愛名網(22.cn)12月27日報道，據媒體報道，共享單車品牌哈羅單車近日宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，本輪由復星領投，GGV(美國紀源資本)等跟投。而就在不久前的2017年12月4日，哈羅單車剛剛宣布完成D1輪3.5億美元的融資。
與哈羅單車受資本青睞，接連獲得融資形成鮮明對比的，是整個共享單車行業(yè)的沉寂和蕭條。除了ofo和摩拜兩大巨頭外，今年大部分共享單車企業(yè)的日子都不好過，已經有不少單車品牌黯然離場。像前段時間曝出新聞的小藍單車、小鳴單車等等。
在經歷過瘋狂擴張和燒錢之后，共享單車在幾大城市的規(guī)模已經接近飽和。從活躍用戶占比來看，ofo和摩拜兩大巨頭在一線城市及以上的活躍用戶已占到了近九成的比例。而目前全國已經有13個城市宣布暫停共享單車新增投放，北上廣深和人口較多的一二線城市悉數叫停單車新增投放。
那么，在如今行業(yè)發(fā)展面臨瓶頸的環(huán)境下，成立于2016年9月的哈羅單車憑什么能連續(xù)獲得資本的青睞呢?在ofo和摩拜兩大巨頭的夾擊中堅挺生存呢?
從品牌域名上看，哈羅單車官網啟用域名hellobike.com，這是共享單車行業(yè)最常用的“bike”類型域名，像摩拜mobike.com，小鳴單車mingbikes.com，優(yōu)拜單車ubike.cn等。
哈羅單車的品牌名稱又是hellobike，域名與品牌名稱能直接對應，便于用戶直接聯(lián)系品牌訪問官網。雖然在域名的簡潔性和傳播性上，哈羅單車有所欠缺，不及ofo的ofo.com，但也算中規(guī)中矩。
從品牌戰(zhàn)略來看，ofo和摩拜都是從一線城市開始，由上及下鋪開市場。而哈羅單車在成立推廣之初，就選擇避開一線城市，直奔二三線城市。在二三四線城市的市場占有率和用戶粘性上，哈羅單車也取得了不小的成績。
業(yè)內人士就表示，在行業(yè)洗牌階段，哈羅單車能拿大額融資，證明其“下沉到三四線城市”的打法和策略有一定的前瞻性和市場前景，得到了資本的認可。
另外，從品牌資源來看，在今年10月，哈羅單車與永安行低碳科技有限公司合并，哈羅單車也借此引入了螞蟻金服、深創(chuàng)投、永安行等極其重要的戰(zhàn)略合作伙伴。在更強的資本和股東支持下，哈羅單車的發(fā)展得以進一步提速。
未來，哈羅單車能和摩拜以及ofo三足鼎立嘛?目前還沒有答案，但資本的認可和熱情足以證明共享單車的行業(yè)未來仍然值得期待!
根據統(tǒng)計顯示，中國共享經濟行業(yè)2016年的融資規(guī)模有1700億元人民幣，享受共享經濟的消費者達到6億人，參與共享經濟的服務者超過了6000萬人，預估在2020年，行業(yè)的市場容量相當于中國GDP的10%。據預測，未來幾年中國共享經濟還將保持40%的高速增長。
而作為共享經濟代表的共享單車行業(yè)依然有著較大的發(fā)展空間，投資價值不小。誰能成為最終的勝者，關鍵就在于粗放型市場割據戰(zhàn)過去后，誰能沉下來，在產品服務和用戶體驗上做到更勝一籌啦!
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