域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

竿位(Pole Position)是一個(gè)賽車術(shù)語(yǔ)，在一級(jí)方程式賽車決賽中指起跑最前的排位，是依星期六下午排位賽的名次，一小時(shí)的最快單圈而定。這一概念，其實(shí)可以延伸到各個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)排位之中。

近日，高德地圖發(fā)布公交導(dǎo)航，是自上個(gè)月發(fā)布新高德戰(zhàn)略以來(lái)戰(zhàn)略的真正落地。而這一舉動(dòng)，在地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，便如同占據(jù)了“竿位”。

地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)是封閉的賽場(chǎng)，只有傳統(tǒng)圖商，競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞車載導(dǎo)航。之后互聯(lián)網(wǎng)廠商另辟蹊徑下場(chǎng)，如今蹊徑已經(jīng)拓寬為大路，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的前程更為寬廣。在新的開放的賽場(chǎng)上，兩種出身的車手都在積極向?qū)Ψ降闹鲌?chǎng)滲透，高德與阿里UC整合，BAT的另兩家也分別注資和收購(gòu)傳統(tǒng)圖商。

此前的產(chǎn)品形態(tài)各有長(zhǎng)短：

車載導(dǎo)航地圖能夠?yàn)橛脩籼峁┝鲿城胰痰膶?dǎo)航服務(wù)，但僅僅是有車一族專屬;而面對(duì)主要依靠公共交通出行的大眾，地圖應(yīng)用是“靜止”的，只能進(jìn)行路線規(guī)劃，用戶更多的時(shí)候只能截個(gè)圖，一邊走一邊不時(shí)打開來(lái)看看，在依靠地圖提供的描述和路線的同時(shí)，還要依靠自己的經(jīng)驗(yàn)和其他出行能力。

按此順理成章，地圖數(shù)據(jù)后續(xù)的發(fā)展方向之一，取長(zhǎng)補(bǔ)短，能為公共交通出行提供全程流暢的提醒和導(dǎo)航的，就是公交導(dǎo)航了。

這是從產(chǎn)品融合的角度來(lái)看。而就導(dǎo)航產(chǎn)品本身，屬于新興產(chǎn)品和奢侈品的交集，這兩類產(chǎn)品受眾大都會(huì)經(jīng)歷用戶下沉的過(guò)程。實(shí)時(shí)導(dǎo)航，寧有錢乎?車載導(dǎo)航市場(chǎng)已經(jīng)到頭，過(guò)去車載導(dǎo)航的增長(zhǎng)取決于購(gòu)車的增長(zhǎng)，購(gòu)車又取決于GDP增長(zhǎng)，自然形勢(shì)喜人，如今GDP慢下來(lái)，車載導(dǎo)航卻取決于搖號(hào)增長(zhǎng)了。

帝都購(gòu)車搖號(hào)的網(wǎng)站域名為bjhjyd.gov.cn，其中bjhjyd是“北京緩解擁堵”首字母，網(wǎng)友改成“北京還將擁堵”、“別急回家也堵”，“不見(jiàn)號(hào)就怨爹”……另一個(gè)政策目標(biāo)是“治霾”。“厚德載霧，自強(qiáng)不吸”，多項(xiàng)研究顯示車輛尾氣是霧霾的重要成因。總之限購(gòu)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)，城市交通將越來(lái)依倚重公交。公交導(dǎo)航需求自不用說(shuō)。而據(jù)高德自己統(tǒng)計(jì)，在推出“公交導(dǎo)航”之后，地圖內(nèi)公交相關(guān)功能的使用率提升了40%，用戶迫切的需求不言而喻。

中國(guó)屌絲都有一顆自黑勵(lì)志的強(qiáng)大心靈。“喜歡坐公交車最后一排正中，有王者氣度。沒(méi)人站著的時(shí)候一眼到頭，前方的路有多長(zhǎng)就多有氣場(chǎng)。挨兩邊坐的是心腹，左邊言官，右邊一溜大將軍，站著的是有本要奏，急剎車還真有人跪。當(dāng)然王有時(shí)也會(huì)摔下來(lái)，很符合歷史規(guī)律。”這個(gè)嘛想想就行了，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)一向以拯救屌絲為己任，公交導(dǎo)航倒是可以提供不亞于車載導(dǎo)航的用戶體驗(yàn)。

但公交導(dǎo)航不僅僅是換個(gè)終端呈現(xiàn)，存在諸多挑戰(zhàn)。首先是客戶界面，如同PC端應(yīng)用移植到手機(jī)遇到的各種問(wèn)題，車載導(dǎo)航的客戶界面很“寬松”，而公關(guān)導(dǎo)航要隨身攜帶接收。例如高德地圖公交導(dǎo)航會(huì)在到站時(shí)震動(dòng)、鈴聲和桌面通知三重提示。

更重要的是，公交一般不像自駕和打車，點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)，而是要換乘多條路線多種交通工具。就像修路，兩個(gè)行政區(qū)的連接部，公路的質(zhì)量往往較差，換乘的結(jié)合部情況也最復(fù)雜。公路正常情況下保持清空，受到高度管制，而換乘的間隙以步行為主，就散漫地多，有時(shí)還要上高下低。北京多條地鐵的換乘線路漫長(zhǎng)而復(fù)雜，多個(gè)公交站點(diǎn)相互分離，同一條公交線路相鄰的站名往往相似，等等。

路線的各種組合，換乘間隙的各種情況，都大大增加導(dǎo)航的復(fù)雜性。系統(tǒng)的不確定性與復(fù)雜性的平方成正比。路線規(guī)劃較少涉及不確定性，但實(shí)時(shí)導(dǎo)航必須及時(shí)應(yīng)對(duì)。對(duì)圖商的能力是嚴(yán)峻考驗(yàn)。

各種維度的地圖數(shù)據(jù)，都以圖層的方式疊加在底圖。路遙知馬力，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，如果說(shuō)在互聯(lián)網(wǎng)地圖發(fā)展的第一階段，PC端互聯(lián)網(wǎng)廠商以其簡(jiǎn)便易用迅速普及，甚至有后來(lái)居上之勢(shì)?，F(xiàn)在由靜而動(dòng)，高德這樣的傳統(tǒng)圖商，前期在數(shù)據(jù)上的積累就顯示出不可替代的價(jià)值。

第一階段的競(jìng)爭(zhēng)，也趨于同質(zhì)，圍繞免費(fèi)、數(shù)據(jù)完整性等少數(shù)幾個(gè)點(diǎn)。而在第二階段，各家的戰(zhàn)略出現(xiàn)一些微妙的分化，高德發(fā)力公交導(dǎo)航，百度轉(zhuǎn)向室內(nèi)導(dǎo)航，是第一階段空間上的延伸，對(duì)“靜圖”模式突破有限，也可以視為百度在回避底層數(shù)據(jù)的短板。

室內(nèi)導(dǎo)航也是重要的方向，不過(guò)綜合而論，公交在城市交通中的骨干作用，公交導(dǎo)航未來(lái)對(duì)車載導(dǎo)航和室內(nèi)導(dǎo)航的整合，這將是決勝的一局。

地圖定義了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的空間，方興未艾，未來(lái)無(wú)可限量。讓我們展望下一階段，主題或是個(gè)性化導(dǎo)航?一位網(wǎng)友的老公有項(xiàng)本事，給婦女指路：“……半山電梯下來(lái)往H&M的方向走，過(guò)Coach那個(gè)路口，再過(guò)M&S那個(gè)路口，就到新世界大廈了……從來(lái)不說(shuō)路名，從來(lái)不用東南西北，真是可歌可泣!”可以預(yù)測(cè)，“動(dòng)圖”是個(gè)性化的第一步。

商業(yè)之道也像下面這首詩(shī)：

人生就像乘坐一輛公交車

有的人行程長(zhǎng)，有的人行程短

有的人很從容，可以欣賞窗外的景色

有的人很幸運(yùn)，一上車就能落座

有的人不走運(yùn)，即使全車人都坐下，他還站著

有時(shí)別處的座位不斷空出來(lái)，唯獨(dú)身邊這個(gè)毫無(wú)動(dòng)靜

而當(dāng)你下定決心走向別處，剛才那個(gè)座位的人卻正好離開。

北京驢友：

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