10月9日，北上廣深等四個一線城市發(fā)布了關于網(wǎng)約車管理規(guī)定的征求意見稿。意見稿引發(fā)社會爭議，四個一線城市的意見稿處處都暗藏殺招，似乎把網(wǎng)約車監(jiān)管成出租車。尤其是京滬要求網(wǎng)約車司機必須擁有本地戶籍，車輛也都要本地牌照，甚至有關車輛的排量、軸距都有相當細致的規(guī)定。
有分析稱，如果征求意見稿最終落地，這意味著數(shù)百萬專車司機將離開現(xiàn)有崗位，重新?lián)駱I(yè)。坦率來說，網(wǎng)約車一直以來都在面臨政策難題，這些政策難題化解了不少，但是一直如此消耗下去，對未來發(fā)展不利。尤其是在地方阻力過大的情況下，網(wǎng)約車在今天面臨的政策難題，恐怕還是要靠技術去化解。
無人駕駛將會是破局網(wǎng)約車難題的關鍵
如果網(wǎng)約車司機作為一個個個體還能夠逃脫目前網(wǎng)約車面臨的難題，那么滴滴等網(wǎng)約車汽車面對網(wǎng)約車面臨的政策問題，一方面需要積極溝通，逐漸尋求政策放寬，另一方面也要尋找新出路，比如從技術層面上突破現(xiàn)有問題。
而且從長遠經(jīng)營的角度來看，網(wǎng)約車廠商很大程度上可能需要去押注無人駕駛技術，因為繞過政策問題的困擾，用技術打開新通道，這不但可以在監(jiān)管最極端的情況下尋找到新出路，也可以趕上一波新的風口，為未來的商業(yè)變現(xiàn)找準新的方向。
實施情況也的確如此，按照目前市場預測情況來看，網(wǎng)約車未來會被更便宜和更高效的無人駕駛汽車所替代，不論是Google百度等科技公司，還是傳統(tǒng)的車廠，未來都有相當大的可能性進入“出行”這個領域。而且無人駕駛技術所帶來的市場紅利會非常可觀。
用迅雷創(chuàng)始人程浩的話來說，無人駕駛汽車做專車，用戶端的成本優(yōu)勢太明顯了，可以幅度節(jié)省成本。首先是可以節(jié)省司機的補貼和分成，這個費用高達70%-80%(現(xiàn)在滴滴或者Uber提成20%-30%之間);給司機端補貼的費用也可以省下;最關鍵的是，自動駕駛的汽車無需休息，可以節(jié)省時間成本。
可以說，今天的網(wǎng)約車市場只是過渡，最終肯定走向無人駕駛的約車市場，這幾乎會是定局。百度高級副總裁王勁在去年12月就曾談到，未來10年后，在新生產(chǎn)的汽車中，80%的汽車將是自動駕駛汽車，在不同時段讓自動駕駛汽車服務不同人群，實現(xiàn)汽車資源的分時段共享。其實不僅僅是百度，滴滴方面對此也有著非常明確的認識。
程維自身在面對媒體時也曾公開表示，以滴滴所代表的用車方式的改變還僅僅是城市交通由現(xiàn)在1.0向未來2.0發(fā)展的大浪潮中的的第一朵小浪花，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)被智能汽車顛覆只是時間問題，他甚至大膽預測，六年內(nèi)，無人駕駛即可實現(xiàn)，前3年是技術的演進，后3年是硬件成本的降低，實現(xiàn)商業(yè)化。無人駕駛能夠讓用車成本進一步降低60%，十年以后買一輛車就像今天買一匹馬一樣，會非常的奇怪。
而且在10月8日，也就是網(wǎng)約車管理規(guī)定的征求意見稿剛剛發(fā)布的前一天，有媒體報道稱，滴滴 CEO 程維在接受美國彭博社《商業(yè)周刊》采訪時便提到，滴滴正在研發(fā)無人駕駛技術。這一點在滴滴今年6月的融資文件中也可以窺見端倪。
無人駕駛所將讓分享經(jīng)濟理念到達巔峰
網(wǎng)約車確實是在發(fā)展共享經(jīng)濟，不過目前來看，由于大數(shù)據(jù)和人工智能的發(fā)展還沒有達到能夠最大程度上調(diào)度網(wǎng)約車資源。整體而言，網(wǎng)約車的優(yōu)勢并沒有完全發(fā)揮出來，而且網(wǎng)約車在今天被政策擠壓的很大一部分原因就是在于，網(wǎng)約車某種意義上加劇交通擁堵甚至是資源浪費。
不過，無人駕駛的到來或許可以讓共享經(jīng)濟真正發(fā)展到極致。而且這一刻正在加速到來，去年12月，百度正式對外宣布成立自動駕駛事業(yè)部，決心將無人車從研究院階段，帶到商業(yè)開發(fā)和變現(xiàn)階段。也就是說，過去一直在實驗室里的無人車，正在邁入正式使用的階段。
用王勁的話來說，百度要做、能做的是“自動駕駛系統(tǒng)提供商”、“服務器制造商”，而其他則需要與車企、政府部門、科研機構(gòu)、傳感器、芯片制造商、出行服務商等共同完成。
也就是說，未來網(wǎng)約車市場的創(chuàng)新，困難的化解，從1.0到2.0階段的演變還是要看百度等無人駕駛技術研發(fā)企業(yè)、豐田北汽寶馬等傳統(tǒng)車企、滴滴這種出行服務商以及英特爾等芯片廠商等一系列廠商的通力合作，共同完成。
今天的無人駕駛市場還在加速成熟，等到5G網(wǎng)絡真正成熟、產(chǎn)業(yè)鏈上下游都逐漸完成銜接的時候，無人車很可能會快速商用。而且按照目前5G網(wǎng)絡部署的時間節(jié)點來看，大概是在2020年前后，無人車很可能會正式投入商用。
等到無人車真正投入商用之時，那時的用戶很可能無需購買車輛，只需要在家點擊打車軟件叫車，無人駕駛的汽車就會到達身邊，車輛行駛時的路線也是事先由大數(shù)據(jù)分析之后精確規(guī)劃的。屆時，車輛總數(shù)會不斷下降，而且油耗也能夠精準把握，車輛的使用率將會達到極致，無人駕駛所將讓共享經(jīng)濟理念到達巔峰。
網(wǎng)約車面臨的種種難題還是要靠技術化解
今天網(wǎng)約車所面臨的政策問題其實很多都是在運營過程中所造成的不利影響所帶來的。雖說目前北上廣深的網(wǎng)約車管理規(guī)定還只是征求意見稿，征求意見稿在未來還有博弈空間，但是從目前的態(tài)勢來看，出行服務商可能會不得已做出一些妥協(xié)，這些妥協(xié)必然會付出一定的代價。
和歷史上一樣，很多現(xiàn)有問題的解決不是在原地鉆牛角尖可以消除的，它更多需要靠時代的發(fā)展、技術的進步逐漸化解。從未來的發(fā)展方向來看，出行服務商需要盡力完成這個博弈的過程，迅速抽身發(fā)展無人駕駛技術，在新技術上逐漸取得突破，擺脫政策困擾等一系列目前所面對的泥淖。網(wǎng)約車所面臨的很多問題都將會因為無人駕駛的到來而隨之化解。
作者：深幾度，微信號：852405518，微信公眾號“深幾度”，轉(zhuǎn)載請保留版權內(nèi)容。
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