在不久前熱鬧非凡的“雙11”，汽車電商風頭盡顯，天貓、京東等零售電商平臺，垂直汽車電商平臺如汽車之家、易車網等在“雙11”期間各顯神通，“1元秒殺”、“直降萬元”、“線上支付抵扣車款”等等誘人的促銷活動讓汽車電商在此起彼伏的“價格戰(zhàn)”中盡顯高調。然而一片繁榮的背后，卻是汽車電商增長緩慢的尷尬。
繁榮的表象下，泡沫多
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，2013年汽車產銷分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%;2014年汽車產銷分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%，但增幅仍低于8%-10%的增速預期。
如果說2013年是汽車電商的元年，很可惜，目前為止汽車電商也并沒有爆發(fā)，今年是2015年，汽車電商經歷了3個“雙11”，今年的“雙11”，汽車電商們紛紛高調曬單，截至11月11日24點整，汽車之家訂購總量達到了5.4萬輛，交易總額為87.95億元;車訊網單日訂購總量超1萬單，訂購總金額達12.16億元;易車旗下易車惠+易車商城+惠買車三大電商平臺及線下“樂車購”活動共完成訂購總量7.8萬輛，交易總額達到125.6億元。
從數(shù)據上來看，成交量和交易總額確實比去年有所提升，但事實上，消費者能通過電商真正享受到的實惠少之又少;而汽車電商們在曬單以后也迅速恢復平靜，其實心里都很清楚，這只不過是一場表面的“盛宴”。和服飾、家電、數(shù)碼等電商相比較，汽車屬于低頻高單價商品，同時購買環(huán)節(jié)較為繁瑣，目前為止，汽車電商還是一塊難開墾的“綠洲”。
從今年汽車市場整體的增量而言，由于汽車市場銷售規(guī)模下降，直接導致供應產品大于消費者購買數(shù)量，即供大于求，在這么一個環(huán)境下，汽車電商市場繁榮的表象下，實則泡沫較多。
對消費者來說，第一個是“預算”問題，通過預算才能確定選車范圍，但是目前很多車都只是看似“便宜”，實際上配置與4S店相差較大，另外，很多車都是打著低價的旗幟，但價格的不透明，讓消費者很難真正享受到低價，例如今年的“雙11”，很多平臺都是要求先交訂金，而且還限制前XX名結清尾款的消費者才可以享受超折扣價，但訂金是不能退的，而且只有少數(shù)消費者能享受到低價優(yōu)惠，也就是說，大部分的消費者還是占不到便宜。
另外就是“貨源”的問題，對消費者來說，在有了一定預算的情況下，自然希望買到想要買的車，而目前汽車電商的問題就是，大部分很難拿到優(yōu)質車源，而且市場上滯銷車比較多，那么就造成了一些電商平臺上“主流”的車款都是庫存車、老款車、小品牌等等。
第三是購買流程問題，對消費者來說，自然是付款了能馬上拿到車是最好的，但電商的便捷只能體現(xiàn)在“線上支付”上，而驗車、上牌、保險等還是要在線下完成，也就是說最終成交需要涉及到廠家和經銷商的配合，同時也要做好線上線下的連接。
“目前的情況來看，汽車電商的作用是為車企提供了銷售線索，即只是在傳統(tǒng)經銷商之外的另一個輔助渠道，而并非真正的銷售渠道”，縱索科技負責人王總表示，“未來誰能找準消費者痛點，并結合自己的定位和優(yōu)勢‘對癥下藥’，才能在同行中脫穎而出。”
汽車電商如何自救?
目前汽車電商涉類較多，包括傳統(tǒng)的交易平臺如易車網、團車網等;上門洗車平臺、到店洗車等各類O2O平臺，汽車電商正以爆發(fā)之勢在汽車行業(yè)蔓延，但綜上所分析，汽車電商目前的情形還不是很樂觀，汽車電商需要根據自身的特點，結合線下合作方，實行自救。
一方面，與傳統(tǒng)行業(yè)如4S店、經銷商之間利益分配問題，對汽車電商來說，一方面要與前者合作，獲取車源和售后，另外在利益分配方面，除了向其收傭金，在用戶資源方面也占有比較大的話語權，不過隨著電商平臺的擴大，經銷商和4S店對平臺的依賴性也逐漸加大，這讓他們感到威脅。所以汽車電商要做的是如何平衡各方利益，達到共贏。
另外，目前來說，不少汽車電商為了搶占市場份額，紛紛大打“價格戰(zhàn)”，如這兩年來發(fā)展火熱的上門洗車，不少商家都打著“一分錢洗車”、“免費洗車送豪禮”等活動，但如今因為燒錢“燒死”的平臺也不在少數(shù)，所以模式上單純的采取“價格戰(zhàn)”不是長久之計，電商平臺需要尋求新的模式來盈利，例如阿里汽車與銷商集團和快修連鎖企業(yè)合作，建立“車碼頭”服務體系，讓用戶享受到了除了價格之外的高品質提車和售后服務。
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