用了這么久的手機(jī)地圖，終于有針對普通用戶的公交導(dǎo)航服務(wù)了。不知道各大圖商是之前技術(shù)不達(dá)標(biāo)，還是沒想清楚手機(jī)地圖的本質(zhì)。用戶下載手機(jī)地圖為的是什么?為好玩?肯定不是，為O2O消費(fèi)?更不是，用戶的需求是用地圖APP幫助認(rèn)路，這才是地圖APP的存在價值。
地圖APP價值需要獲得提升
不能提供公交導(dǎo)航服務(wù)的地圖APP都是耍流氓，用戶什么時候用地圖APP最為頻繁?肯定是在制定出行路線或者臨時去一個陌生地的時候，這時最需要地圖APP提供通過公共交通到達(dá)目的地的解決方案，主要以公交、地鐵、步行為主，出租車為輔。
第一，如果出租車能一次性到達(dá)目的地的話，也根本就不需要打開地圖APP了;第二，出租的費(fèi)用普遍偏高，不適合用來解決大部分用戶的所有路線問題;第三，若路程太遠(yuǎn)，返程不便利的話，出租司機(jī)未必愿意接單。所以，對于一般的公共出行導(dǎo)航服務(wù)，出租車作為輔助出行工具更合適，因?yàn)樵诙坛袒蚬毁Y源匱乏時，出租車的作用還是蠻重要的。
手機(jī)地圖APP存在的價值就在于為普通用戶提供識路服務(wù)，隨著城際交通越來越便利，人口流動日益頻繁，越來越多的人都經(jīng)常需要出入許多陌生的城市，這為手機(jī)地圖的生存提供了足夠的發(fā)展空間;另外，隨著城市化不斷擴(kuò)張，地域覆蓋范圍越來越廣闊，市內(nèi)交通路線越來越繁雜，同一城市內(nèi)出行也需要借助地圖APP的輔助，地圖APP已成為手機(jī)中不可或缺的應(yīng)用之一。
這也就是很多人愿意將地圖APP稱為移動互聯(lián)網(wǎng)入口的主要原因，因?yàn)樗芯唧w的使用場景，還算不錯的打開頻次，具備為用戶解決實(shí)際問題的能力，這就決定了地圖APP不會被輕易卸載。穩(wěn)定的用戶使用量和具有消費(fèi)潛力的使用場景吸引了高德和百度兩大地圖服務(wù)巨頭在移動地圖市場激烈廝殺。
公交導(dǎo)航有實(shí)質(zhì)的市場需求
在移動互聯(lián)網(wǎng)紅利期接近完結(jié)，各自的圈用戶量的戰(zhàn)略相繼接近尾聲的時候，就需要為留住現(xiàn)有用戶做考慮了，在最原始的地圖服務(wù)基礎(chǔ)上需要抓住用戶更本質(zhì)的痛點(diǎn)。從目前高德地圖和百度地圖的方向來看，高德地圖側(cè)重公交導(dǎo)航，百度地圖探索室內(nèi)導(dǎo)航。當(dāng)然這不是絕對的，但無論是公交導(dǎo)航，還是室內(nèi)地圖都是在為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)，雙方的未來殊途同歸。
之前，無論是高德、百度還是其他地圖服務(wù)商，都能提供基礎(chǔ)的制定出行路線的地理位置服務(wù)，但在制定好路線之后，高德或百度都是被動參與到公交導(dǎo)航服務(wù)中，只有用戶需要再次確定路線時才會打開手機(jī)再看一眼地圖APP上的信息，而這種服務(wù)完全是停留在PC時代的水平，到了移動時代，地圖APP應(yīng)盡量發(fā)揮手機(jī)硬件的能力，主動提供導(dǎo)航服務(wù)。
舉個例子，上次去杭州參加會議，按照提前使用地圖APP確定的路線坐上了目標(biāo)公交，但因?yàn)閷τ谀繕?biāo)站點(diǎn)不熟，而公交到站的語音提醒又不夠清楚，最終導(dǎo)致我坐過了站。其實(shí)，這個時候地圖APP完全可以發(fā)揮手機(jī)硬件的功能，通過語音或震動提醒做好下車準(zhǔn)備，并且將用戶整個出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航都無縫連接起來，為用戶提供從開始到最后的路線導(dǎo)航指引。而高德地圖上線的公交導(dǎo)航做的就是這個事情，用戶對這個功能需求還是非常強(qiáng)烈的。
在過去導(dǎo)航服務(wù)收費(fèi)的時代，圖商可以專注付費(fèi)的汽車導(dǎo)航服務(wù)，而如今汽車導(dǎo)航都已經(jīng)免費(fèi)了，整個導(dǎo)航市場進(jìn)入免費(fèi)時代，圖商更應(yīng)該將眼光放在用戶規(guī)模更大的普通用戶出行的公交導(dǎo)航市場。高德地圖挑起了這個市場導(dǎo)火索，百度地圖用不了多久也必然會跟進(jìn)。
事實(shí)上，在高德地圖推出公交導(dǎo)航服務(wù)之前，世面上已有專注于解決公交線路問題的應(yīng)用，例如搜狗公交、8684公交等，但僅能提供公交線路、車站、換乘的功能，作為地圖APP的輔助工具還是很實(shí)用的，然而在高德地圖提供公交導(dǎo)航服務(wù)后，這類應(yīng)用用不了多久就會被淘汰了。
公交導(dǎo)航市場價值大，還有可擴(kuò)展空間
公交導(dǎo)航還有非常大的可擴(kuò)展空間，目前高德做的是開疆闊野的第一步。
對于現(xiàn)有的公共交通乘坐人群，對公共交通各類數(shù)據(jù)信息的需求其實(shí)很強(qiáng)。但各地的公交服務(wù)水平不同，大城市有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，但公交公司會不會放開這個數(shù)據(jù)是個問題，而對中小城市來講，要提供這個服務(wù)需就需要龐大的費(fèi)用來升級公交系統(tǒng)，這也是個難題。但對于高德、百度這樣有錢的公司來說，這也未必是一個大難題。
公交導(dǎo)航具有非常大的市場價值，高德是想明白了這個問題，然而做公交導(dǎo)航也并非那么容易做的，硬件和技術(shù)的投入成本會比較高，而公交線路、各地政策和用戶需求會不停的變動。公交導(dǎo)航是塊難啃的骨頭，高德愿意嘗試算是開了個好頭，而百度必定也會參與到競爭中，有兩大巨頭砸錢，沒準(zhǔn)我們可以早日享受這一服務(wù)。
對個人來講，公交導(dǎo)航能解決出現(xiàn)問題，還能節(jié)省時間，提高生活效率;而對政府來講，降低居民出行的時間成本不僅是一件惠民服務(wù)，更重要的是還能提升社會的有效勞動價值。雖然難做，但總要有人去做，況且對于高德來講這背后有非常大的市場價值呢。
文/王利陽
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