新能源車企，開始密集敲響反腐的警鐘。
前不久，小鵬汽車副總裁李豐因涉及內部反腐調查被帶走。小鵬方面表示，“對于腐敗行為，發(fā)現(xiàn)一起、糾錯一起，絕不姑息”。
其實不只小鵬一家，其他一些車企也在跟腐敗做斗爭。有業(yè)內人士披露，創(chuàng)始人沈暉跑路的威馬汽車內部存在腐敗等問題。今年8月，比亞迪鼓勵全體員工舉報腐敗行為，舉報人有機會獲得5000元至500萬元的獎金。數據顯示，2021年比亞迪已經查處不廉潔、嚴重違規(guī)人員94人。
都知道腐敗是蠶食企業(yè)的蛀蟲，為何近段時間新能源車企腐敗事件頻發(fā)，且反腐力度明顯加大？
固然，腐敗是人性的弱點，是一個很難完全消除的“古老詛咒”，在各行各業(yè)都存在。但在不同行業(yè)和企業(yè)，腐敗誕生的動機、過程乃至難易程度都是不一樣的。
在新能源汽車行業(yè)，如今看來腐敗更為容易滋生和蔓延。
《一點財經》此次從商業(yè)層面出發(fā)，聚焦腐敗的誕生、造成的損失以及反腐的方式三個維度，給新能源車企的反腐算一筆經濟賬。
這筆賬不僅會讓警鐘長鳴，還會指明反腐的出路。
腐敗“養(yǎng)成記”
理解腐敗是如何誕生的，才能更好的反腐。
從理論界來看，公認最為完善的、關于企業(yè)舞弊原因的模型，就是風險因子學說。它把企業(yè)員工腐敗的原因，分為個別風險因子和一般風險因子。
個別風險因子，是指因人而異且在組織控制范圍之外的因素，包括道德品質與動機。
說白了，就是人性中的貪婪。
一般風險因子，是指腐敗主體之外的環(huán)境因素，包括腐敗的機會、被發(fā)現(xiàn)的概率以及被發(fā)現(xiàn)后受罰的程度，它們決定了員工是否鋌而走險進行腐敗。
個別風險因子，也就是人性弱點在各行各業(yè)都存在，不具備代表性。反而是從一般風險因子來看，新能源汽車行業(yè)相對更容易滋生腐敗。
首先，新能源汽車行業(yè)滋生腐敗的機會，要大于其他許多行業(yè)。
一直以來，汽車行業(yè)都被當做“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，新能源汽車同樣如此。它的產業(yè)鏈之長，幾乎涵蓋所有制造業(yè)部門。數量龐大且復雜的部門，往往給了腐敗分子謀取利益的機會。另外，又因為汽車產業(yè)重資產、高投入等特點，更加誘導了腐敗分子的貪欲。
在眾多部門當中，采購部憑借“油水”足、利益空間大等特點，成為腐敗的重災區(qū)。這次被爆出腐敗的小鵬汽車副總裁李豐，便是負責公司的采購部，這個部門由原來的供應鏈服務部、營銷服務采購部和零部件采購整合而來，涉及的利益點非常多。
其次，新能源汽車行業(yè)腐敗被發(fā)現(xiàn)的概率，要小于許多行業(yè)。
業(yè)內人士已經形成一個共識，新能源汽車的下半場是智能化，許多車企的業(yè)務流程也趨向于智能化和在線化。因此，不少企業(yè)內部能夠定價的載體，也跟互聯(lián)網企業(yè)一樣變得五花八門，包括流量導入、評價管理、用戶信息、商業(yè)算法等等。此前，騰訊通過調查發(fā)現(xiàn)，公司內部的大量腐敗問題存在于流量買賣上，一些團隊天天想著在里面能撈多少錢，然后才順帶幫公司做點業(yè)務。許多新能源車企，也存在同樣的情況。
這也就意味著，新能源車企員工能夠謀取利益的方式變多，并且在智能技術的“掩護”之下顯得更加隱蔽。傳統(tǒng)企業(yè)的反腐經驗和措施，很難遏制這些“技術腐敗”的滋生。
另外，新能源汽車行業(yè)這些年的高速發(fā)展，也讓企業(yè)忽視了腐敗以及處罰腐敗的力度。
學者亨廷頓說：“現(xiàn)代化劇烈進行的時期，往往是腐敗現(xiàn)象最為猖獗的時期。”
這些年，新能源汽車的飛速發(fā)展，帶動部分產業(yè)現(xiàn)代化的同時，也催生了資本與流量的狂歡。在資本助推之下，許多新能源車企形成了“時間是金錢、效率是生命”這樣粗暴的商業(yè)邏輯。這也讓大量車企處在狂熱和浮躁的狀態(tài)，不斷將有限的資源投入到無限的擴張之中，反而在反腐上投入的精力不夠。
資本和流量的效果是立竿見影的，但腐敗帶來的惡果卻在延遲。
在新能源汽車的上半場，還可以靠行業(yè)紅利和高速擴張掩飾腐敗的負面影響。但到了如今的下半場，行業(yè)整體增速放緩，腐敗造成的影響開始加大，裸泳者難以為繼，各新能源車企必須開始重視“內部蛀蟲”。
否則，最終的結果就是“腐敗賬本”越疊越厚，成了反噬自身的“生死簿”。
“有形”和“隱形”損失
要算腐敗的經濟帳，就要清楚腐敗究竟造成了哪些損失。
避免了這些損失，反過來看就是一種經濟價值上的提升。在《一點財經》看來，新能源車企腐敗造成的損失分為有形和隱形。
有形的損失，自然就是市值、資金等肉眼可見的資產流失。小鵬汽車副總裁李豐被爆出停職接受調查的當天，小鵬股價暴跌超過10%。
有知名的注冊舞弊審核師協(xié)會估算，貪腐所涉及的金額能吞掉一家公司總收入的5%-7%。頭部的新能源車企如比亞迪營收已經超過2000億元，“蔚小理”的營收也都達到幾百億元。如果企業(yè)腐敗嚴重，造成的損失或將達到幾十億甚至上百億元，可謂觸目驚心。
比起有形損失，腐敗引起的無形損失是更為嚴峻的存在，影響更為深遠和隱蔽，大概可分為組織管理、業(yè)務發(fā)展和品牌形象三大維度。
在科技行業(yè)流傳著一個“2萬人魔咒”——2萬人是員工數量的門檻，一旦超過這個門檻公司的效率和業(yè)績都會出現(xiàn)下滑。這背后，既有“大公司病”讓組織管理變難的原因，也源于不斷滋生的腐敗問題。
字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴，對組織與腐敗之間的關系有著清醒認識：
“為什么有些公司發(fā)展到一定階段就停滯不前了。腐敗對一個公司有效的激勵產生殺傷力的，不僅是內部的工資、獎金、期權的不合理發(fā)放，還有廉潔文化的失效。內部廉潔文化失效，會讓一個公司內部的合作整體從正和博弈跌到負和博弈。”
組織上的合作，是一家企業(yè)或者一個部門戰(zhàn)斗力的源泉。當其因為腐敗從正和博弈跌到負和博弈時，就會影響業(yè)務發(fā)展。
比亞迪董事長王傳福就曾表示，腐敗行為是公司發(fā)展過程中的“攔路虎”，侵害公司發(fā)展成果，削弱公司競爭力。
在降本增效的大勢下，車企預算是有限的，錢要花在刀刃上。一旦腐敗嚴重，必然導致成本增加、效率低下。這些會轉嫁到用戶身上，降低了他們的產品和服務體驗，最終反過來還是會影響車企的業(yè)務發(fā)展。
腐敗，讓業(yè)務發(fā)展放緩和停滯是明面上的損失，讓品牌形象受挫則是暗處的、也是更致命的打擊。
2022年，北汽新能源營銷公司某總監(jiān)助理因為受賄143萬元，被判有 期 徒 刑7年，這一消息對于北汽新能源而言無疑是雪上加霜。本身，在浩浩蕩蕩的新能源汽車浪潮中，北汽新能源已經掉隊，再加上腐敗案對其品牌形象造成重挫，業(yè)務發(fā)展更加艱難。
腐敗對于品牌形象的損害，還存在于車企的各項競爭中。
前不久，有博主發(fā)文稱理想L7周銷量出現(xiàn)大跌，原因是有個別廠商購買水軍賬號對該車進行抹黑。理想汽車創(chuàng)始人李想回應稱，汽車品牌高層要注意自己團隊的這類操作和投放，它沒有任何實際效果，還會帶來腐敗。并且李想表示，行業(yè)公認的腐敗嚴重的汽車品牌，這類投放是最多的。
腐敗對品牌形象造成損害后，用戶黏性會受到嚴重影響，企業(yè)就需要花更大的成本去維護老用戶和挖掘新用戶，形成惡性循環(huán)，讓企業(yè)的發(fā)展腳步愈發(fā)沉重。
剔除腐敗，其實也是在提升用戶黏性和忠誠度，加厚企業(yè)的“經濟底子”，筑牢發(fā)展根基。
“防腐”的三種正確姿勢
許多企業(yè)都知道腐敗是必須防治的蛀蟲，但不知從而下手。
事實上，腐敗屬于人性中的黑暗面，很難完全清除，只能盡可能的預防和遏制。《一點財經》認為，新能源車企需要從三個方面去展開反腐行動：
“不想腐、不能腐、不敢腐”。
“不想腐”，最重要的是從文化建設層面入手，去降低員工的腐敗心理，其中做的比較好的典型當屬小米。
最近，小米汽車的聲量越來越大，有市場消息稱其首款轎車將很快亮相。先不說小米車造的怎么樣，在反腐這件事上其表現(xiàn)地較為出色。
小米向來擅長“粉絲文化”，這也影響了其反腐的理念和動作。粉絲文化講究互動感和參與式，小米經常舉辦線上線下主題活動，將非?；逎y懂的反腐概念，結合游戲的互動方式輸出給員工。寓教于樂，由此讓更多員工因文化的感召而“不想腐”。另外，小米還建立了廉潔舉報平臺，作為反腐文化的載體施以威懾力。
“不想腐”靠的是文化，“不能腐”則靠的是制度和技術。
一個不好的制度，會把優(yōu)秀的員工變成壞員工。人性當中畢竟始終有貪婪的成分，企業(yè)管理當中如果有不完善的制度，極易將貪婪的惡魔勾引出來，從而滋生腐敗。
華為在新能源汽車上，已經形成非常大的品牌號召力。實際上，華為的管理制度也能夠在反腐這件事上，給新能源車企以啟示。
華為喜歡派股票多的老員工，去采購這類容易滋生腐敗的關鍵崗位。這些老員工許多本身就是百萬甚至千萬富翁，供應商如果用一些小錢賄賂他們，基本不會被放在眼里，送大錢也就提高行賄成本，從而降低了腐敗的可能性。
當然，反腐制度往往是靠人執(zhí)行的，總會有疏忽的時候。這時候，技術就能發(fā)揮出超過人類的監(jiān)督作用。
它山之石，可以攻玉。一些互聯(lián)網企業(yè)的“技術反腐”，能給新能源車企反腐上的啟示。
騰訊已經將數字化能力引入到了反舞弊中，所有報銷和外部供應商的數據全部匯集，內審內控進行大數據分析，能找到大部分低水平問題。阿里早在2013年起，就嘗試利用數字技術進行腐敗預防和控制。如今在阿里各個領域，都設置了識別腐敗、造假等風險的“系統(tǒng)偵察機”。
魔高一尺，道高一丈。有人技術貪 污，企業(yè)就要用更先進的技術讓他們不能腐。
“不能腐”靠的是制度和技術，“不敢腐”則靠的是懲罰力度。
京東創(chuàng)始人劉強東曾公開表示，如果員工貪10萬，公司花1000萬也要查出來將他送進監(jiān)獄。從經濟學角度看，腐敗是成本與收益之間權衡的結果。當員工發(fā)現(xiàn)腐敗所需要的成本，遠大于所侵吞的收益時，自然會收回伸出的黑手。
新能源車企除了重金獎勵舉報腐敗的人員，也需要加大懲罰腐敗的力度。
結語
新能源汽車行業(yè)在經歷高速發(fā)展期后，如今增速已經放緩，競爭更為激烈。
行業(yè)里大規(guī)模的降價促銷，成為車企應對激烈競爭的無奈之舉，同時也給許多車企的盈利造成壓力。勒緊褲腰帶進行降本增效，已經成為國內新能源車企的常態(tài)。就連頭部玩家特斯拉，最近因為發(fā)布財報顯示毛利率創(chuàng)四年來新低，股價大跌市值一夜縮水兩千多億。
吞噬企業(yè)利益的腐敗，無疑成為新能源車企降本增效道路上的“攔路虎”。千里之提，毀于蟻穴。要用高壓的反腐力度，將腐敗苗頭從一開始就扼殺在搖籃里。“不想腐、不能腐、不敢腐”，都是從企業(yè)經營角度進行的反腐手段，最重要的還是要全社會提升反腐意識，營造一個清朗環(huán)境。詩人勃朗寧夫人說：“消除我們社會的腐敗需要的是陽光和空氣，不是關門或關窗。”
明亮的陽光和透明的空氣，是最好的防腐劑。公開透明，是新能源車企乃至社會防治腐敗的根本。
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