2月14日，滴滴快的宣布合并，自此各種行業(yè)壟斷、打車券是否會被取消等聲音隨之而起，從打車整個大環(huán)境中看，仍在成長的市場空間決定了補貼模式的持續(xù)性，但打車軟件的終極目標是更高質的打車體驗。
揚手招車到低頭叫車
如果我們把出租車用戶群體拆解開，不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的“揚手招車”習慣絕不是那么容易就可以改變。
一類是有錢一族，叫車只用考慮方便從來不用考慮價格，但這其中又多半是擁有私家車一族，所以出行也是打車與開車并重。在只考慮方便、不考慮價格的情形下，揚手招車確實要比低頭叫車來的方便快捷，除非遇到某某偏僻、又實在叫不到車的地段，再或者是補貼戰(zhàn)打得太厲害、不用打車軟件就叫不到車的時段，但這兩種情形也都不常見。
再一類是趕時間一族，上班要遲到、出行趕車、身在他鄉(xiāng)不認識路等等我們將都可以將其劃在“趕時間”一列，這種特殊情況下，還在計較打車是否有補貼的估計或許大有人在，只是有沒有補貼，大家都得打車，而從便捷上講，是揚手招車還是低頭叫車，看的還是出租車在某地段上的出現(xiàn)頻率吧。更何況，特殊情況下人們的消費態(tài)度是大不同以往的：這大概是把錢花在刀刃上的傳統(tǒng)美德。
好在“趕時間”一族中仍有大部分人是有時間考慮“用更優(yōu)惠的打車方式”的，而這也就是打車軟件們的成長空間。
高速成長的市場空間、仍待培養(yǎng)的用戶習慣：補貼將繼續(xù)
“揚手招車到低頭叫車”告訴我們，打車的用戶習慣已經在悄悄轉移，不過在揚手與低頭之間存在的不確定“便捷”因素：出租車分分鐘揚手即停的出繁華地段、還是低頭更能節(jié)省時間的偏僻地帶，便捷的不確定因素、加上打車用戶群體們對便捷的看重更多于“補貼”，我們能得到的是用戶習慣仍待培養(yǎng)。
而對于運營者來說，能選擇的吸引用戶們的最直接的手段還是補貼。
打車軟件的未來：合并之后需要對抗的是整個打車市場
我們目前能看到的是，滴滴與快的已經合并，為了用戶習慣的培養(yǎng)與加固，在未來幾年里仍少不了補貼策略。
司機對打車軟件的態(tài)度是除了接受還是接受。打車軟件將司機的自主選擇性大大增強，從過去的“拉到人發(fā)現(xiàn)地段不合適再拒絕載客”直接上升到“一覽眾山小”的俯視狀態(tài)，看遍周遭的打車情形、再選擇是否拒載，從司機層面上講，打車軟件有百利而無一害，雖然司機并不是最直接的消費群體，也總會多少反向影響用戶消費習慣。
用戶對打車軟件的態(tài)度則取決于打車產品的便捷度與補貼力度，當補貼達到“免費”，不經常打車的用戶也會變成打車一族，這是不置可否的，但打車軟件的市場畢竟不只是為了用戶服務，而是在為用戶服務背后的那塊盈利市場。所以，歸根結底，打車軟件的未來還是用更便捷、更優(yōu)質的服務來與傳統(tǒng)打車抗衡。
在便捷上，用戶可以看到周圍出租車數(shù)量的功能已經為軟件加分、為用戶習慣的培養(yǎng)增色，而未來打車軟件對用戶的進一步拉攏除了“更為便捷”之外，還存在一大待挖掘的市場，即打車的生態(tài)環(huán)境。
打車體制對司機們的“坑害”，是滴滴、快的們需要努力降低的生態(tài)層面，而“更低的打車費用與更高質的打車體驗”也將是滴滴與快的們合并后值得探索的生態(tài)場景。
未來的打車市場，補貼只是暫時手段，高質打車生態(tài)環(huán)境才是終極目標。
作者：A5安然(qq/微信號：2391360109)來源：A5站長網，轉載請注明出處!
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