交通擁堵，出行不易，打車難，貴，當(dāng)出行成為剛性需求，卻始終無法改善，那么出行軟件正好趕上了這個(gè)時(shí)代，無論是出租車、專車、還是拼車等各種出行APP，如國外的uber，國內(nèi)的滴滴快的、51用車、嘀嗒平車等等。無論如何，目前相對(duì)體量和掌握的大數(shù)據(jù)能力來說，滴滴快的對(duì)為國民出行提供服務(wù)的這塊大蛋糕是勢在必得。
滴滴順風(fēng)車：補(bǔ)貼燒錢培育市場
說到拼車，5月26日，愛拼車宣布將在6月5日關(guān)閉服務(wù)器，停止所有服務(wù)支持。在愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁楊洋看來，拼車行業(yè)已被資本掌控，滴滴快的、Uber等巨頭的入局幾乎對(duì)小團(tuán)隊(duì)判了死刑，誠然，也許放棄是最明智的選擇，因?yàn)榫腿缢f，“沒有人會(huì)在兩個(gè)百億美金巨頭打仗的時(shí)候再去投資一家小公司了”。
那么滴滴到底會(huì)不會(huì)壟斷國內(nèi)打車市場呢?畢竟目前看來，天天用車、51用車、嘀嗒拼車等有著易車、百度背景的創(chuàng)業(yè)公司也都戰(zhàn)斗力不俗。
6月1日，滴滴順風(fēng)車上線，從表面上看來，將空載的私家車有效利用，節(jié)能環(huán)保的同時(shí)也解決了大家出行難的問題，合理的做到了資源優(yōu)化配置，而且加上滴滴順風(fēng)車為擴(kuò)大不成熟市場投入了長期補(bǔ)貼，為民服務(wù)的公益性定位，因此順風(fēng)車比其他專車、快車更依賴用戶規(guī)模。
事實(shí)上滴滴快的是在迅速搶占市場份額，完善市場布局，根據(jù)積累的大數(shù)據(jù)解決市民出行難，提升整體市民的出行率，將自身發(fā)展成未來成熟的全方位智慧出行平臺(tái)。
拼車市場：無硝煙不競爭
據(jù)易觀智庫近日發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)專題研究報(bào)告2015》顯示，2015年4月數(shù)據(jù)，嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率上占比59.88%，同時(shí)51用車和天天用車的日均活躍用戶覆蓋率上分別是21.71%和15.27%。
目前看來，滴滴快的和嘀嗒拼車的運(yùn)營模式最類似，都是以所有車型統(tǒng)一價(jià)和以不同城市不同起步價(jià)的模式運(yùn)營，而滴滴順風(fēng)車此次進(jìn)入拼車市場也是對(duì)其他拼車軟件的巨大沖擊。
“滴滴快的有著龐大的用戶量和安裝量，滴滴順風(fēng)車用戶之間的轉(zhuǎn)換成本低，另外滴滴快的掌握著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)能力，也為順風(fēng)車提供了堅(jiān)實(shí)的后盾”，縱索科技負(fù)責(zé)人王總認(rèn)為，“滴滴順風(fēng)車在拼車市場超趕其他拼車軟件看來很有勝算。”
當(dāng)然也不可忽略其他打車軟件的競爭力，畢竟滴滴順風(fēng)車目前還處在一個(gè)不成熟的階段，而且目前來看，滴滴的另外一個(gè)產(chǎn)品線：快車，同樣便宜不過更高效，如果順風(fēng)車的匹配度和響應(yīng)速度無法跟上，很容易被快車搶走用戶。
出行共享，遇見美好
此次滴滴順風(fēng)車在社交上做出的最大突破就是“標(biāo)簽”互評(píng)，滴滴項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃潔莉表示，采用標(biāo)簽評(píng)價(jià)方式，做最自然的連接和匹配。那么順風(fēng)車通過采用乘客和車主互貼標(biāo)簽，來為用戶匹配相似的車主，讓他們彼此能有機(jī)會(huì)結(jié)識(shí)興趣相投的朋友。
社交因素基本上是任何一個(gè)平臺(tái)/APP都不可能脫節(jié)的一部分，基于陌生人的社交無論是通過弱關(guān)系連接的微博，還是基于LBS產(chǎn)生的社交，多數(shù)人通過線上不成熟的關(guān)系往往有了開始便沒了結(jié)尾，而順風(fēng)車在人與人的社交中和其他平臺(tái)的差異化就體現(xiàn)在安全保障，包括雙方姓名、電話、地址等，因此對(duì)彼此來說線下的關(guān)系更加容易沉淀，安全級(jí)別高，線上線下轉(zhuǎn)化成本低。
據(jù)黃潔莉介紹，滴滴順風(fēng)車的社交化將會(huì)和微信做連接，綁定微信賬號(hào)僅僅是剛剛開始。不管怎么說，順風(fēng)車如果真的能利用好微信，根據(jù)微信的普及程度和自身的流量入口，其發(fā)展非常值得期待。
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