域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

本以為2017年的冬天會(huì)這樣平靜的過去，可以好好的展望一下2018年廣闊的海外出行市場(chǎng)，但讓滴滴創(chuàng)始人程維始料未及的是，美團(tuán)的王興在這個(gè)節(jié)骨眼上來了一實(shí)錘!

測(cè)試10月后的美團(tuán)打車業(yè)務(wù)有了新進(jìn)展，新增七大打車城市，同時(shí)對(duì)司機(jī)端的抽成僅為8%。目前，美團(tuán)打車已經(jīng)開放了北京司機(jī)端的注冊(cè)，喊出了“滿20萬人就開站”的口號(hào)，前5萬名司機(jī)注冊(cè)零抽成，乘客注冊(cè)可以領(lǐng)新人見面禮。

美團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)入主，給本以為格局大定的網(wǎng)約車市場(chǎng)再次掀起了波瀾。憑借著快速融資的滴滴先后完成了快的的并購，優(yōu)步中國(guó)的重組，坐上了國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)一哥的位置，但卻被“門外漢”強(qiáng)勢(shì)叫板，而那些處在第二陣營(yíng)的神州、易到、曹操專車等平臺(tái)也在不斷地深耕精細(xì)化運(yùn)作，一場(chǎng)“地方諸侯紛紛起事”的好戲即將上演。

美團(tuán)降傭8%，易到一步降到5%

早在今年2月，美團(tuán)便悄然打響了進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的第一槍，首站選在了南京，并且試驗(yàn)取得了不錯(cuò)的效果。為什么要切入網(wǎng)約車市場(chǎng)?用王興的話來解釋是，“現(xiàn)有的網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的業(yè)務(wù)基于LBS，做打車合情合理”。

王興為此在內(nèi)部專門成立了新的業(yè)務(wù)部門“出行事業(yè)部”，而服務(wù)的城市也擴(kuò)大到了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門”。為了快速獲得當(dāng)?shù)厮緳C(jī)和乘客的資源，美團(tuán)打車將司機(jī)端的傭金提成降到了8%(此前滴滴的傭金抽成在20%)。

低傭金似乎已經(jīng)成為了未來網(wǎng)約車平臺(tái)的一大趨勢(shì)，在美團(tuán)剛剛宣布擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)城市后不久，網(wǎng)約車平臺(tái)易到就宣布在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7座城市下調(diào)易達(dá)車型車主的傭金，傭金比例調(diào)整為5%，成為了目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車平臺(tái)收取傭金標(biāo)準(zhǔn)的四分之一。

更低傭金意味著什么?

5%的傭金收成意味著什么?這是目前行業(yè)內(nèi)網(wǎng)約車平臺(tái)的最低傭金，司機(jī)端的收成將逼近用戶付款的實(shí)付金額。5%的傭金費(fèi)用，基本是訂單內(nèi)的稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費(fèi)。

美團(tuán)的8%傭金是為了挑戰(zhàn)滴滴在市場(chǎng)的壟斷，作為新晉選手做出的應(yīng)市之舉。而易到的5%傭金則是在表明網(wǎng)約車平臺(tái)的價(jià)格透明化，未來隨著網(wǎng)約車政策的陸續(xù)出臺(tái)和實(shí)施，網(wǎng)約車服務(wù)體系將會(huì)變得愈發(fā)成熟和規(guī)范，作為促和性質(zhì)的出行交易平臺(tái)，車主端的傭金機(jī)價(jià)格體系的調(diào)低是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。

有趣的是，易到選取的這七座城市和美團(tuán)的完全相同，雖然易到后續(xù)會(huì)陸續(xù)開放到各個(gè)城市，但首批的這些試點(diǎn)城市并不是偶然的決策。要知道，這七座城市，不僅是美團(tuán)業(yè)務(wù)推廣的重點(diǎn)城市，也是滴滴盈利的重點(diǎn)城市。兩家網(wǎng)約車平臺(tái)的降傭攻勢(shì)，也會(huì)讓出行市場(chǎng)再度變得熱鬧起來。

降傭之后或引來格局重組

本身就攜帶有大量流量和用戶，并且手握巨額融資的美團(tuán)，在出行上的出手可謂是毫不吝嗇，美團(tuán)將整個(gè)出行業(yè)務(wù)看的如此之重，不難看出，王興在內(nèi)部是下達(dá)了軍令狀，此戰(zhàn)只可勝不許敗。8%的傭金抽成就是美團(tuán)對(duì)滴滴下達(dá)的最有氣勢(shì)的戰(zhàn)書，也是對(duì)滴滴最有力的反擊。

易到的5%傭金似乎更有底氣，在實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由的易到，將車主提現(xiàn)規(guī)則變?yōu)槊恐芴岈F(xiàn)，全面解決了司機(jī)提現(xiàn)的問題。隨后，易到將車主端的結(jié)算周期也縮短至20天，各地運(yùn)力的回暖，讓易到的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)走向正規(guī)，重新活躍在出行市場(chǎng)。易到的降傭，同樣會(huì)給市場(chǎng)帶來新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，也會(huì)幫助其業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)。

除此之外，借助網(wǎng)約車新政的實(shí)時(shí)，神州專車等平臺(tái)也迎來了一波高速發(fā)展，拿下了不少城市的網(wǎng)約車合法運(yùn)營(yíng)牌照，神州拿到了大額的投資，進(jìn)一步加大網(wǎng)約車的投入。

雖然滴滴目前還占據(jù)的大額的出行市場(chǎng)，但對(duì)于一些專注于精細(xì)化出行服務(wù)的公司似乎并沒有太大的壓力。主打城際拼車的“來回拼車”、主打新能源汽車的曹操專車等，同樣在市場(chǎng)中得到了進(jìn)一步的發(fā)展壯大。

地方勢(shì)力的不斷擴(kuò)張，勢(shì)必也會(huì)給滴滴帶來更大的挑戰(zhàn)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的格局或許會(huì)因?yàn)槊缊F(tuán)的加入，易到的降傭，各家精細(xì)化出行平臺(tái)的角逐而開始重新分配割據(jù)勢(shì)力。

平臺(tái)不“賺錢”，未來如何營(yíng)收?

網(wǎng)約車平臺(tái)的很大一部分收入，來自于車主訂單的傭金抽成，美團(tuán)、易到的降傭舉動(dòng)，勢(shì)必會(huì)將網(wǎng)約車平臺(tái)的這種盈利方式斬*下。在傭金抽成逐步透明化后，網(wǎng)約車平臺(tái)的盈利方式也會(huì)發(fā)生新的變化。

美團(tuán)將業(yè)務(wù)觸角伸向了網(wǎng)約車，按照目前其政策的實(shí)施，可以預(yù)料到的是這方面的業(yè)務(wù)并不會(huì)給美團(tuán)帶來額外的收入，甚至在前期還會(huì)是一個(gè)大額的投入。美團(tuán)是在借助自己多年來在“吃喝玩樂”方面積累的商家優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為未來“場(chǎng)景化”出行添加砝碼，更好的提供一站式服務(wù)。

原以為網(wǎng)約車的下半場(chǎng)戰(zhàn)局將會(huì)是服務(wù)導(dǎo)向型，但隨著美團(tuán)、攜程、摩拜等新勢(shì)力的加入以及易到等原有網(wǎng)約車平臺(tái)業(yè)務(wù)的多元化戰(zhàn)略調(diào)整，未來出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和盈利將會(huì)聚焦在業(yè)務(wù)的多元化以及服務(wù)邊界的外延。

美團(tuán)會(huì)結(jié)合自己的優(yōu)勢(shì)，將用戶的出行并入“吃喝玩樂”的場(chǎng)景化需求中，一次來增加自己在未來的競(jìng)爭(zhēng)力。這其實(shí)和易到此前提出的“一體兩翼”政策不謀而合，同樣是業(yè)務(wù)的多元化和服務(wù)外延，可見易到未來的盈利方向也會(huì)重點(diǎn)放在汽車金融和境外出行兩個(gè)方面。

美團(tuán)的加入，讓網(wǎng)約車市場(chǎng)重新進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，未來的形式將如何轉(zhuǎn)變，各路諸侯的疆土將如何重新分配，曇花一現(xiàn)還是格局重組，市場(chǎng)會(huì)在2018年給予一個(gè)很好的回應(yīng)。

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