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占居行業(yè)成本53%的末端配送作為快遞行業(yè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié),配送難、配送貴長(zhǎng)期存在。面對(duì)快遞量暴增的雙十一,南陵圓通如何實(shí)現(xiàn)快速高效履約成為關(guān)鍵。
雙十一快遞暴增 全年快遞穩(wěn)定增長(zhǎng)
南陵圓通集散中心負(fù)責(zé)人吳總表示,今年11月1日至11日,全國(guó)郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件,日均處理量是日常業(yè)務(wù)量的1.3倍,其中11月11日當(dāng)天共處理快遞包裹5.52億件,是日常的1.8倍;從南陵圓通業(yè)務(wù)中心看,雙十一期間共計(jì)到倉(cāng)183000件,環(huán)比上漲82%。未來(lái)的雙十二和各大電商的年貨節(jié),仍會(huì)面臨的一個(gè)20%～30%的單量增長(zhǎng)。預(yù)估2022年全年依然會(huì)有實(shí)現(xiàn)5%-6%的增長(zhǎng)。
不買人、不租三輪車 南陵圓通直接升級(jí)黑科技
“每年的雙十一都會(huì) “外地買人““通宵配送”,吳總直言不諱的說(shuō)。前幾天某東部城市,包車從2000公里外的廣西臨時(shí)“買來(lái)”1000人,投入到雙十一當(dāng)中,可見快遞搶人已經(jīng)白日化。往年我也會(huì)提前2個(gè)月就“買人”,租賃三輪車、租賃場(chǎng)地等,今年卻不同,南陵圓通進(jìn)行了科技升級(jí),引入26輛智梭無(wú)人車配合自動(dòng)分揀,運(yùn)行能力和配送效率大幅提升,最高單日配送22000件,基本實(shí)現(xiàn)分揀完畢即刻配送。“
無(wú)人車在物流配送當(dāng)中承擔(dān)怎樣的角色 無(wú)人配送功能和價(jià)值在哪里?
吳總認(rèn)為,科技解放人力,智能提升效率,毋庸置疑。
補(bǔ)能增效。11月12日單日,3輛9米6的貨車15000件快遞同時(shí)進(jìn)倉(cāng),從分揀到最后一輛無(wú)人車發(fā)車,全程不到2小時(shí)?？梢哉f(shuō)無(wú)人配送已經(jīng)成為不可或缺的配送力量。
2.快遞員也有“福利保障”。接連電商大促,加之馬上入冬的雨雪,讓長(zhǎng)期缺人的末端派送面臨更大壓力,無(wú)人配送的補(bǔ)充,讓快遞員調(diào)休成為可能,讓快遞員也可以享受到休假福利。同時(shí)不用頂雪冒雨的奔波,工作環(huán)境變相得到改善。
3.科技物流,未雨綢繆。據(jù)我所知,某知名電商平臺(tái)大件搬運(yùn)工人平均年齡40歲,因?yàn)榘徇\(yùn)大家電太辛苦了,根本留不住年輕人。老齡化的加劇,又讓年輕人越來(lái)越少,當(dāng)全社會(huì)都在搶人的時(shí)候,快遞員作為“苦活累活”可能不具備太多吸引力。
面對(duì)Argo AI倒閉,亞馬遜解散了無(wú)人車團(tuán)隊(duì),無(wú)人配送是否是科技物流的最佳選擇?
我不是很了解“二狗”這些外國(guó)的企業(yè),但我覺(jué)得不同與美國(guó)或者歐洲,中國(guó)的電商是獨(dú)一無(wú)二的海量市場(chǎng),每天產(chǎn)生3億多個(gè)快遞,美國(guó)只有中國(guó)的5分之一,快遞勞動(dòng)力的短缺已經(jīng)是越來(lái)越明顯,少人化是未來(lái)發(fā)展的繞不過(guò)阻力。吳總繼續(xù)說(shuō)道。作為新型物流生產(chǎn)力,無(wú)人配送才剛剛起步,有挑戰(zhàn)但更多的是機(jī)遇,如何走出一條中國(guó)特色的科技物流是智梭代表的科技公司共同面對(duì)且必須的問(wèn)題。今年雙十一,智梭無(wú)人車已經(jīng)深度運(yùn)營(yíng)了一次,效果也很明顯。其他地區(qū)的同行也紛紛希望采用無(wú)人配送,相信智梭很快會(huì)在其他區(qū)域開展無(wú)人配送業(yè)務(wù)。
2022年開始智梭在南陵僅投放6臺(tái)無(wú)人車,至今,智梭在南陵已經(jīng)運(yùn)營(yíng)線路43條,日平均發(fā)車50多次。不是開玩笑地說(shuō),智梭這次是深度融入了今年雙十一物流配送,不僅給我們圓通,也給極兔,申通,郵政等幾家配送,應(yīng)該是史上首次大規(guī)模高密度的商業(yè)化無(wú)人配送。據(jù)統(tǒng)計(jì),11月1日-20日,運(yùn)營(yíng)車輛4913車次,覆蓋40平方公里,服務(wù)84個(gè)驛站 ,累計(jì)35萬(wàn)件。
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