怕爭議，做不好公關。新風口下，這早不是公關一號位當初可以歲月靜好，隱藏幕后的“躺平”時代。
作者|Cindy
編輯|楊 銘
新能源汽車圈，永遠不缺少流量和話題。
最近，極越汽車公關負責人徐繼業(yè)朋友圈“炮轟”小米汽車和雷軍“傾銷式賣車”，輿論嘩然、登上熱搜同時，也將徐繼業(yè)和背后的極越汽車，推上風口浪尖。
汽車、科技甚至企業(yè)公關圈對此都有不少討論，支持和反對的聲音都有，主要集中在兩方面：一是徐繼業(yè)作為公關負責人，火藥味十足的言論是否欠妥當；二是小米汽車，是否“每臺虧損6萬傾銷”。
第一個爭議，極越 CEO 夏一平已通過內部信、微博視頻，連續(xù)兩次通報批評，官方表態(tài)。第二個爭議上，盡管雷軍對虧損原因進行了回應，但小米是否“傾銷式內卷”，從《財經》等媒體報道看，依然未有定論。
公關是藝術活。媒體環(huán)境巨變、內卷加劇、流量焦慮下，都知道公關不好做，近年來成為輿論中心，被誤解、被謾罵、被各類吃瓜，甚至翻車、塌房的公關人也不在少數(shù)。
當徐繼業(yè)“炮轟”雷軍風暴逐漸平息，如果從旁觀者角度冷靜復盤分析，卻會發(fā)現(xiàn)，這實際上是一個值得細品，甚至研究的硬核公關高手實操案例。
01
公關一號位，不能時刻隱藏于幕后
目前很多人疑惑的是，徐繼業(yè)作為極越汽車公關一號位，不隱身幕后，為何要在朋友圈激烈發(fā)聲？
這可能是伴隨傳播環(huán)境巨變后，必須之舉。
長久以來，公關——特別是公關一號位，在輿論生態(tài)復雜的中國，往往都是選擇長期置身幕后，甚至藏得越深越好，扮演一種“搭臺子”或“隱形人”角色，不敢說話。這既能更好發(fā)揮工作職能，避免影響品牌，又能自我保護。
這也是外界對徐繼業(yè)最大的批評：作為公關，你就不應該說話，要保持沉默。
說白了，其實還是一種懼怕爭議的“鴕鳥思維”。公關真的不應該說話嗎？在中國公關是舶來品，但追溯公關百年歷史，行業(yè)三位奠基人，同被奉為“公關之父”的巴納姆、艾維·李、伯內斯，無不是頗具爭議之人。
尤其是，1906年在《原則宣言》中提出“公眾必須迅速被告知”和“向公眾說真話”基本原則，開創(chuàng)公關作為職業(yè)和事業(yè)的艾維·李，更是時刻沖鋒在最前線，肆意發(fā)聲，從不懼怕所謂的“爭議和毀譽”。
怕爭議，做不好公關。更重要的是，新風口來了，這已不是公關一號位當初可以歲月靜好，隱藏幕后的“躺平”時代。
因為，移動互聯(lián)網、社交媒體、短視頻平臺的迅猛發(fā)展，已將所有關系變得透明化、個性化和互動化。公關也是如此，甚至定義都在變化，中國人民大學胡百精教授就在《公共關系學》一書中將公共關系定義為“對話以形塑認同和成就共同體”?？梢院唵卫斫鉃?，對話形成公關。
這種直接表達、交流是如此重要，以至于每家企業(yè)都不得不下場。無論是雷軍、周鴻祎、夏一平等大佬親自下場做直播搞個人IP，過去喜歡深藏若虛的長城汽車董事長魏建軍最近火力全開“左一個炮轟右一個抨擊”，其實都在說明一個簡單事實：在這個接地氣、大眾化的傳播時代，如今每個老板都在努力做公關。
本應沖鋒在前的公關，還能“龜縮在后”嗎？所以外界能看到的趨勢是，最近兩年越來越多的公關一號位，爭相走到臺前。比如騰訊公關總經理張軍、小米公關總經理王化，都是社交平臺的風云人物。
就徐繼業(yè)履歷看，在成為極越公關負責人前，既有多年財經記者，互聯(lián)網大廠高管、公關職業(yè)生涯，也有科技公司創(chuàng)業(yè)經歷。如果說這都公關能力不足，對發(fā)表言論的風險未有預判，只能說一些批評的網友，乃至水軍不了解公關。
徐繼業(yè)顯然也非常清楚，不管他是否愿意，當下企業(yè)、公關以及從業(yè)者都已進入新傳播環(huán)境，包括公關一號位都要不懼爭議，主動下場和公眾進行直接交流，主動發(fā)聲、主動出擊，創(chuàng)造話題。
就汽車賽道而言，隨著互聯(lián)網思維植入汽車行業(yè)，營銷模式巨變，車企和車企、高管和高管，乃至車企和媒體之間不同立場的“口水戰(zhàn)”成為常規(guī)手段。長城、小米、豐田、蔚來、理想、小鵬、問界、起亞……火力全開名單越來越長，甚至有人給出了“汽車公關做得好不好，先看能不能上桌吵一吵”的總結。
蹭流量也好，挑事兒也罷，重要的是結果。畢竟，明明自己智駕拿下了那么多冠軍，技術、體驗上比小米強那么多，為何不能掀桌，發(fā)動一場戰(zhàn)役？
當然，進入戰(zhàn)場帶有強烈個人風格，是必須要素。其中關鍵是，公關一號位會如何選擇戰(zhàn)場，以及用怎樣的武器去贏得戰(zhàn)爭，是判斷是否公關高手的關鍵。
02
選對戰(zhàn)場，武器還需要“一針見血”
公關一號位主動發(fā)聲，需要選對戰(zhàn)場。
戰(zhàn)場上，徐繼業(yè)選擇發(fā)表觀點的平臺是朋友圈，而不是微博、抖音等公域流量主戰(zhàn)場。朋友圈是非常特殊的信息傳播渠道，內容可公開可私密，可嚴肅可隨意，好友構成雖然復雜，但都經過主動篩選，信息接收可信度、破圈可能性更高。
選擇這個戰(zhàn)場，對徐繼業(yè)的利好在于，一是可以界定為個人有感而發(fā)，不代表企業(yè)觀點，就算有什么激烈、爭議言論，那也是“純屬個人行為”，可以比較方便和公司行為割裂開來；二是避免被飯圈、水軍圍攻。某些汽車廠商粉絲也在飯圈化，飯圈化的可怕，出征巴黎奧運會的陳夢們，就有親身體會。
不止徐繼業(yè)，某種程度上朋友圈已是“公關第一戰(zhàn)場”。諸多互聯(lián)網、汽車企業(yè)高管、老板的“口水戰(zhàn)”就發(fā)生在朋友圈——但口水戰(zhàn)多了，大家也就失去了興趣，很多時候難以提起關注興趣。
這需要“一針見血”的抓話題能力。
盡管徐繼業(yè)言辭頗為激烈，但能在小米發(fā)布財報后，迅速抓住“單車虧損6萬是傾銷”核心話題，對話題的新聞性、敏銳度遠超一般財經記者、公關老炮，這是引爆熱搜的關鍵。
因為，這其實不只是個人觀點、情緒化的表達，還是當下用戶、行業(yè)、資本市場對小米最敏感話題的體現(xiàn)。
一是雷軍把小米在智能手機領域成功經驗，原封不動搬到汽車制造上，諸多網友戲稱小米SU7是“保時米”，這是調侃，更是對所謂超高投入、創(chuàng)新不足的不滿；二是“價格戰(zhàn)”侵蝕下，“融資－虧損”增長故事在汽車行業(yè)不好講下去，小米汽車“家大業(yè)大”可以不惜通過虧損來擴大市場，但其他車企不一定有。
沖擊力十足的話題，輿論中最容易被傳播。但也要意識到，如果不是“極越汽車公關負責人”的身份標簽，以及大量企業(yè)、公關、媒體人脈的存在，徐繼業(yè)的朋友圈也不會迅速破圈，登上熱搜——抨擊小米、雷軍的大有人在，能因此連續(xù)登上熱搜，被媒體連篇累牘報道的，徐繼業(yè)還是第一個。
值得一提的是，這也得益于徐的“議程設置”能力。在朋友圈向雷軍開了第一槍后，點燃大眾話題興趣，向媒體解釋“只是個人觀點”；第二篇朋友圈“示弱”求小米放過；第三篇公布內部信披露公司對自己的處罰，本人也在朋友圈“引以為戒”，迅速把企業(yè)和這件事切割，同時進一步示弱，把對個人、企業(yè)的影響降到最低。
“戰(zhàn)戰(zhàn)相連，環(huán)環(huán)相扣”下，短時間內，就實現(xiàn)從朋友圈小范圍傳播到公眾層面大范圍話題討論的蛻變，點燃了公眾普遍對虧錢賣車和行業(yè)內卷的不滿?？梢哉f，徐繼業(yè)和極越沒花一分“營銷費用”，就把自己和公司送上了熱搜。加上每一步都被媒體截屏直播，客觀上助推了新的傳播影響力。
03
公關高手應帶給產業(yè)價值
部分網友聲音認為，徐繼業(yè)的“炮轟”，是“碰瓷小米雷軍流量”——不排除有這種想法，因為大家都在“口水戰(zhàn)”中互相“蹭流量”。但如果只是這么想，那就是愚蠢，因為這個行為，終究還是公關去帶動營銷的底層邏輯。
百度指數(shù)顯示，7月26日至8月25日，極越汽車日均值為67367。日均值和廣汽埃安持平，超過零跑汽車的52368——從曲線走勢看，幾乎每天都超過了零跑。要知道，在7月新能源廠商零售銷量排行榜中，零跑以2.2萬輛沖進了前十，小米則只有1.3萬輛。
同比、環(huán)比上，極越同比暴漲1221187%，環(huán)比暴漲81.95%，尤其是8月3日到8月8日，8月21日到25日經歷了兩波跳躍式高峰。
正是最近一個月市場指數(shù)暴漲的維持，給極越帶來了銷量的增加。根據(jù)新出爐的周銷量（8月12日-8月18日）榜單，極越首次上榜20萬以上純電市場品牌銷量排行榜前十，銷量與阿維塔持平，直追奧迪、寶馬。對此前品牌、營銷較弱，今年5月才開始發(fā)力的極越來說，達成小里程碑顯然和最近一個月市場營銷、指數(shù)離不開干系。
毋庸置疑，對在售的極越01，即將發(fā)布的極越07，如何更好從品牌、層面打開想象空間，至關重要。而從市場走勢看，徐繼業(yè)在朋友圈的“四兩撥千斤”，以小博大，獲得了飆升的活躍度和關注度，將很可能推動極越汽車銷量，迎來新的高峰。
有公關研究人士認為，當下公關的核心是意義生產。所以，你還覺得徐繼業(yè)，“朋友圈作戰(zhàn)”給極越帶來的只是“黑紅”嗎？
另一方面，《孫子兵法》云，“兵者，詭道也”。人食五谷，生六欲，有七情。自古以來，罵戰(zhàn)就是最高明戰(zhàn)術之一——以諸葛亮為例，先是一句“周郎妙計安天下，賠了夫人又折兵”氣得周瑜金瘡迸裂不省人事，后又在北伐時罵死76歲的司徒王朗，一封信氣殺魏國大將軍、大司馬曹真?？梢妰绍妼局灰R得合理，就能贏得先機，主導走向。
此次事件也是如此。一向喜歡打“口水戰(zhàn)”的小米，此次并未直接從公關、官方層面回應、反擊極越和小米，“滅火”想法明顯。
這并不尋常。畢竟，此前智己在配置環(huán)節(jié)對比中標錯小米SU7配置后，小米可是拿著“放大鏡”，官方發(fā)言人“三連問”，窮追猛打，想讓火越燒越大的動作還歷歷在目。
這只能證明，小米汽車或許真的被徐繼業(yè)狠狠抓住了“痛點”或者“痛腳”，不敢像以往一樣采取“不死不休”的公關方式。
雖然雷軍和小米CFO（首席財務官）林世偉分別對“小米汽車賣一臺車虧6萬元”的說法進行了回應，但徐繼業(yè)的炮轟正推動公眾和媒體去深入背后內幕——根據(jù)《財經》雜志《小米傾銷了嗎？》報道，目前小米汽車沒有公布過成本數(shù)據(jù)，第三方也很難準確估算小米汽車的成本，小米是否“為排擠競爭對手或獨占市場，以低于成本的價格傾銷商品”，并未有定論。
即便小米汽車沒有“傾銷”，雷軍“小米汽車賣一臺車虧6萬元”的說法，事實上也是進一步將新能源汽車卷入“低價內卷”漩渦——簡單來說，以“封神”雷軍和小米汽車的行業(yè)地位，這種“價格戰(zhàn)”官方表態(tài)，是對消費者、資本市場、行業(yè)發(fā)展非常不負責任的說法。
目前，中國汽車市場價格戰(zhàn)越來越殘酷，但消費者、投資者對車企盈利能力重視程度加速提升。消費者擔心長期低價會導致車企退出市場，也不符合資本市場對盈利能力的看重。同樣，任何一個賽道未來的健康發(fā)展，需要的是長期主義，是產品品質和服務能力，而不是價格戰(zhàn)。
對關乎生命安全的汽車而言，“內卷式”惡性競爭沒贏家。價格戰(zhàn)雖然能夠在短期內吸引消費者，但長期來看會損害企業(yè)的盈利能力和產品質量。今年7月底，中央就定調，要強化行業(yè)自律，防止內卷式惡性競爭。
如何讓行業(yè)擺脫深惡痛絕的價格戰(zhàn)？這需要從“帶頭大哥”做起。鈦媒體副總編輯胡潤峰在一篇文章中表達的觀點特別到位：告別“內卷”，大哥帶頭。做大哥要有格局有擔當，光大還不行，要帶領行業(yè)弟兄、產業(yè)鏈上下游一起發(fā)展，而不是和同行陷在價格戰(zhàn)的泥潭中掙扎。
這就差點直接點名雷軍了——8月初，雷軍就野心勃勃的宣布，小米汽車將在未來三到五年內沖擊全球汽車銷量前五。
“公關力量，勝百萬神兵。”從徐繼業(yè)的“炮轟”結果看，正是《弱傳播——輿論世界的哲學》書中觀點的體現(xiàn)。無法確定徐繼業(yè)是否讀過這本書，但從傳播內容，傳播形式，傳播渠道、傳播結果上，都做到了多位一體的破圈效果。在當前國內公關行業(yè)，或許沒幾位公關能做到，也正是公關、營銷行業(yè)值得復盤之處。
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