文 | 智能相對(duì)論
作者 | 沈浪
汽車行業(yè)的變革正在回歸平衡和理性，混動(dòng)市場(chǎng)再度掀起新的浪潮，以Hi4技術(shù)為代表的混合動(dòng)力解決方案備受矚目，并爆發(fā)出無限潛力。
日前，工信部等七個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024）》的通知。
其中，關(guān)于“油車”還是“電車”的態(tài)度有了一個(gè)較為明確的轉(zhuǎn)變，即“鼓勵(lì)車企發(fā)展混合動(dòng)力、低碳燃料技術(shù)，促進(jìn)燃油車市場(chǎng)的平穩(wěn)發(fā)展”。
這意味著，接下來市場(chǎng)將不再盲目地追求純電汽車的發(fā)展，而是綜合“油車”與“電車”的優(yōu)勢(shì)，以混合動(dòng)力解決方案為代表來提供更優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。
實(shí)際上，在上述政策公布之前，長城汽車已經(jīng)在混合動(dòng)力方向采取了先行行動(dòng)，通過技術(shù)創(chuàng)新積極推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
3月以來，長城汽車相繼發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4和越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T兩項(xiàng)技術(shù)。
這是長城汽車在新能源領(lǐng)域的重大創(chuàng)新和突破。
此后，憑借HI4技術(shù)3擎9模、油電并聯(lián)等特點(diǎn)，長城汽車掀起了面向新能源領(lǐng)域的猛烈攻勢(shì)。全能電四驅(qū)新能源哈弗梟龍MAX、越野新能源坦克500 Hi4-T、都市機(jī)能越野SUV坦克400Hi4-T、新能源越野SUV哈弗猛龍等車型接連上市。
一夜之間，長城汽車成為了新能源領(lǐng)域備受矚目的先驅(qū)者。
在市場(chǎng)看來，Hi4技術(shù)和Hi4-T技術(shù)對(duì)安全可靠駕駛體驗(yàn)的追求，或許將成為長城汽車解決消費(fèi)者有關(guān)“油車or電車”決策困境的“終極法寶”。
在長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)副總工程師陳淑江博士看來，全新Hi4實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，且不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)，是四驅(qū)平權(quán)的關(guān)鍵。
在和陳淑江博士的交談中，「智能相對(duì)論」也感受到了一種尤為可貴的精神和信念，即長城汽車對(duì)技術(shù)的深度專注和對(duì)安全可靠駕駛體驗(yàn)的極致追求。
油車or電車？這不再是個(gè)問題
時(shí)間回到2020年，一天深夜，長城汽車的高管群里突然彈出一篇報(bào)道。原來是董事長魏建軍發(fā)的，內(nèi)容是關(guān)于美國公路安全協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，根據(jù)調(diào)查顯示，兩驅(qū)SUV死亡率比四驅(qū)SUV高了一倍。
第二天一早的高管例行周會(huì)，魏建軍意味深長地說道：“我們天天說以用戶為中心，研究用戶痛點(diǎn)，安全才是用戶最大的痛點(diǎn)??！”
對(duì)此，混動(dòng)技術(shù)總工程師隨即也道出一個(gè)無奈的事實(shí)，四驅(qū)確實(shí)更安全，但要貴2-3萬。用戶在預(yù)算有限的情況下大多還是會(huì)選兩驅(qū)。
魏建軍聽后思考了一會(huì)兒，向在場(chǎng)的高管說道：“用戶對(duì)四驅(qū)有傳統(tǒng)認(rèn)知不要緊，安全就是最大的正義。你們盡管去研究如何才能讓四驅(qū)成為標(biāo)配。SUV作為長城的重要基因，有使命去做第一個(gè)摸著石頭過河的人。”
而后，經(jīng)過長城汽車的評(píng)估發(fā)現(xiàn)，四驅(qū)和扭矩管理是實(shí)現(xiàn)安全的有效手段。但是如何構(gòu)建四驅(qū)和扭矩管理協(xié)同的系統(tǒng)，成為了一大難題。
在這個(gè)過程中，長城汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)思考過多種方式構(gòu)建這套系統(tǒng)，進(jìn)行全面四驅(qū)平權(quán)，但不夠極致。直到代號(hào)DHT2的混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)立項(xiàng)，一個(gè)新的可能正在成為現(xiàn)實(shí)。直到今年，這個(gè)項(xiàng)目終于有了正式的身份：Hi4。
Hi4是長城汽車推出的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，做到“全工況效率最優(yōu)，全場(chǎng)景駕駛無憂”。
區(qū)別于其他混動(dòng)技術(shù)，Hi4技術(shù)通過前后軸雙電機(jī)分布式布置，實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)。在解決四驅(qū)架構(gòu)問題的同時(shí)，能耗的控制也在同步推進(jìn)，通過智能化加持的智能能量管理和智能控制策略，結(jié)合“3擎9模”智能切換工作模式，將可以真正把安全可靠的四驅(qū)平權(quán)落實(shí)下去。
Hi4-T則擁有國內(nèi)首款自研縱置9HAT變速箱，為混動(dòng)越野車設(shè)計(jì)，變速器與電機(jī)集成式設(shè)計(jì)，支持純電、燃油、混動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式。讓越野“要?jiǎng)艃河袆艃?要電有電 要省能省”，做到“全工況從容駕馭，全場(chǎng)景極致體驗(yàn)”。
由此，油車和電車的優(yōu)劣勢(shì)也在一定程度上基于Hi4技術(shù)的調(diào)控完成了互補(bǔ)。在過去一段時(shí)間內(nèi)，電車的成熟，打破了油車在乘用車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。但是，擺在消費(fèi)者面前的，往往卻是一個(gè)更糾結(jié)的選擇難題。
油車技術(shù)成熟，性能好，但是油價(jià)上漲，用車成本高。反觀電車在智能化、綠色化方面有著天然優(yōu)勢(shì)，卻也耐不住續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等問題。
無論是哪一邊，都無法令消費(fèi)者完全滿意?，F(xiàn)如今，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)文，意識(shí)到在當(dāng)前技術(shù)條件下，“油”和“電”都不應(yīng)該被舍棄，綜合應(yīng)用才是車企和市場(chǎng)應(yīng)該考慮的。
對(duì)此，長城汽車也有同樣的思考，做產(chǎn)品要站在市場(chǎng)的角度來為消費(fèi)者提供更優(yōu)的解決方案才是正途，不能陷入技術(shù)自嗨，而是以用戶體驗(yàn)為主。
Hi4技術(shù)的“3擎9模”在設(shè)計(jì)階段并不只有9種工況模式，根據(jù)陳淑江博士的介紹，他和他的團(tuán)隊(duì)基于用戶的不同需求做了很多種工況設(shè)計(jì)，最終經(jīng)過層層驗(yàn)證和篩選后，真正落地的是現(xiàn)在所看到的9種，也是最符合當(dāng)前用戶駕駛場(chǎng)景的工況。
事實(shí)上，“3擎9模”的想象力不止于此。陳淑江博士做了個(gè)比喻，“3擎9模”的切換就像做菜，一個(gè)場(chǎng)景就是一道菜，做不同的菜要放哪些調(diào)料，放多少，這些都是根據(jù)菜式不同進(jìn)行微量調(diào)控的。在這種微調(diào)的過程中，可以烹飪出很多美食，也可以調(diào)試出不同的工況模式來滿足用戶未來各種各樣的場(chǎng)景需求。
當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新真正地服務(wù)于用戶需求，四驅(qū)就不再是普通用戶的奢望，油車or電車也不再是一個(gè)二選一的問題，而是一個(gè)1+1>2的應(yīng)用范式。
從長城汽車今年的新能源車型來看，Hi4技術(shù)和Hi4-T技術(shù)的出現(xiàn)很好地驗(yàn)證了這一范式，油+電的四驅(qū)混合動(dòng)力解決方案給予用戶的體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)技術(shù)的局限，為用戶帶來了更豐富的體驗(yàn)。
定義產(chǎn)品的從來不是技術(shù)，而是用戶體驗(yàn)
在市場(chǎng)上，大眾習(xí)慣于用電車或油車來定義一輛汽車，但是到了實(shí)際的用車需求，用戶需要其實(shí)并不是一臺(tái)嚴(yán)格意義上的電車或油車，而是一臺(tái)安全可靠、好開好用的車。
市場(chǎng)的背后是誰在推動(dòng)？用戶，而用戶最為關(guān)心的通常是體驗(yàn)感。
體驗(yàn)感是一個(gè)相對(duì)主觀的指標(biāo)，并非技術(shù)越超前，體驗(yàn)感就越好，或是價(jià)格越低，體驗(yàn)感就越好。體驗(yàn)感與這些指標(biāo)關(guān)聯(lián)，但又不完全相等。
在這方面，從Hi4技術(shù)的應(yīng)用成果來看，長城汽車對(duì)體驗(yàn)感給予了一個(gè)更為明確的定義，即用戶對(duì)安全可靠駕駛體驗(yàn)的追求，對(duì)應(yīng)魏建軍所說的“安全始終是用戶最大的痛點(diǎn)”。
具體而言，圍繞用戶日常出行場(chǎng)景，Hi4技術(shù)在3擎9模的動(dòng)態(tài)切換上，又結(jié)合了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，很好地提高了車輛的操穩(wěn)性、安全性和舒適性。
而對(duì)于操穩(wěn)性的優(yōu)化，陳淑江博士則坦言，這是一個(gè)比較難的技術(shù)點(diǎn)，需要持續(xù)地優(yōu)化。盡管目前在iTVC系統(tǒng)上取得了一定的成果，但是陳淑江博士和他的團(tuán)隊(duì)仍然不滿足于此，還要在日常的迭代中不斷去優(yōu)化其中的功能，才能給用戶提供更安全更可靠的駕駛體驗(yàn)。
這不僅是陳淑江博士的追求，也是長城汽車的目標(biāo)。就iTVC系統(tǒng)而言，作為一個(gè)綜合性技術(shù)體系，這一系統(tǒng)不僅包括陳淑江博士負(fù)責(zé)的動(dòng)力模塊，同時(shí)也只有底盤模塊等。當(dāng)這些模塊都協(xié)同起來，車輛的力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等信息才能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的配合，以保證用戶的駕駛體驗(yàn)的高度穩(wěn)定性。
換句話說，當(dāng)我們拋開對(duì)電車或油車的簡單定義，就會(huì)發(fā)現(xiàn)基于用戶體驗(yàn)所打造的汽車產(chǎn)品是非常立體且復(fù)雜的，要做的事情不僅僅是在車上裝個(gè)電機(jī)或是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。
陳淑江博士對(duì)技術(shù)領(lǐng)域很是專注，但是談及對(duì)汽車行業(yè)的趨勢(shì)，他并非完全地沉浸在技術(shù)的角度去看問題，還會(huì)帶上消費(fèi)者的體驗(yàn)感受、經(jīng)濟(jì)情況來進(jìn)行判斷。他告訴「智能相對(duì)論」，他們?cè)?jīng)做過一項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)全國84%的有車家庭實(shí)際上只有一輛汽車。當(dāng)只買一輛車的時(shí)候，純電車并不是一個(gè)具有性價(jià)比的選擇。
確保所選擇的技術(shù)能夠在長期使用中提供最高的性價(jià)比，是長城汽車技術(shù)專家非?？粗氐囊粋€(gè)方面。在陳淑江博士的身上，「智能相對(duì)論」再度看到了長城汽車的初心。
自Hi4技術(shù)和Hi4-T技術(shù)發(fā)布以來，其搭載的相關(guān)產(chǎn)品均以“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”為核心理念投向市場(chǎng)，其極具性價(jià)比的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也確實(shí)做到了讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”的國民目標(biāo)，不斷被市場(chǎng)和用戶所驗(yàn)證和追捧。
顛覆性的技術(shù)or顛覆性的體驗(yàn)，誰更能贏得市場(chǎng)？
在與陳淑江博士接觸的過程中，「智能相對(duì)論」發(fā)現(xiàn)他說話做事始終保持著一種不緊不慢、不急不躁的狀態(tài)。而他和他的團(tuán)隊(duì)每天的工作也安排得有條不紊，要么在辦公室進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，要么在戶外進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。
與此同時(shí)，陳淑江博士及團(tuán)隊(duì)也深知自己的工作對(duì)于品牌形象和用戶體驗(yàn)的重要性。雖說陳淑江博士處在技術(shù)端，但長城汽車的品牌部門依舊會(huì)定時(shí)將一些用戶的聲音或訴求整理給他，從而更新技術(shù)滿足用戶的新需求。每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，他和他的團(tuán)隊(duì)就不得不在常規(guī)工作之外再找時(shí)間或是加班來處理用戶的建議。
縱觀長城汽車的技術(shù)團(tuán)隊(duì)擁有深度的知識(shí)儲(chǔ)備，可迅速識(shí)別問題，提出高效的解決方案，然而，為了更好的提升用戶滿意度與信任度，技術(shù)端對(duì)售后問題的解決要求往往也更為專業(yè)與嚴(yán)謹(jǐn)。前段時(shí)間，陳淑江博士和他的團(tuán)隊(duì)就在解決有關(guān)電量儲(chǔ)備的技術(shù)問題。
例如，有的用戶想要停車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也跟著停下，而有的用戶則希望發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，哪怕是停車，也要保證車輛電量充到60%或其他標(biāo)準(zhǔn)才停下。如何在這兩種完全不同的聲音當(dāng)中，去調(diào)試技術(shù)參數(shù)來給到一個(gè)較優(yōu)的解決方案，需要陳淑江博士和他的團(tuán)隊(duì)不斷去論證、調(diào)試、驗(yàn)證才能做出技術(shù)上的迭代，進(jìn)而提供給用戶滿意的解決方案。
整個(gè)過程更新下來，周期并不短。但是，在陳淑江博士看來，這是有必要的，盡管在這個(gè)過程中可能會(huì)出現(xiàn)兩種矛盾的建議，但是他認(rèn)為只要是用戶提出的訴求，在技術(shù)可控的范圍內(nèi)都應(yīng)該給予相應(yīng)的解決方案。
在「智能相對(duì)論」的視角中，這何嘗不是一種對(duì)用戶體驗(yàn)的極致追求。當(dāng)前，油車與電車之爭短期內(nèi)不會(huì)結(jié)束，新的技術(shù)繼續(xù)沖擊著舊的技術(shù)，技術(shù)無時(shí)無刻不在被顛覆，體驗(yàn)也同樣如此。
只要能始終站在用戶的視角上來考量技術(shù)進(jìn)步的方向，保持對(duì)安全可靠駕駛體驗(yàn)的追求，那么不管是技術(shù)還是產(chǎn)品，相信都不會(huì)被市場(chǎng)所淹沒。
Hi4技術(shù)與Hi4-T技術(shù)相比是兩套不同的技術(shù)，前者所面向的市場(chǎng)更為大眾，對(duì)應(yīng)城市場(chǎng)景中的雨雪濕滑、山地爬坡、非鋪裝路面、常規(guī)越障等日常情況，偶爾也能玩一玩輕越野。相比之下，后者作為小眾越野圈子的專精技術(shù)，受眾有限，但這并不妨礙Hi4-T技術(shù)在市場(chǎng)上引發(fā)熱議。
Hi4-T技術(shù)采用油電并聯(lián)配合機(jī)械四驅(qū)，不僅很好地應(yīng)對(duì)更極端的沙漠、泥沼、巖石戈壁等工況，也成功扛起了新能源越野的大旗，成功破圈?，F(xiàn)如今，搭載Hi4-T技術(shù)的坦克500、坦克400在市場(chǎng)的關(guān)注度持續(xù)提升，坦克300的Hi4-T版本更是把消費(fèi)市場(chǎng)的期待值拉滿，越來越多的用戶投身到了新能源越野領(lǐng)域。
不難發(fā)現(xiàn)，用戶買單的從來就不是純粹的技術(shù)，而是基于技術(shù)所呈現(xiàn)出來的體驗(yàn)和應(yīng)用成果。工程師創(chuàng)新技術(shù)，消費(fèi)者驗(yàn)證體驗(yàn)，如何把技術(shù)與體驗(yàn)連接起來是當(dāng)前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的必答題。
結(jié)語
不管是工信部等七部門的發(fā)文，還是長城汽車等車企的選擇，相同的信號(hào)正在向市場(chǎng)釋放——汽車行業(yè)終究要回歸平衡和理性，純粹的技術(shù)追求不是當(dāng)前的最優(yōu)解，能滿足用戶多元化體驗(yàn)的解決方案才能真正成為主流。
在競爭激烈的市場(chǎng)中，站在用戶的視角來思考汽車的迭代很關(guān)鍵。如同2020年魏建軍所擔(dān)心的，安全始終是用戶最大的痛點(diǎn)。
而安全，不是油車給的，也不是電車給的，而是基于綜合產(chǎn)品能力所賦予用戶的全面價(jià)值。從這個(gè)點(diǎn)來看，Hi4技術(shù)體系的成功，不在于油車或電車的簡單定義，而是基于用戶場(chǎng)景下，綜合“3擎9模”智能動(dòng)態(tài)切換、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)、底盤技術(shù)、四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)共同賦予用戶的全面價(jià)值。有了安全可靠的追求，才有了市場(chǎng)和用戶的追捧。
現(xiàn)如今，Hi4技術(shù)的潛力已經(jīng)爆發(fā)，而長城的攻勢(shì)也依舊猛烈。10月10日，搭載了智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的哈弗猛龍正式發(fā)布，以“新能源越野普及者”的身份，再度為市場(chǎng)和用戶帶來全新的產(chǎn)品和體驗(yàn)，開辟了新藍(lán)海。
相信只要始終以用戶為中心，手握核心技術(shù)的長城汽車必將蓬勃向前。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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