難保障成了最大的問題。而政策收窄必將直接影響用車體驗(yàn)，如何推進(jìn)出行市場(chǎng)的良性可持續(xù)發(fā)展是關(guān)鍵。

痛點(diǎn)：三大地圖巨頭各難相安

照此情形發(fā)展下去，網(wǎng)約車市場(chǎng)必將擁有極嚴(yán)格的審核門檻，眼下是地圖導(dǎo)航類應(yīng)用推出出行服務(wù)的契機(jī)，但也是三大地圖應(yīng)用新挑戰(zhàn)出現(xiàn)的拐點(diǎn)。

其一，騰訊地圖需要時(shí)間磨合，有可能錯(cuò)失時(shí)機(jī)。從國(guó)內(nèi)用戶的視角看，Here地圖要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并不容易。近年來，諾基亞已經(jīng)逐漸淡出了國(guó)人的視線，Here地圖更是名不見經(jīng)傳。且不論手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如何激烈，就算諾基亞能順利回歸，Here地圖卻也未必能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。加之Here地圖的本土化需要時(shí)間，發(fā)行于2013年的騰訊地圖在市場(chǎng)上沒有什么份額，四維圖新的國(guó)內(nèi)地圖數(shù)據(jù)需要時(shí)間與Here地圖和騰訊對(duì)接，在打理好地圖業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上再推出出行服務(wù)時(shí)，出行市場(chǎng)只怕已經(jīng)成形。

其二，百度地圖O2O業(yè)務(wù)是亮點(diǎn)，但缺乏國(guó)內(nèi)地圖數(shù)據(jù)積累。地圖類應(yīng)用最看重的關(guān)鍵點(diǎn)有二：一是數(shù)據(jù)齊全程度，二是數(shù)據(jù)更新的時(shí)效性，地圖及導(dǎo)航類應(yīng)用作為一項(xiàng)入口級(jí)的基礎(chǔ)服務(wù)，需要長(zhǎng)期的實(shí)地?cái)?shù)據(jù)采集積累，滴滴、Uber等出行業(yè)務(wù)正是基于擁有深厚地圖數(shù)據(jù)庫積累的地圖導(dǎo)航類應(yīng)用才能順利開展。且四維圖新在Here地圖的回歸下很有可能與百度地圖徹底劃清界限，被納入騰訊矩陣，百度地圖推出出行服務(wù)缺乏基本的資格。

其三，高德地圖的網(wǎng)約車服務(wù)已經(jīng)搭建起來，在出行市場(chǎng)上占得了先機(jī)，但順風(fēng)車入口太小，很難發(fā)展壯大。易觀數(shù)據(jù)顯示，目前整個(gè)出行市場(chǎng)上的順風(fēng)車業(yè)務(wù)占比僅7%，一來乘客與司機(jī)需求難對(duì)接，順風(fēng)車接單率明顯低于其他出行業(yè)務(wù);二來，順風(fēng)車投入時(shí)間和精力成本與收入不成正比，肯做順風(fēng)車的司機(jī)數(shù)量不多。

最近幾年出行市場(chǎng)的快速崛起培養(yǎng)了一大批網(wǎng)約車用戶，他們的口味已經(jīng)變得非常刁鉆，對(duì)司機(jī)的業(yè)務(wù)水平與服務(wù)水平要求均在提升。網(wǎng)約車市場(chǎng)的后來者則必須在一開始就打磨好產(chǎn)品，做到極致化的服務(wù)才能跨過出行市場(chǎng)的高門檻。再者，想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的出行市場(chǎng)存活下去并不容易，這塊肥肉周圍全是虎視眈眈的獵手。

前景：地圖導(dǎo)航類應(yīng)用想象空間大

中國(guó)市場(chǎng)作為東方財(cái)富的聚集地，一直是各大國(guó)際品牌搶灘的據(jù)點(diǎn)，也因此，國(guó)內(nèi)地圖市場(chǎng)一直是過飽和狀態(tài)，可供國(guó)內(nèi)用戶選擇的地圖應(yīng)用很多。如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最主要的兩大地圖應(yīng)用是百度地圖和阿里扶持的高德，他們共同占據(jù)了市場(chǎng)幾乎全部的份額。兩大股勢(shì)力火拼，地圖聯(lián)接網(wǎng)約車、O2O業(yè)務(wù)等多場(chǎng)景的打開方式都被拓展完全，包括國(guó)內(nèi)共享單車等諸多新出行方式都已經(jīng)與現(xiàn)有地圖應(yīng)用建立起了強(qiáng)聯(lián)接，這本就是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。而除了出行，與汽車廠商合作也是一個(gè)不錯(cuò)的出口。

2015年7月，Here地圖被寶馬、奔馳和戴姆勒三大汽車廠商組成的收購(gòu)集團(tuán)以25億歐元的價(jià)格購(gòu)得。與諸多汽車廠商合作的Here地圖即便走向幕后，也能在出行市場(chǎng)分一杯羹。諾基亞將自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到了Here地圖應(yīng)用上，雖主要服務(wù)于海外市場(chǎng)，但它仍有著深厚的技術(shù)基礎(chǔ)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，Here地圖有望借助騰訊實(shí)現(xiàn)曲線救國(guó)。

高德憑借著地圖導(dǎo)航領(lǐng)域多年的口碑和經(jīng)驗(yàn)積累，截至2017年末，高德地圖車機(jī)版已經(jīng)在前裝領(lǐng)域累計(jì)登錄了20余個(gè)汽車品牌的超200個(gè)車型，在后裝領(lǐng)域也已經(jīng)與120家廠商達(dá)成合作，成為近400款后裝車機(jī)車鏡產(chǎn)品的標(biāo)配導(dǎo)航。加上阿里的戰(zhàn)略指導(dǎo)和扶持，高德地圖潛在價(jià)值相當(dāng)豐厚。

百度地圖就更不用說了，不僅與首汽約車達(dá)成戰(zhàn)略合作，進(jìn)入了網(wǎng)約車市場(chǎng);其本身對(duì)無人駕駛的研發(fā)與AI技術(shù)的探索能夠全力加碼百度地圖業(yè)務(wù)，作為現(xiàn)如今地圖導(dǎo)航類應(yīng)用中的巨頭，百度地圖也是不容小覷的強(qiáng)硬對(duì)手。

總的來說，隨著Here地圖的回歸以及網(wǎng)約車市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安，地圖導(dǎo)航類應(yīng)用領(lǐng)域也將發(fā)生一次大的格局演變，很有可能促成BAT三分天下的局勢(shì)。盡管他們進(jìn)軍出行市場(chǎng)各存痛點(diǎn)，但在強(qiáng)硬的后臺(tái)實(shí)力下，安全、品質(zhì)出行是大趨勢(shì)，地圖導(dǎo)航類應(yīng)用擁有非常廣闊且豐富的想象空間。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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