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從人們進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的一天起，享受高科技帶來(lái)的便利與源源不斷黑客攻擊所帶來(lái)的煩擾就矛盾地存在。此前，我們或許無(wú)法想象，汽車企業(yè)怎么會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)安全有任何瓜葛的，但現(xiàn)實(shí)卻讓我們超乎想象，原來(lái)汽車一樣面臨著安全的隱患。

在全球范圍內(nèi)，移動(dòng)互聯(lián)所推動(dòng)的技術(shù)革命浪潮正在使車聯(lián)網(wǎng)成為各大汽車企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)交通信息、車輛防盜、緊急救援、遠(yuǎn)程遙控等功能開始越來(lái)越多地在各個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)。不僅如此，第三方軟件公司也正在積極開拓車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的未來(lái)潛力。

隨之而來(lái)，我們不能忽視的是智能汽車的安全問(wèn)題，倘若人們只需要一些簡(jiǎn)單的設(shè)備加上手機(jī)軟件就可以對(duì)智能汽車進(jìn)行攻擊，通過(guò)遠(yuǎn)程遙控，讓汽車在駕駛途中突然熄火，可以打開后備箱進(jìn)行偷盜等等，這些都將是災(zāi)難性的創(chuàng)傷?？梢灶A(yù)見(jiàn)，一旦智能汽車的普及，關(guān)于汽車被攻擊的現(xiàn)實(shí)案例就會(huì)出現(xiàn)并越來(lái)越多。

試想一下，在高速公路上汽車發(fā)動(dòng)機(jī)被人為控制突然熄火，會(huì)是怎么樣的一場(chǎng)結(jié)局?

安全是汽車企業(yè)的罩門

以前，汽車是孤立的，物理隔離的，因此黑客很難遠(yuǎn)程入侵汽車內(nèi)部電腦(ECU)，除非進(jìn)行物理入侵，而這個(gè)是需要很高的犯罪成本。隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化，加上第三方軟件在智能汽車上的應(yīng)用，汽車受到的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)攻擊就不再是猜想。

近日，國(guó)內(nèi)安全領(lǐng)域大拿360，最近竟杠上了汽車企業(yè)。上周，360公司對(duì)外表示，其專業(yè)團(tuán)隊(duì)研究了 Tesla Model S 型汽車后發(fā)現(xiàn)，特斯拉汽車應(yīng)用程序流程存在設(shè)計(jì)缺陷。攻擊者利用這個(gè)漏洞，可遠(yuǎn)程控制車輛，實(shí)現(xiàn)開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作，并且能夠在車輛行駛中開啟天窗。

于是，360公開“約架”，通過(guò)比賽方式來(lái)讓“技術(shù)宅”們找出特斯拉的程序缺陷。但遺憾的是最后沒(méi)有人能像360那樣找到特斯拉的漏洞。我想比賽的本質(zhì)不僅僅是360想展示在安全領(lǐng)域的成就，更重要的是”鯰魚”360通過(guò)舉辦比賽提醒了各大汽車廠商重視產(chǎn)品安全問(wèn)題，安全需要安全廠商、汽車廠商、各大技術(shù)愛(ài)好者共同努力;另一方面，提醒用戶關(guān)注智能汽車等智能硬件產(chǎn)品安全。這一切的確能夠引起汽車行業(yè)從業(yè)人員的深思。

事實(shí)上，隨著電子化程度越來(lái)越高，加上車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)的興起，尤其是蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭與汽車制造商越來(lái)越多的合作，汽車也越來(lái)越像一個(gè)IT產(chǎn)品。對(duì)于如此前沿和非常具有市場(chǎng)潛力的領(lǐng)域，自然“黑客”也會(huì)虎視眈眈。目前黑客至少已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3種入侵智能汽車的方式，雖然目前還沒(méi)有大規(guī)模針對(duì)智能汽車的黑客行為發(fā)生，但這意味著黑客可能已經(jīng)盯上了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，并正在進(jìn)行必要的技術(shù)準(zhǔn)備。

如果黑客真的能夠?qū)崿F(xiàn)入侵從而遠(yuǎn)程遙控汽車，那么乘客的生命安全就會(huì)受到很大威脅——這甚至比目前汽車制造商一直強(qiáng)調(diào)的主動(dòng)安全、被動(dòng)安全更為重要。這不得不給汽車企業(yè)敲了個(gè)警鐘，安全或許才是智能汽車的罩門，不注重安全的汽車企業(yè)主動(dòng)要“后會(huì)無(wú)期”。

比亞迪的狡黠余360的主動(dòng)出擊

成名不是一件容易的事情，所以除了包裝自己，更要學(xué)會(huì)炒作自己。沒(méi)有炒作，沒(méi)有新聞，那么就會(huì)慢慢被大家淡忘，所以炒作還是需要的，但是炒作也分很多種，爛炒只會(huì)把自己炒臭，所以度數(shù)的把握就尤為重要了。炒作在如今的社會(huì)已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，炒作在剛開始的時(shí)候大家還都會(huì)非常八卦的信以為真，或是胡亂關(guān)注，抓不到重點(diǎn)，但是如今，不管是明星還是產(chǎn)品想炒作，讀者們都能輕而易舉的發(fā)現(xiàn)炒作的成份占幾成，相信與否自己都有把尺子。

汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)原本毫無(wú)瓜葛，最近一段時(shí)間卻頻頻發(fā)生“關(guān)系”，先有7月中特斯拉被360發(fā)現(xiàn)應(yīng)用軟件漏洞，緊接著網(wǎng)傳比亞迪向360下戰(zhàn)書，要求360破解其汽車系統(tǒng)。看到這段文字后，我相信每一個(gè)讀者都能明白比亞迪此時(shí)此刻的陰謀所在。

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在7月19日，比亞迪員工“布萊德艦長(zhǎng)”發(fā)布微博稱：最近聽說(shuō)360破解了特斯拉的車載系統(tǒng)，遠(yuǎn)程解鎖并取得了控制權(quán)?，F(xiàn)在我受比亞迪汽車電子事業(yè)部委托，向@360安全衛(wèi)士下戰(zhàn)書。我們的最新車型【秦】上搭載了更為先進(jìn)的云服務(wù)系統(tǒng)，如果攻破，甚至可以遠(yuǎn)程遙控駕駛車輛。期待360們的破解，不僅是對(duì)您實(shí)力的展示，更是對(duì)我們系統(tǒng)的檢驗(yàn)。

360破解事件讓特斯拉再次成為風(fēng)口浪尖，比亞迪想借勢(shì)傳播我們也能夠理解，互聯(lián)網(wǎng)炒作不僅需要方式，更需要不停的刷存在感。但我認(rèn)為比亞迪的簡(jiǎn)單粗暴的出位，并不能會(huì)讓其獲取到什么，最后可能只能倍感失望。有人肯定會(huì)心存疑慮，為什么360敢挑戰(zhàn)特斯拉，卻不敢接下比亞迪的戰(zhàn)書?智能汽車的安全問(wèn)題值得所有開發(fā)者和安全領(lǐng)域的企業(yè)關(guān)注，360之所以選擇特拉斯不言而喻，特斯拉的知名度和品牌效應(yīng)放在那里，算是一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿，代表著智能汽車的方向。

而與高富帥的特斯拉相比，比亞迪是地地道道的草根出身，王傳福最早是做電池的，做汽車是收購(gòu)了秦川才開始做的，而且汽車長(zhǎng)期定位于入門產(chǎn)品，品牌有一定包袱。大眾對(duì)比亞迪印象最深是4萬(wàn)多的F3性價(jià)比無(wú)敵，品牌從下往上如同爬山，讓消費(fèi)者接受是非常難的。

面對(duì)比亞迪草根式的定位，讓消費(fèi)者都非常難以接受，安全領(lǐng)域大拿360怎么可能接下戰(zhàn)書?在娛樂(lè)圈，大家深知很多初來(lái)乍到的人都非常喜歡借明星炒作自己，而比亞迪這次用的策略如出一轍。360也算是人盡皆知的企業(yè)，比亞迪想借360炒作自己這都無(wú)可厚非，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的顛覆創(chuàng)新引起了汽車廠商積極求變。但由此也看出了比亞迪在刷存在感的狡黠，估計(jì)聰明的老周是不會(huì)上當(dāng)，只選擇創(chuàng)新標(biāo)桿的特斯拉。

總結(jié)

面對(duì)SyScan360“特斯拉破解挑戰(zhàn)賽”，特斯拉這個(gè)智能汽車的領(lǐng)導(dǎo)廠商并沒(méi)有外界想象的反應(yīng)激烈，反倒是釋放出了冷靜與沉穩(wěn)的氣息，這也彰顯了特斯拉秉承開放的心態(tài)?；蛟S特斯拉已經(jīng)明白高人氣之下的產(chǎn)品安全是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題，只不過(guò)與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車的內(nèi)部系統(tǒng)安全是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域。無(wú)論是他們自己，亦或安全廠商、普通用戶，都沒(méi)有儲(chǔ)備好足夠的知識(shí)或是經(jīng)驗(yàn)以應(yīng)對(duì)這塊嶄新的安全挑戰(zhàn)。但安全無(wú)小事，能做的就是要與各界有生力量合作，將可以預(yù)見(jiàn)的安全隱患消滅在萌芽。

隨著智能汽車的普及，越來(lái)越多的硬件設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，這也就意味著安全隱患出現(xiàn)的概率大大增加。無(wú)論特斯拉，還是以比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)車企，最為重要的是將自己置于更加嚴(yán)苛的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)之下，這比借勢(shì)炒作自己更為重要的多。未來(lái)可能需要，安全廠商、汽車廠商、政府主管部門協(xié)會(huì)的通力合作，才能形成基于智能汽車的安全產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到真正的防患于未然。

當(dāng)然，作為普通用戶的我們，能做的正如齊向東所言：“只有用戶對(duì)產(chǎn)品提出更苛刻的要求，才會(huì)給安全廠商和產(chǎn)品制造方提供發(fā)展的動(dòng)力?！?60破解特斯拉，并不意味著智能汽車沒(méi)有未來(lái)。但是如果智能汽車不時(shí)刻把安全問(wèn)題重視起來(lái)，智能汽車的未來(lái)注定“后會(huì)無(wú)期”。

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