以前分享是熟人間的人情行為，如今分享也是一種經濟行為。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，分享經濟正在神州大地蓬勃興起。前兩年，我們分享的還主要是房屋、汽車等少數(shù)物品，現(xiàn)在，分享的還有勞務、技能、資金、知識、經驗等等，以Uber、豬八戒網(wǎng)、人人快遞等企業(yè)為典型。“十三五”時期，落實創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享五大發(fā)展新理念，分享經濟將是一個重要的切入點。分享將提高資源的配置效率，拓展經濟發(fā)展的新空間，改變人們的生活方式和生活理念。一個人人樂于分享、參與分享的新時代正在來臨。
分享從人情走入經濟
“支持分享經濟發(fā)展，提高資源利用效率，讓更多人參與進來、富裕起來。”在今年的政府工作報告中，李克強總理強調了分享經濟。分享經濟近幾年才逐漸興起，但其重要性已得到各方認同。越來越多的人相信：分享經濟將開啟一個新的時代。
提升資源配置效率
趙先生這一天已經開著自己的雪佛蘭汽車載了4位乘客，跑了50多公里。天色已晚，他看著手機上的訂單信息，希望找到一個目的地離自己家近的乘客接單，然后收工。
“家里的車閑著也是閑著，開出來能多掙幾個奶粉錢。”這位30歲出頭的年輕人剛剛“升級”爸爸不久，一個月得空的10天左右時間里，他利用打車軟件出來載客，能掙不少錢。
而他的“正式工作”，是一家企業(yè)里薪水不低的機械工程師。
這樣的場景已經見怪不怪了：有人將家里空余的房間布置成精致的主題小屋，成了旅游者搶手的“客棧”;有人得閑后在家燒飯，便宜賣給忙碌的上班族，結果成了有名的“大廚”;有人將自己擅長的技藝分享給同好者，獲得了許多關注，成了這個領域的專家，還出了暢銷書……
這些看似“非常規(guī)”的聯(lián)系正在產生實實在在的價值：供方獲得了額外的收益，而需方則以更低的成本獲得了產品或服務。這就是分享經濟。
國際創(chuàng)業(yè)學院中國區(qū)副院長徐小軍認為：“分享經濟的本質是閑置資源使用權的交易，調度這些資源，使它們能最大化地被利用。而閑置資源事實上非常廣泛，可以是智力技能、物力的分享，也可以是資金的分享。”
人人快遞創(chuàng)始人兼CEO謝勤說，健康的分享經濟帶來的是一個多贏的局面。分享資源的人可以獲得收益，利用資源的人可以更加方便快捷地滿足自己的個性化需要，資源的高效利用意味著浪費減少，這給全社會都帶來好處。
分享成為一種經濟形態(tài)
從古至今，人類社會對于分享并不陌生。然而直到現(xiàn)在，分享才成為一種經濟形態(tài)。
謝勤說，以前在稻谷成熟的農忙時節(jié)，各家各戶相互搭手，今天你家明天我家，收割的效率大幅提高，這就是勞動力分享。只是以前條件不足，分享只能在小范圍內進行，不可能成為一種經濟形態(tài)。如今，條件具備了。
首先是技術的發(fā)展。豬八戒網(wǎng)CEO朱明躍說，互聯(lián)網(wǎng)技術以前所未有的速度發(fā)展，并且日益廣泛、深入地覆蓋到每一個區(qū)域、每一個行業(yè)和領域，普及程度越來越高，為人和人的連接、人和物的連接、人和創(chuàng)意的連接，提供了平臺和支撐。
優(yōu)步南京總經理聞一龍表示，分享經濟得以實現(xiàn)，主要還是因為技術的革新。“分享經濟就是通過技術手段讓信息對稱，盤活閑置資源。你需要租房子，我恰好有空房屋出租，在平臺上一曬，供需就對接了。”
這其中，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展又至為關鍵。“比如手機約車，就和智能手機的普及有很強的相關性。其實叫車很早就有了，但過去手機上網(wǎng)沒有那么方便，智能手機還沒有普及，這個平臺就做不起來。”南京大學商學院副教授王宇說。
其次，閑置資源越來越多。在行聯(lián)合創(chuàng)始人、市場副總裁楊璐說，現(xiàn)在很多物資是閑置的，甚至很多知識也是閑置的，在這種情況下，讓這些資源變得有用，實現(xiàn)其價值，顯得十分重要。因此，人們需要分享，也樂于分享。
以汽車為例。據(jù)統(tǒng)計，截至2014年，我國私家車達1.05億輛，平均每4戶就有1輛私家車。在上海，有4%的家庭擁有2輛及以上的私家車。然而，許多私家車除每天一兩個小時的通勤時間外，都閑置在停車位上;即便開在路上的私家車，多數(shù)也不是滿座。
車輛的閑置是有代價的。除了折舊，停車費每月可能就需要數(shù)百元。因此，不少人尋求把這種閑置資源利用起來。南京大學經濟學系教授耿強說，互聯(lián)網(wǎng)的普及使得供需雙方信息更加對稱，原本因搜尋成本過高而“隱藏”的市場紛紛現(xiàn)身。
催生低成本社會
中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經濟工作委員會最新發(fā)布的《中國分享經濟發(fā)展報告(2016)》顯示，2015年我國分享經濟市場規(guī)模約為1.95萬億元，分享經濟提供服務者約5000萬，保守估計參與分享經濟活動的總人數(shù)超過5億。數(shù)量十分龐大吧，然而，這只是序幕而已。
分享經濟正以不可阻擋之勢席卷而來。業(yè)內預計，未來5年我國分享經濟增長年均將在40%左右，到2020年市場規(guī)?；驅⒄嘉覈鳪DP的10%以上。
浙江大學公共政策研究院執(zhí)行院長、教授金雪軍說：“目前分享經濟呈快速發(fā)展態(tài)勢，是拉動經濟增長的新路徑，通過分享、協(xié)作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，拓展出我國經濟發(fā)展的新領域。同時，分享也可以使發(fā)展的成果惠及更多人。”
“分享經濟主要的特點就是開放和協(xié)作，降低成本，提高效率。”王宇說。因此，這不僅是一種時尚、一股風潮，它背后有強大的經濟邏輯。《第三次工業(yè)革命》的作者杰里米·里夫金甚至認為，分享經濟將催生一個“零邊際成本”的社會。
所謂邊際成本，是指新提供一單位商品或服務所帶來的總成本的增量，不包括固定成本。比如，我們用汽車順路帶一兩個人，這一服務所增加的成本不是微乎其微嗎?
“人們以近乎零成本的方式制作并分享自己的信息、娛樂和3D打印產品，并通過社交媒體、租賃商等以極低或零成本的模式分享汽車、住房、服裝和其他物品。”杰里米·里夫金說，在這個過程中，人們轉變?yōu)楫a消者，在消費的同時也制作和分享自己的產品。
這當然是一個理想的狀態(tài)，未來能不能達到，還要拭目以待。但不管怎樣，分享經濟的潛力剛開始釋放，其前景無比廣闊。正如科技界的大預言家凱文·凱利所說：“我們剛剛開始分享，能分享的東西太多了。”
提供企業(yè)服務的豬八戒網(wǎng)平臺
分享經濟，可謂“生于憂患”
優(yōu)步南京總經理聞一龍說，從全球范圍來看，分享經濟開始為人關注和經濟增速放緩有一定關系。比如現(xiàn)在分享經濟的兩大巨頭Uber和Airbnb，都誕生于2008年美國金融危機之后，因為那個時候找到好的工作機會開始變得困難，而分享經濟平臺則可以提供更廉價的服務和更多就業(yè)機會。
經濟不景氣中人們分享的需求驟增，確實是分享經濟發(fā)展的一個很大的推動力。但這并不意味著經濟好轉之后分享經濟就會衰退。分享經濟有節(jié)省資源、降低成本、提高效率的強大發(fā)展邏輯，尤其是當基于移動互聯(lián)的位置服務逐漸普及之后，這種邏輯的力量就更加勢不可擋。
目前，我國分享經濟發(fā)展迅猛，已經深入到多個領域。
——車輛、房屋等物品的分享。
車輛和房屋的分享可說是分享經濟的濫觴?，F(xiàn)在世界上分享經濟的兩大巨頭Uber和Airbnb，就是分別做車輛和房屋分享的。在我國，滴滴出行是汽車分享的代表平臺。
滴滴在2012年推出，一開始主要是針對出租車市場，方便乘客叫車，或司機尋找乘客;后來滴滴又推出專車、快車、順風車，變成了一個車輛分享的信息平臺，滴滴也由此獲得巨大發(fā)展，改變了行業(yè)格局和許多人的出行方式。
此后不久，Uber進入中國市場。聞一龍說，優(yōu)步(Uber)相比其他的硅谷創(chuàng)業(yè)型公司，在中國更加本土化。中國優(yōu)步實際上就是中國公司，由中國人運營、管理，市場運作全部都是當?shù)厝?。?yōu)步在中國的發(fā)展也非常迅速，現(xiàn)在已在北上廣深等22個國內城市上線。
“以南京為例，優(yōu)步是2015年6月29日試運營，10月31日正式登陸的，正式登陸只有幾個月，已經擁有了100萬注冊用戶，10萬名注冊司機。”聞一龍說。
除車輛分享外，我國還有從事房屋分享的途家、小豬短租、螞蟻短租等平臺，有從事辦公室分享的“人人office”，有從事服飾分享的“美麗租”，甚至有從事飛機分享的“我要拼機”……凡有閑置物品可資利用的領域，分享經濟都在加緊滲透。
——勞動力和技能的分享。
被閑置的不僅是物品，還有勞動力和技能。“廳客”聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO林超認為，在美國，分享經濟更多的是閑置物品再利用的問題，而在我國，更多的是釋放特定人群勞動力的價值，解決的是再就業(yè)和掙外快的問題。
“人人快遞”正是由此而起。人人快遞倡導“人人參與”，通過移動互聯(lián)網(wǎng)，將用戶需求快速精準地推送給自由快遞人，自由快遞人選擇就近訂單，及時、精確地為用戶提供直送或幫買等服務，以此優(yōu)化社會資源，改進用戶體驗，同時達到環(huán)保、低碳、綠色的目的。
人人快遞創(chuàng)始人兼CEO謝勤說，物流作為一個勞動密集型行業(yè)，人力成本是最大瓶頸。同時，傳統(tǒng)物流對全部貨物進行中轉分揀的模式還是太慢，與客戶要求有距離。而人人快遞以順路捎帶為特點的專人直達模式，恰好能夠解決這兩個痛點。因此，眾包是物流行業(yè)必然的發(fā)展趨勢。
除了快遞，閑置勞動力和技能的分享也在其他行業(yè)興起。這不僅為人們提供了就業(yè)和掙外快的機會，也增加了不少專業(yè)服務供給，比如醫(yī)療。
春雨醫(yī)生創(chuàng)始人兼CEO張銳說，醫(yī)療資源不足，本質上是醫(yī)生可用于診療的可支配時間不足。解決這個問題，也需要互聯(lián)網(wǎng)思維、分享經濟思維。
春雨醫(yī)生的做法，就是發(fā)掘醫(yī)生碎片化時間的價值，提高醫(yī)生資源的有效利用率。通過在互聯(lián)網(wǎng)上多點執(zhí)業(yè)，把他們分享到全國各地，服務更多患者。
現(xiàn)在，春雨醫(yī)生平臺上已經有40萬醫(yī)生“開門診”，就像淘寶店一樣，只不過，他們提供的是高水平的專業(yè)服務。“怎么收費，醫(yī)生可以自己定。”張銳說，這提高了醫(yī)生參與的積極性，增加了醫(yī)生的有效供給，也在一定程度上解決了醫(yī)療資源錯配的問題。
——經驗、知識和創(chuàng)意的分享。
隨著分享經濟的發(fā)展，現(xiàn)在你可以請一個營養(yǎng)專家為你安排食譜，可以請一個專業(yè)教練指導你跑步，可以請一個行家為你規(guī)劃出游路線……這些為你提供服務的人，很可能就職于某個大公司，他們有的是利用業(yè)余時間掙點外快，有的就是愿意分享而已。
“在行”是果殼網(wǎng)投資的一個項目，2015年3月份上線，目前有注冊用戶100萬人，已經參與交易的用戶大概占到十分之一，里面提供服務的“行家”有6000多人，主要進行創(chuàng)業(yè)、職業(yè)發(fā)展、營養(yǎng)健身、生活方式等方面的經驗分享。
“我有一個問題，想向行業(yè)內有經驗的人請教，正好行業(yè)內有人有這個時間和精力，也愿意幫助別人，那么我只要付幾百塊錢，就可以獲得向行家請教的機會。在行就是為雙方提供對接的平臺。”在行聯(lián)合創(chuàng)始人、市場副總裁楊璐說。
倪云華是一家上市互聯(lián)網(wǎng)公司的副總裁、企業(yè)管理咨詢顧問，也是在行的“行家”。“到目前為止，我一共約見了18個人，他們的需求各不相同，有真的來咨詢企業(yè)管理方法的，有年輕人希望我?guī)兔榻B投資人的，有公司老板來挖我去當CEO的……”倪云華說。
倪云華認為，在行所要求的費用，對于供需雙方來說都不是什么大錢，其實只是表示這次會面還是有門檻的，是一個嚴肅的契約，需要雙方認真履行。大家參與其中，主要是體驗一種分享的滿足感，同時可以搭建一些人脈關系。
此外，“知乎”“果殼網(wǎng)”等都是進行經驗、知識分享的大型平臺，這些平臺匯聚了大量專業(yè)人士，且分享都是免費的。
在另一個大型平臺“豬八戒網(wǎng)”上，分享的則主要是創(chuàng)意。“我們看到周圍有很多有獨特創(chuàng)意的人才，這些人大多有自己的本職工作，只能在工作之余，發(fā)揮一下自己的創(chuàng)意，但苦于不能讓更多的人知道，或者把自己的創(chuàng)意賣出去。”豬八戒網(wǎng)CEO朱明躍說，于是他們創(chuàng)辦了這樣一個網(wǎng)站，分享創(chuàng)意，分享設計師、工程師。
目前，豬八戒網(wǎng)擁有約1500萬用戶，其中大概有1000萬是提供創(chuàng)意的賣家，每天都在進行著海量的創(chuàng)意分享，比如LOGO設計、網(wǎng)頁設計、包裝設計、文案策劃等等。
——資金的分享。
資金也可以分享。我們很多人手上有閑置資金，而另一些人需要資金，只要價格(利率)合適，人們就會分享。資金分享需要中介，但這種中介與傳統(tǒng)銀行不同，它們主要起信息平臺的作用，這就是目前十分火爆的互聯(lián)網(wǎng)金融P2P模式。
2015年，P2P飛速發(fā)展。網(wǎng)貸之家數(shù)據(jù)顯示，截至去年10月底，全國P2P平臺歷史累計成交量突破萬億元大關。同時，去年全年P2P投資人數(shù)達586萬人，較2014年增長405%。一些P2P平臺不斷壯大，不少金融機構、互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至傳媒企業(yè)都參與其中。
不過資金分享有其特殊性，最近出問題的P2P平臺比較多，政府還需要加強監(jiān)管和規(guī)范。但資金分享本身，無疑是分享經濟的重要構成，未來的成長空間仍十分巨大。
分享引領新生活變革
分享變成了產業(yè)，影響越來越大。它不僅創(chuàng)造了新的就業(yè)機會，改變了人們的生活方式，也在孕育著新的文化、新的理念。
新的就業(yè)機會
胡玲云是浙江理工大學大三的學生，以跑步見長。近段時間她有一份特別的兼職，當“一對一”陪跑教練。
“我已經到約定地點了，速來。”給“學生”吳小姐發(fā)完這條微信后，胡玲云就開始運動熱身。“我們上課比較自由，可隨時定時間，教學過程中，我會指導吳小姐進行針對性訓練，迅速提高技能。”胡玲云說。
據(jù)了解，吳小姐是上班族，因為對跑步的熱愛萌生了跑馬拉松的想法。于是，她在一個分享平臺上找了胡玲云來進行指導。
家住溫州的王小姐是一名家庭主婦，喜歡研究美食。“相信很多人都有自己的拿手菜。”王小姐說，自己母親家祖?zhèn)鞯拿刂气喩啵赃^的親朋好友都贊不絕口。于是，王小姐和母親一起在網(wǎng)上當起“私廚”。鴨舌、魚豆腐、鹵牛肉干……店鋪里賣的全是溫州特色，秘制鴨舌更是銷量與口碑雙豐收。
“不僅掙錢補貼了家用，還能結交不少熱愛廚藝的朋友。”王小姐說，“其實就是一種分享經濟，我有閑置的資源，你又有需求，何樂而不為呢!”
分享正在進入許多人的生活，有的只是享受分享的感覺，有的是為了掙點外快，還有的則已經在創(chuàng)業(yè)上取得初步成功。
2012年，學設計的鞏書凱辭去剛開始兩個月的工作，決心自主創(chuàng)業(yè)。“當時沒有錢，也沒有啥人脈，只有滿腦子想法和激情”，鞏書凱說，后來通過朋友介紹，在豬八戒網(wǎng)上開了一家網(wǎng)店，銷售廣告創(chuàng)意和設計方案，“把想法和創(chuàng)意分享出去”。
雖然經歷了一開始的艱難，但伴隨著豬八戒網(wǎng)業(yè)務范圍和影響力不斷擴展，鞏書凱的生意也越做越大，從最初的橫幅、用戶界面、LOGO設計，到綜合品牌設計和策劃，如今已在天津、青島、杭州、北京等地設立了分公司，擁有100多位設計師，年營業(yè)額達到2000萬元。
豬八戒網(wǎng)副總裁劉川郁說，通過這個創(chuàng)意分享的大平臺，解放了一大批文化創(chuàng)意人才和現(xiàn)代服務業(yè)人才，其中一部分人實現(xiàn)了在家上班。他們有一個粗略的統(tǒng)計，在豬八戒網(wǎng)平臺上，現(xiàn)在差不多有10萬人全職依靠創(chuàng)意分享來生活。
兼職化浪潮
39歲的高翔是杭州一家外企的行政助理，年薪15萬的他兼職當起了專車司機。“以前空閑下來了，也不知道干什么?，F(xiàn)在當上專車司機，不僅可以賺一些養(yǎng)車費，還可以跟不同的人交流，感覺生活一下充實起來。”高翔說。
為了給乘客提供更舒適的乘車環(huán)境，高翔專門為他的愛車裝點一番，配了一個車載空氣凈化器，車墊也都換成新的，各大品牌手機數(shù)據(jù)線一應俱全，“現(xiàn)在也是半個服務業(yè)的人了，才知道做服務行業(yè)很辛苦，人也細心了很多。”
優(yōu)步南京總經理聞一龍告訴記者，他們之前做過一個調研，優(yōu)步平臺上注冊的司機75%都是兼職司機，就是上下班的時候順路上線載客，拼車服務特別吃香。
“前一陣寒潮襲擊南方，最冷的那幾天，我們后臺監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，南京市民對打車的需求增加了35%，這部分需求怎么消化呢?數(shù)據(jù)顯示拼車的人數(shù)也增長了40%。所以分享經濟能夠有效解決很多問題，是符合時代發(fā)展潮流的。”聞一龍說。
姜曉潼，著名民宿出租網(wǎng)站Airbnb簽約攝影師。2012年，她北大本科畢業(yè)后去美國讀研究生，專攻攝影，在美國的時候就和Airbnb簽約了，為打算出租的房間拍照片。2015年5月，姜曉潼回國工作，仍然兼職為北京的Airbnb房東拍照，一周能拍兩三個房源。
姜曉潼所接觸的房東，不少也是兼職做房屋分享。“大家普遍更看重分享的體驗，因為在這個過程中能和不同的人交往。這是一種生活方式的改變。比如到一個城市去旅游，如果想體驗那個城市最真實的生活，你就應該住到當?shù)厝思依锶ァ?rdquo;姜曉潼說。
浙商創(chuàng)投高級分析師章哲宇說：“因為大多數(shù)人都是8小時工作制，每天起碼有6小時的自由支配時間。這些時間如果能夠被有效利用，將成為不小的財富。如今，越來越多的人通過互聯(lián)網(wǎng)來分享知識和技能。”
許多分享平臺上提供服務的專家也是兼職，其本職工作可能是工程師、律師、記者、公司高管等，他們用一份工作來掙錢，用另一份工作交朋友，再用第三份工作來滿足自己的愛好。分享經濟讓這種生活方式、工作方式成為現(xiàn)實，大規(guī)模的兼職化也隨之興起。
拉近人與人的距離
張佳瑋，知名作家，自由撰稿人，同時也是分享平臺“知乎”的資深用戶。“促使我在知乎上答題的原因，要么是我覺得這個事情值得說清楚，似乎許多人有誤解;要么是這件事很有意思，值得讓更多人知道一下。”張佳瑋說。
張佳瑋在知乎上答題沒有什么收入。“不過因為知乎，確實有更多約稿者來找我了。”張佳瑋說，對他而言，只是覺得這個平臺很好玩，所以積極參與，至于獲益，只是意外之喜，他的主業(yè)依然是專欄寫作和出版。
實際上，許多人與張佳瑋一樣，主要是因為“好玩”在進行著分享。這里的“好玩”，不僅僅指娛樂，更多的時候是指分享拉近了人與人的距離，滿足了人們在情感交流、價值認同等方面的內在需求。
民宿出租網(wǎng)站Airbnb要求房東在提供出租的房屋信息時，還應該注明“與房客互動”的內容。上海一套公寓的房東在出租房間時標注了“我是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員，可以一起交流科技、移動互聯(lián)網(wǎng)”，而在租客的評價中，許多人表示“與房東聊天是件愉快的事情”。
“我見過許多有意思的房東，他們把房間布置得很有特色，吸引了許多有相似品味、想要體驗當?shù)匚幕穆每汀?rdquo;姜曉潼說，很多房東和住客從此成了朋友。這樣的場景，這樣的人際關系，讓她有點“回到過去”的感覺。
分享經濟讓更多人實現(xiàn)了“回到過去”的愿望。杭州市的一位老奶奶說，她小時候，大家外出都不關門，隨便叫一聲，就有人到家里來吃飯。后來，林立的高樓鎖住了人情，現(xiàn)在她用一款叫“有鄰”的軟件，仿佛又回到了小時候。
“有鄰”是一個鄰里生活分享和交流平臺。老奶奶的女兒幫她在“有鄰”上開通了工作室，老奶奶做了美食，就到上面“曬一曬”，并熱情邀請鄰居來吃。“老街坊的感覺”又回來了，老奶奶開心極了。
如今，在杭州最早開放的“有鄰”小區(qū)中，每個小區(qū)的“有鄰”用戶都達到300人以上，有的甚至超過900人。鄰里間的美好故事每天都在發(fā)生。
“有鄰”創(chuàng)始人楊仁斌說，期待有一天，小區(qū)生活變成這個樣子：空巢老人寂寞了，有鄰居上門陪伴;孩子生病了，有兒科醫(yī)生來到身邊;退休老師可以招收學生，義務發(fā)揮余熱……總之，互助分享，傳遞溫情。
跨越挑戰(zhàn)，迎接分享新時代
分享經濟作為一種新的經濟形態(tài)，本身仍有許多需要完善的地方，行業(yè)、社會、監(jiān)管等也有一個逐漸調整適應的過程。業(yè)內專家表示，分享經濟剛剛起步，面臨的挑戰(zhàn)和問題不少，但不能因此采取一種壓制的態(tài)度，而應創(chuàng)造更好的環(huán)境，使其規(guī)范健康地發(fā)展。
陌生人，我如何相信你
去年7月，北京一名女子乘坐滴滴“順風車”回家，路上被“順風車”司機鄭某強奸，震驚全國。該案經法院審理后，鄭某被判處有期徒刑4年。案件雖了，但關于分享經濟涉及的公民人身和財產安全的討論并未停歇。
這一案件并非孤例，它們實際上都戳中了分享經濟的軟肋：信任。我們敢不敢搭乘陌生人的車?敢不敢把物品交給陌生人投遞?敢不敢讓陌生人到自己家里住，或者自己住到陌生人家里去?如果沒有信任，分享就會遭遇障礙。
騰訊研究院高級研究員孫怡表示，陌生的個體之間進行分享，除平臺建立信任保障外，沒有任何供需方所屬企業(yè)或交易擔保、抵押實物等背書，分享經濟實質上是一種信任經濟。信任是陌生個體分享行為發(fā)生的前提。
目前，分享經濟平臺都在努力構建信任機制。人人快遞創(chuàng)始人兼CEO謝勤說，自由快遞人的整個服務流程都建立了標準和規(guī)則，從準時、禮貌到溝通、支付等，每一個細節(jié)都能夠記錄，這成為自由快遞人信用的基礎。
一些分享平臺會要求產品或服務提供者上傳資料，進行審核，同時在服務結束后，提供評價渠道和專線投訴方式。這些做法有助于建立信任，但并不完備。
“例如出行領域，大多數(shù)拼車軟件的車主認證并不嚴謹，將駕駛證、行駛證、車輛和個人信息等資料拍照后上傳至平臺，基本都可以審核通過。乘客只需用手機號注冊，不需進行身份驗證。”孫怡說。
在構建信任機制方面，企業(yè)還需繼續(xù)努力，與此同時，社會大環(huán)境也亟須改善。謝勤說，現(xiàn)在最大的難題是社會信用環(huán)境不夠好。社會信用環(huán)境是分享經濟發(fā)展最重要的基礎，如果不能建立信任，就很難在陌生人之間實現(xiàn)資源分享。
在行聯(lián)合創(chuàng)始人、市場副總裁楊璐說，目前，我們線上線下的信用體系是完全割裂的，你現(xiàn)實生活中的信用度和網(wǎng)上的你沒有關系，你在這個平臺是個信用度很高的人，但到了另外一個平臺你又得重新開始。這里面有很大的成本。
業(yè)內人士建議盡快完善社會信用體系。“相關部門應完善征信系統(tǒng)，促進建立一個整合、有序的平臺，這對分享經濟發(fā)展將是極大的幫助。”楊璐說。
監(jiān)管，亟待與時俱進
分享經濟是新生事物，而且發(fā)展速度太快，相關法律調整跟不上，監(jiān)管手段也很難跟上。國家行政學院法學部副教授張效羽說，當前，我國對于經濟活動的主要監(jiān)管手段，包括設置準入許可、執(zhí)業(yè)資質、數(shù)量控制、價格管制等，在分享經濟面前都很難實施。
比如，我國一直對城市巡游出租車實行嚴格的牌照管理，巡游出租車價格實行政府定價、數(shù)量由各城市嚴格控制。在私家車通過互聯(lián)網(wǎng)提供城市出行服務之后，其數(shù)量和服務價格都超出了政府的掌控。
“與此同時，分享經濟的一個特點是，人人都可以利用自己的閑置資源兼職從事經營活動，這使得市場上相關個體從業(yè)人員呈現(xiàn)幾何級增長。”張效羽說，在這種情況下，現(xiàn)有行政監(jiān)管資源顯得明顯不足。
但是，分享經濟不監(jiān)管又不行。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多只能掌控線上的資源，幫助用戶完成資源對接。然而，對于這些資源的質量，也就是線下真實服務，卻不能控制，這就導致服務質量的參差不齊。”國際創(chuàng)業(yè)學院中國區(qū)副院長徐小軍說。
徐小軍認為，分享經濟正在改變人們的生活方式，它利用自身優(yōu)勢在傳統(tǒng)領域打開了一個缺口，活水的涌入，正試圖改變原有市場格局。然而，新事物的成長，從來不是一帆風順的，它需要適當包容，更需要科學監(jiān)管。
神州租車有限公司副總裁臧中堂說，租車、專車等，都是典型的分享經濟模式，它們用社會化的辦法，形成了很大的車輛資源共享池，讓人們隨時隨地可以獲得便捷服務。“這種分享經濟的發(fā)展，目前最大的需求，就是監(jiān)管的包容性。”
“監(jiān)管部門不應一上來就按照傳統(tǒng)出租車的模式管，那樣只會管死，應創(chuàng)新管理，運用好這種模式，解決民生痛點，激發(fā)經濟活力。”臧中堂說。
另外，監(jiān)管方法也要與時俱進。張效羽認為，政府可以利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)實施監(jiān)管。“分享經濟領域幾乎全部的交易信息都在互聯(lián)網(wǎng)上實時生成、實時推進、實時結算。對此，政府可以運用大數(shù)據(jù)技術，對這些海量信息進行處理。如果技術手段足夠強，不僅能夠實時發(fā)現(xiàn)違規(guī)信息，甚至能夠預測違法事件。”
協(xié)調利益，保護競爭
分享經濟的發(fā)展給許多行業(yè)帶來變革，利益的調整也在所難免。
豬八戒網(wǎng)CEO朱明躍說，在傳統(tǒng)廣告公司里，一個項目動輒收入幾十上百萬元，但主創(chuàng)設計師可能連20%都拿不到，絕大部分給了公司，但在互聯(lián)網(wǎng)分享平臺上，直接為客戶提供服務的這些設計師可以拿走80%甚至100%，這就是價值的再分配。
顯然，在這個再分配過程中，有人獲益，有人受損。最明顯的例子，可能就是出租車行業(yè)了。隨著優(yōu)步、滴滴等打車軟件的興起，分享車輛越來越普遍，出租車司機的收入大幅下降。在我國和不少發(fā)達國家，由此引發(fā)的爭議時有耳聞。
事實上，由于分享經濟發(fā)展過快，一些領域確實存在逃避傳統(tǒng)行業(yè)所承擔的義務的現(xiàn)象，從而形成不公平競爭。比如一些分享美食的私廚，已經是經營性機構，但它可能不交稅，對此，其他傳統(tǒng)飯店當然有怨言。
與此同時，分享經濟不等于免費經濟，尤其是一些專家和技能人士分享的經驗、知識、創(chuàng)意等，也面臨知識產權保護的困擾。如今信息內容的復制和傳播成本幾乎為零，如果一次分享，就被無數(shù)次使用，那許多分享恐怕都行之不遠。
凡此種種，都涉及分享供需雙方、新舊行業(yè)之間的利益調整，如果處理不當，不僅影響分享經濟的發(fā)展，還可能帶來社會風險。因此，政府制定一定的規(guī)則，予以協(xié)調和規(guī)范是必須的。
比如在出租車行業(yè)，我國擬出臺《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩部法規(guī)。最近，交通運輸部部長楊傳堂表示，出租車行業(yè)改革有三難，第一難就是要統(tǒng)籌兼顧不同群體的利益和新舊業(yè)態(tài)發(fā)展，對利益格局進行深刻調整，但“不管有多大困難，我們都要堅定地推動這項工作”。
而在業(yè)內人士看來，最重要的是要有透明公正、自由競爭的環(huán)境。“當這個市場里面有競爭的時候，大家就會爭相提供更好的更規(guī)范的服務，如果這個行業(yè)被壟斷了，就很難講了。”優(yōu)步南京總經理聞一龍說。(半月談，采寫：聶可 張桂林 張璇 胡旭/策劃、編輯：高遠至)
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