文|智能相對論
作者|佘凱文
放在很多年前，提到“中國汽車”也許很多人會不屑一顧，但這也是情理之中，畢竟當時國內(nèi)汽車市場都把持在歐美日等車企手中，說自主品牌舉步維艱并不為過。直到2016年左右，中國汽車產(chǎn)業(yè)隨著“新四化”的提出而迎來轉(zhuǎn)機，不過也不是一開始就完成了飛躍，還是需要通過“引進”特斯拉這只“鯰魚”刺激市場。如今中國汽車品牌也逐漸成為“鯰魚”，像進入日本市場的比亞迪，就如同當年進入中國的特斯拉。
2016年至今，國內(nèi)汽車“新四化”也進入到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速期和關(guān)鍵期，接下來要怎么走？成為各界關(guān)注的焦點。7月26日，2022汽車技術(shù)與裝備國際論壇在長沙召開，中國汽車工程研究院股份有限公司（隸屬于通用技術(shù)集團，以下簡稱“通用技術(shù)中國汽研”）攜手湖南湘江新區(qū)并邀請國家部委領(lǐng)導、國內(nèi)外權(quán)威專家學者、車企零部件領(lǐng)袖、裝備企業(yè)高層專家等，就汽車產(chǎn)業(yè)的新變化、新要求、新業(yè)態(tài)以“會+展”的方式，給出了他們的答案。
中國汽研助力中國汽車工業(yè)走出新路徑
在討論中國汽車產(chǎn)業(yè)未來之前，不妨先看看過去以及為什么“通用技術(shù)中國汽研”能解答中國汽車工業(yè)的相關(guān)問題。
“通用技術(shù)中國汽研”它是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中不可或缺的重要一環(huán)。時間來到上世紀60年代，因經(jīng)濟發(fā)展需求汽車工業(yè)成為我國亟待突破的領(lǐng)域之一，特別是民用重型汽車的缺乏，極大阻礙了國民經(jīng)濟建設(shè)，在這樣的背景中，112名來自祖國各地的有志青年，匯聚祖國西南腹地，組建起“重型汽車研究所”這便是“通用技術(shù)中國汽研”的前身。
而“通用技術(shù)中國汽研”的出現(xiàn)，直接改變了我國汽車工業(yè)“缺重少輕”的局面。
如今我國汽車工業(yè)的發(fā)展雖然不再那么迫切，“通用技術(shù)中國汽研”也完成整體改制并上市，但其服務(wù)中國汽車產(chǎn)業(yè)的初心依舊沒變，以“政府的助手”、“車企的幫手”和“消費者的顧問”為定位，“通用技術(shù)中國汽研”一直活躍于臺前。
例如在充當“政府的助手”方面，在重慶助力政府抓住智能新能源汽車發(fā)展機遇，牽頭擬定了《氫燃料電池汽車示范運行公共數(shù)據(jù)采集規(guī)范》等地方標準，并建立“氫能產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺”通過一個中心、四個系統(tǒng)，打造集多環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)分析處理、安全預測預警、可視化平臺等為一體的大數(shù)據(jù)平臺，成為重慶氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施；在長沙，與湖南湘江新區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步完善長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)測試、檢測認證產(chǎn)業(yè)鏈體系工作。
在充當“車企的幫手”時，“通用技術(shù)中國汽研”曾五年內(nèi)總投資5.5億元人民幣，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“整車風洞‘零’突破”。此外發(fā)布汽車指數(shù)從消費者視角出發(fā),自費采購車輛,對市售主流車型開展測評。汽車指數(shù)推薦車型不僅是消費者直觀的參考,同時也在激勵整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品配置升級,以標準推動中國汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型。
又比如在擔任“消費者的顧問”時，推出汽車健康指數(shù)，截至2021年底，“通用技術(shù)中國汽研”已累計對50多款車型進行了測評并發(fā)布結(jié)果，測評數(shù)據(jù)支撐多個國家、行業(yè)、團隊、企業(yè)標準制修訂工作的同時，為汽車產(chǎn)品健康水平的提升起到了積極的促進作用，也為消費者選車、用車提供了專業(yè)權(quán)威的參考。
類似的還有汽車安全指數(shù)，在汽車產(chǎn)品和服務(wù)消費快速發(fā)展的背景中，汽車保險行業(yè)對于服務(wù)能力和汽車行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)呈現(xiàn)了新要求，為應對這一新需求，在加速保險行業(yè)與汽車行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的同時，為探索保險角度的汽車安全技術(shù)研究路徑，“通用技術(shù)中國汽研”和“中保研”聯(lián)合開展了“中國保險汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標的物對其安全風險進行研究。 每年中國汽研和中保研都聯(lián)手發(fā)布中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI，通過車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)等四個方面對車輛進行測試評價；將汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風險、事故傷亡風險等方面以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，讓汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟性。
當下國產(chǎn)汽車工業(yè)面臨新四化的契機時，“通用技術(shù)中國汽研”又一次成為了賦能者。
“新四化”當前，中國汽研再賦動能
現(xiàn)階段，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正處于新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速迭代、跨界融合，汽車裝備產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、國產(chǎn)替代程度不斷提升之，“通用技術(shù)中國汽研”又展現(xiàn)出了哪些作為？
1、以創(chuàng)新為核心，開啟新時代
汽車“新四化”即“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化”，前三者已經(jīng)毫無疑問地成為了產(chǎn)業(yè)重心，“通用技術(shù)中國汽研”同樣早已圍繞這些要素展開了轉(zhuǎn)型。
早在2014年，中國汽研就成立了中汽院智能網(wǎng)聯(lián)公司，圍繞ADAS、i-VISTA示范區(qū)建設(shè)，完成5G自動駕駛運營基地建設(shè)，并進行商業(yè)化運營。又于2019年與新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟共建的西南分中心，成為全國第一個分中心，輻射西南乃至全國汽車大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈。
與此同時，借助i-VISTA作為國內(nèi)一流的智能汽車與智慧交通公共服務(wù)平臺，“通用技術(shù)中國汽研”持續(xù)打造新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新孵化平臺，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車大數(shù)據(jù)、新能源汽車等領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新孵化，并配套幫扶優(yōu)惠政策，提供資金直投和運營服務(wù)，助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
目前，“通用技術(shù)中國汽研”還有“國內(nèi)首個國家級氫能動力質(zhì)檢中心”、“長江經(jīng)濟帶地區(qū)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試研發(fā)基地”等在建項目，都在突顯“通用技術(shù)中國汽研”用技術(shù)創(chuàng)新打破技術(shù)領(lǐng)域的空白的決心。
“通用技術(shù)中國汽研”作為第三方企業(yè)平臺，深耕汽車測試評價領(lǐng)域多年，積累了大量汽車測試數(shù)據(jù)及評價指標，為新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車建設(shè)數(shù)據(jù)運營平臺、創(chuàng)新應用場景、構(gòu)建新型生態(tài)打下扎實基礎(chǔ)。
2、以合作為基礎(chǔ)，加速生態(tài)圈
具體來看，“通用技術(shù)中國汽研”的技術(shù)賦能已經(jīng)開始不斷落地，例如在長沙，“通用技術(shù)中國汽研”與長沙市政府于2020年達成戰(zhàn)略合作，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策研究、應用場景打造、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗中心建設(shè)、標準規(guī)范制定、行業(yè)影響力提升六大方面開展合作。
除了應用場景打造之外，其他的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策研究、國檢中心建設(shè)、標準規(guī)范制定以及行業(yè)影響力這幾個方面，都屬于頂層設(shè)計的范疇。可以說，“通用技術(shù)中國汽研”的到來為長沙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展補足頂層設(shè)計缺失的閉環(huán)。
此外，為籌建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗檢測中心(湖南)，湘江智能攜手通用技術(shù)中國汽研，本著優(yōu)勢互補、合作共贏的原則，合資成立中汽院智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測中心(湖南)有限公司，就在前不久，全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車預期功能安全測試基地啟用儀式在湖南湘江新區(qū)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)成功舉辦。
中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會以及中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟分別給測試區(qū)授予了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車預期功能安全測評基地”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車預期功能安全測試基地”以及“智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準驗證基地”三塊牌照。這也是國內(nèi)首個獲行業(yè)認可的預期功能安全測試基地。
如今，再一次攜手湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南湘江新區(qū)管理委員會，將2022汽車技術(shù)與裝備國際論壇帶到長沙，對長沙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言又是一次機遇。當然長沙也只是“通用技術(shù)中國汽研”技術(shù)賦能的地區(qū)產(chǎn)業(yè)的一個縮影，在其“大本營”重慶或是蘇州等地，“通用技術(shù)中國汽研”與地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合案例越來越多，通過區(qū)域合作“通用技術(shù)中國汽研”不斷加速汽車產(chǎn)業(yè)的圈層化、生態(tài)化。
“智引汽車未來”，中國汽車工業(yè)的長沙故事
在2022汽車技術(shù)與裝備國際論壇上，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的各方代表，就推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為宗旨，“綠色、智能、安全、自主”為關(guān)鍵詞，聚焦汽車技術(shù)、關(guān)鍵裝備，就產(chǎn)品準入、監(jiān)管政策、標準法規(guī)、新技術(shù)趨勢、創(chuàng)新開放合作等話題開展深入研討。
至于為什么是在長沙？一方面，從信息來看，本次論壇主要聚焦于“智能網(wǎng)聯(lián)、新能源低碳、安全碰撞、電子通信”等四大領(lǐng)域，而這些方面基本都是“通用技術(shù)中國汽研”的基本盤， 在與“通用技術(shù)中國汽研”合作及隨著全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車預期功能安全測試基地的正式啟用，長沙已經(jīng)如前面所提到的，有了完整的從頂層設(shè)計到測試落地的整套閉環(huán)，足以支撐長沙成為目前國內(nèi)汽車“新四化”發(fā)展的焦點；
另一方面，當然也是因為長沙本身就有著優(yōu)異的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。有著“工程機械之都”之稱的長沙，在汽車工業(yè)領(lǐng)域亦有著扎實的基礎(chǔ)。近年來，長沙市政府包括湖南湘江新區(qū)，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂不竭余力，從湖南湘江新區(qū)的建設(shè)到前不久，都能體現(xiàn)長沙聚焦汽車產(chǎn)業(yè)的決心。
長沙通過與“通用技術(shù)中國汽研”等相關(guān)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，多年來建立了優(yōu)異的戰(zhàn)略合作關(guān)系，由此形成了極具長沙特別的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。并且依托“火炬計劃”、“頭羊計劃”等相關(guān)項目，長沙吸引聚集了更多來自汽車產(chǎn)業(yè)的精英玩家，使長沙有了支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展底氣。
截至目前，湖南湘江新區(qū)以聚集智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)350余家，其中世界500強企業(yè)10家、智能汽車及人工智能產(chǎn)業(yè)相關(guān)研發(fā)機構(gòu)108家，實現(xiàn)了長沙智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，并構(gòu)建出“車、路、云、網(wǎng)”一體化發(fā)展格局。
特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，多年來長沙以湖南湘江新區(qū)為核心，深耕智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，通過新基建聚集產(chǎn)業(yè)、建場景培育產(chǎn)業(yè)、搭平臺服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
而國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)作為長沙市智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)平臺，共支撐長沙市發(fā)放了57張道路測試牌照、30張試運營牌照、2張無駕駛?cè)藴y牌照，已累計為61家企業(yè)226個車型開展了超過6000場測試。
總而言之，一場由長沙市政府、湖南湘江新區(qū)及“通用技術(shù)中國汽研”攜手社會各界行業(yè)翹楚圍繞汽車工業(yè)發(fā)展的大會，在展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)活力的同時，也使得中國汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的蓬勃未來加速駛來。
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