關注小鵬的都知道，9月21日，小鵬G9正式官宣上市，基本上可以用艷驚四座來形容吧。在重慶巡展上，我也是去摸了下實車，可以說是名副其實的優(yōu)秀。特別是主打的XNGP所展現(xiàn)的智能駕駛能力，讓我眼前一亮的同時，也讓我不禁感嘆，小鵬的智能駕駛現(xiàn)在都發(fā)展到這種程度了嗎?國內的車企這么爭氣，真的是讓中國人特別驕傲。
要知道，從高速NGP到城市NGP，再到G9上即將實現(xiàn)的XNGP，小鵬在智能導航輔助駕駛上的技術確實是不斷在升級，在我看來，小鵬也繼承了一股中國人骨子里不服輸?shù)捻g勁，不與人比，只與自己比。大家都知道國內的地形也是出了名的復雜，所以在中國要是想實現(xiàn)智能輔助駕駛，需要面對的場景可以說是相對更加復雜多變，比較典型的例子是，主干道和輔路情況更多，交通參與者的行為不夠規(guī)范，改道施工比頻繁等等。單是改道施工這一條，吳新宙表示，光是廣州的路面平均一天就有兩起，一年下來超過500次。
不得不說，中國的無人駕駛和古時候的蜀道一樣，確實是難于上青天。讓我比較感動的是，雖然難，但因為是我們這些用戶最需求的痛點，所以小鵬也是拿出誓要攻破的決心給我們看!
小鵬汽車智能駕駛副總裁吳新宙博士曾說：城市場景的落地是邁向智能輔助駕駛下半場的決定性一步。作為一直關注小鵬的客觀用戶，截至2022年，小鵬已經(jīng)實現(xiàn)在高速、地下停車場等單場景內的高等級智能輔助駕駛能力，上半場的承諾已經(jīng)給我們兌現(xiàn)了。現(xiàn)在，小鵬也說了，在城市NGP率先落地后，智能輔助的下半場落地計劃是在2023年至2024年實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛，2025年起正式向無人駕駛進發(fā)，實現(xiàn)車位到車位的智能導航輔助駕駛能力，劃重點，是脫離高精地圖的那種!這樣全力以赴的小鵬，看得我真是發(fā)動朋友們都來鼎力支持了。
值得一提的是，按照廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試的相關要求，最近小鵬G9也是成功拿下了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試”許可，這讓G9成為行業(yè)首款在不改變硬件的情況下，僅通過自動駕駛軟件升級強化而順利通過自動駕駛封閉場地測試的在售量產車，進而還獲得了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試”的許可。在這里我也是高豎起我的大拇指，給小鵬點個贊，因為這可是對于小鵬在智能駕駛進程中，一個大大的認可!
小鵬給我的觀感，完全就是個一直在路上的奮斗者，現(xiàn)在也是非常期待，小鵬實現(xiàn)無人駕駛前，輔助駕駛的終極技術形態(tài)。最后插一句題外話，XNGP給我快點落地重慶!
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