近期，亞馬遜一條無人機配送的視頻廣告引起了不小的關(guān)注，京東也緊隨其后借熱點宣傳自己即將在中國鄉(xiāng)村推出無人機配送，不過不少業(yè)內(nèi)媒體對此提出了質(zhì)疑，無論從技術(shù)、政策、市場等各方面，短期內(nèi)無人機配送都無法實現(xiàn)，京東炒作無人機配送更多的是出于宣傳目的，為前不久劉強東在某活動上的講話提供公關(guān)聲援。
京東緊隨亞馬遜再炒無人機送貨，公關(guān)意義大于實際應用
國內(nèi)對亞馬遜宣傳無人機配送普遍持包容態(tài)度，而對京東無人機配送則不以為然，因為國內(nèi)媒體無法直觀體會到亞馬遜的無人機是否對市場有實際價值，但對京東在中國市場推無人機配送可以有更深刻的切身體會。除了一些小白媒體會對京東無人機送貨膜拜不已，業(yè)內(nèi)人士、資深媒體以及無人機玩家都知道現(xiàn)在談論“無人機送貨”為時尚早，亞馬遜在國外都僅僅處在試點階段，中國市場短期內(nèi)實難推動。
實際上，亞馬遜的無人機配送暫時不被允許在美國市場使用，所以亞馬遜不得已的跑到了英國、荷蘭等歐洲國家做試點。然而京東可不像亞馬遜那樣國際化，除了中國市場，京東無力在其他國家做無人機配送試點，換言之亞馬遜的無人機配送還有可能運用到部分國家的市場，而京東無人機配送被困死在中國市場，算是白忙活了。
了解無人機產(chǎn)品的人都知道，技術(shù)、市場、政策等因素都會限制無人機配送市場化運用。這些問題京東了解的更清楚，但為何還要如此高調(diào)的傳播無人機配送呢?其實這已經(jīng)不是京東第一次炒作無人機配送了，而這次炒作的初衷不是為證明自己是否具有無人機配送的技術(shù)能力，更多的是借著亞馬遜無人機廣告的熱點，聲援去年底劉強東對外講話強調(diào)的“明年開始測試無人機計劃”的言論。劉強東一向快言快語，時常有言論快于公關(guān)部門準備的情況發(fā)生，或許這次讓公關(guān)部門頗為被動才出此下策，冒天下之大不韙的炒作無人機配送。
多重因素限制無人機配送的可行性，未來最多也只是補充
如今的無人機技術(shù)尚不足以支撐大規(guī)模的配送服務，對于偶發(fā)性的配送需求可以發(fā)揮無人機高空飛行的能力，解決交通不便帶來的運輸難題，客串一下配送設備。但無人機續(xù)航時效低、穩(wěn)定性不足、缺乏載重能力、存在安全隱患等技術(shù)問題，決定了其無法勝任市場化的配送重任。
在市場層面，中國樓式的住房結(jié)構(gòu)決定了無人機無法在城市配送中發(fā)揮作用。一來現(xiàn)階段無人機感知躲避障礙物的技術(shù)上仍待加強，在高樓林立的城市當中無人機飛行存在極大的炸機風險;二來樓式的住房結(jié)果意味著無人機配送無法送貨上門，這有違目前的快遞配送體驗;第三，以現(xiàn)階段無人機的配送效率和購機成本來看，其都遠不如京東目前主要實行的三驢蹦子的配送方式更有效。
在政策層面，一向?qū)沼蚬芾韲栏竦闹袊?，很難允許那么多無人機在天上亂飛，前不久中國民航局剛剛頒布了關(guān)于《輕小型無人機運行試行規(guī)定》，民航局加強對無人機的監(jiān)管或?qū)⒍滤谰〇|無人機配送的可能性，亞馬遜在美國也受到了美國聯(lián)邦航空局FAA的極大限制。
其實，刨除公關(guān)宣傳不談，京東對無人機是有著清楚的認知的，劉強東所構(gòu)思的京東的無人機配送計劃主要是針對農(nóng)村市場的干線配送，而不是像亞馬遜那樣的入戶配送，也就是說京東對無人機沒有太高的技術(shù)要求，最主要的要求是有較強的載重能力，主要承擔運輸職能，而不是配送職能。如果這是京東本質(zhì)目的的話，那這個方向也不是不合理。
京東的無人機都能送貨了，那大疆也就別混無人機市場了
大疆作為中國最知名的無人機品牌，卻一直未重視無人機配送這塊市場(至少在公關(guān)層面是看不出來)，此次京東如此高調(diào)的宣傳無人機配送也算是輕輕的給了大疆一巴掌提了個醒，雖然京東無人機業(yè)務不會對大疆構(gòu)成市場影響，但卻多少會影響大疆在無人機市場的品牌地位。
實際上，絕大多數(shù)人并不太了解無人機，對大疆也是一知半解，此時京東不斷炒作無人機雖然承受一定的業(yè)界質(zhì)疑，但卻很容易深入普通人的心智，長此以往的話京東的無人機品牌超過大疆也不是沒有可能，再這么炒作下去難免會形成一種“京東掌握了大疆不具備的無人機運輸技術(shù)”的市場認知。
如今的大疆也是100億美元的估值的巨頭公司，這么被潛在對手京東搶了風頭可不妙，至少在京東炒作的時候也該回應一下，以免被同行看笑話。
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