在新能源車型不斷刷新智能體驗(yàn)上限的今天，燃油車似乎早已被貼上了“智能化落后一代”的標(biāo)簽。但魯大師汽車實(shí)驗(yàn)室近日發(fā)布的最新實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，給這個(gè)行業(yè)帶來了新的想象空間。
在這次專業(yè)測(cè)試中，首款搭載鴻蒙座艙5的燃油車型——日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙，以1571.1ms的駕艙流暢指數(shù)，進(jìn)入了魯大師已測(cè)57臺(tái)車型的前列。
更重要的是，它的整體表現(xiàn)，已經(jīng)足以與小米 YU7、小鵬 G6 等主流新能源車型同梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)。這是燃油車首次以清晰的數(shù)據(jù)方式，在“智能體驗(yàn)”維度實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性對(duì)齊。
從實(shí)測(cè)表現(xiàn)來看，天籟·鴻蒙座艙在導(dǎo)航規(guī)劃、座椅調(diào)節(jié)、車窗控制、應(yīng)用滑動(dòng)等一系列過去屬于新能源強(qiáng)項(xiàng)的功能中，都給出了超出預(yù)期的響應(yīng)速度。
導(dǎo)航規(guī)劃全流程只用了510.42ms，在魯大師所有已測(cè)車型中排名第一；
座椅調(diào)節(jié)同樣以 100ms級(jí)別的響應(yīng)速度拿下第一；
車窗控制測(cè)試成績(jī)2207.91 ms，排名第二，僅次于特斯拉Model 3。
在更直觀的使用體驗(yàn)中，天籟·鴻蒙座艙也徹底擺脫了傳統(tǒng)燃油車車機(jī)那種“慢半拍”、“點(diǎn)兩下才反應(yīng)”的遲滯。屏幕滑動(dòng)跟手流暢，界面切換干脆利落，3D車模的旋轉(zhuǎn)縮放幾乎沒有掉幀，功能執(zhí)行做到“觸即動(dòng)”。
如果不看車標(biāo)，僅從車機(jī)反饋，很難想象這是一臺(tái)燃油車給出的表現(xiàn)。而這一切背后，其實(shí)是鴻蒙座艙5在燃油車上第一次對(duì)自己技術(shù)實(shí)力的完全展示。
新版系統(tǒng)把UI動(dòng)畫、線程優(yōu)先級(jí)、CPU/GPU協(xié)同等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了大幅優(yōu)化，讓操作從你點(diǎn)下去的那一刻，到系統(tǒng)作出反饋，中間的每一個(gè)環(huán)節(jié)都更干脆、更直接。正是這種全鏈路效率的全面提升，最終把天籟·鴻蒙座艙的整體體驗(yàn)推到了新能源主流水平。
也正因如此，天籟·鴻蒙座艙不僅在本次測(cè)試中成為表現(xiàn)最亮眼的燃油車型之一，也讓燃油車在長(zhǎng)期由新能源車型主導(dǎo)的“智能體驗(yàn)賽區(qū)”第一次獲得可量化的競(jìng)爭(zhēng)力。過去幾年，“智能化”幾乎成為新能源車型的獨(dú)有標(biāo)簽，而這次的結(jié)果表明，只要系統(tǒng)層面投入足夠，燃油車同樣有能力給出高水平的智能體驗(yàn)。
對(duì)行業(yè)而言，這份數(shù)據(jù)意味著燃油車并非無法在智能化方向追趕，只是此前缺乏成熟系統(tǒng)支撐；鴻蒙座艙5的落地，則讓這種投入第一次看到了實(shí)質(zhì)效果。對(duì)用戶而言，這也帶來更現(xiàn)實(shí)的選擇：未來購(gòu)買燃油車，或許不需要再在“智能體驗(yàn)”和“機(jī)械品質(zhì)”之間取舍。
支撐此次結(jié)論的數(shù)據(jù)來自魯大師汽車實(shí)驗(yàn)室的汽車駕艙系統(tǒng)流暢測(cè)試。該體系基于真實(shí)使用鏈路拆解了34個(gè)交互單元，并通過10輪循環(huán)驗(yàn)證記錄點(diǎn)擊、滑動(dòng)、加載與執(zhí)行等動(dòng)作的響應(yīng)/完成時(shí)延，最終得出車輛的“駕艙流暢指數(shù)”。相比主觀體驗(yàn)式評(píng)價(jià)，這種方法能更客觀呈現(xiàn)車機(jī)在實(shí)際場(chǎng)景中的速度感與穩(wěn)定性。
在這一量化標(biāo)準(zhǔn)下，天籟·鴻蒙座艙的成績(jī)不僅展示了鴻蒙座艙5的系統(tǒng)能力，也為燃油車智能化提供了新的參照坐標(biāo)。未來，隨著更多車型進(jìn)入這一測(cè)試框架，車機(jī)體驗(yàn)的差異也將變得更透明、更容易比較。
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