近日有效稱，華為有收購高合的計劃，對此，有知情人士回應：假消息!
高合汽車停工停產6個月的消息引起了全網關注。在2021-2023年，高合汽車的銷量分別為4237輛、4349輛和8681輛，成績并不理想。
據悉，在一次抖音直播中，高合汽車工程項目總監(jiān)表示公司高層未跑路，仍在為公司和用戶們努力，運營和售后服務也在維持運轉。
只能說現在國產新能源汽車太卷了，很多新能源汽車品牌已經被卷沒了。
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文/天璣最近，各大車企都公布了去年的銷量數據，中國汽車工業(yè)協會也公布了行業(yè)數據。數據顯示，全年汽車總產銷量有望突破3000萬輛，創(chuàng)下新紀錄。十年前，行業(yè)總產銷量剛突破2000萬輛。在數據的襯托下，“中國汽車行業(yè)突飛猛進”“中國車企換道超車”等論調已不再新鮮。更值得關注的是，市場出現了兩極分化的趨勢市
在降價潮無法畫上句號的2024年，新能源車的競爭可能并非單純的降價表象，而是要看在智能駕駛上的“含金量”。智駕正成為越來越多消費者購車的主要考慮因素。小鵬G6智駕版本的訂購比例超70%，問界新M7的10萬輛大定中，智駕版本的訂購率達到了60%。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，已經看到了智駕的拐點。隨著高
今年以來，中國新能源汽車市場的競爭正愈發(fā)激烈。從大幅降價、到瘋狂補貼，再到新品迸發(fā)……各車企卷配置，卷服務，卷價格，卷新品，硝煙味十足。當一眾車企“卷”出新高度的同時，越來越多汽車品牌卻離消費者越來越遠，產品日趨同質化，走入了價格競爭的窠臼。在這樣的環(huán)境下，車企該如何破局?北汽新能源的“場景化造車”
不久前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬與華為余承東就AEB（“AutonomousEmergencyBraking”，汽車自動緊急制動系統(tǒng)）的觀點爭鋒，一度成為業(yè)界關注的熱點。實際上，隨著朝6G時代演進的5.5G商用在即，關于新能源汽車如何更智能、更智慧（包括行車安全在內），其實還有更多的解決方案可講。更高的
