隨著新能源汽車的發(fā)展，熱泵空調這種新物種已經(jīng)在許多中高端品牌電動汽車上成為了高配，為電動汽車帶來的冬季采暖節(jié)能效果是比較明顯的。早前，有平臺拿了23臺電動車去做了冬季測試，在零下15°的環(huán)境下，雖然全部電動車的續(xù)航基本都折半以上，但成績靠前的車型，基本都配備了汽車熱泵空調。這足以說明熱泵空調的節(jié)能能力。
來源于“車域無疆”
如果家用版壁掛空調中也有類似車載熱泵空調這樣節(jié)能的好產品，是不是意味著冬季困擾南方普通空調怎么開都不暖又吃電的問題，也迎刃而解了?沒錯!而且家用版熱泵空調早就有了，只是這個品類知道的人并不多。
什么是家用熱泵空調?根據(jù)熱泵專業(yè)品牌中廣歐特斯技術人員給出的相關定義：熱泵空調是一種將低溫強熱技術嫁接到普通空調領域，來實現(xiàn)節(jié)能高效冷暖目的的新型冷暖空調。由于普通冷暖空調更側重單冷設計，而熱泵空調一開始就是注重冷暖雙強的設計，因此它們在運行原理、換熱機制、系統(tǒng)設計理念、難度與零部件配置等方面有很大的區(qū)別。
那家用壁掛熱泵空調使用起來，會不會比普通空調更省電呢?根據(jù)中廣熱泵空調廠家的技術人員測算，在同樣匹數(shù)、功能相當?shù)那闆r下，市場面上的熱泵空調一般全年使用可比普通空調節(jié)約50%左右的電費，夏季制冷能力旗鼓相當，主要差別還是在冬季。
熱泵空調的冬季制熱能力相比普通空調更加卓越，可以說真正讓空調發(fā)揮了常用家電的作用，而不是只是像普通空調一樣，“活命”的夏季能暢快用一季，十分需要的冬季卻不僅要省著開、算著開甚至還要搭配電熱油汀或踢腳線一起開，相當于花了2~3份錢卻享受了原本的1份暖。
有人會說，如果熱泵空調這么優(yōu)秀，為何市場上沒有大規(guī)模推廣?這與它的設計難度和前期投入有關。
首先，熱泵空調的系統(tǒng)設計會比普通空調更加復雜，普通空調為單冷側重設計，熱泵空調為冷暖雙側重設計，這對整個低溫強熱冷暖系統(tǒng)設計的門檻要求比較高，簡單來說就是熱泵空調的“大腦”“腦回路”都比普通空調精細得多，“身體零件”較之也更多，相關的控制代碼也是呈指數(shù)級增加的。在這方面，沒有十年以上深耕經(jīng)驗的家電大廠或是巨頭未必精通(主要是看不上這點蚊子肉還要花大力氣去研究)，倒是十數(shù)年專門研究低溫強熱設計并積累豐富經(jīng)驗的細分領域廠家更為專業(yè)，并且這個技術在中國的新能源迭代發(fā)展歷程中發(fā)揮了非常大的作用。而細分領域的廠家本身早期側重商用設備研究居多，近些年轉型家電領域，在品牌知名度、影響力等方面確實不如已經(jīng)在普通空調領域玩得風生水起的大廠。
其次，熱泵空調的配置比普通空調更高，因此成本會有所上浮，一般同匹數(shù)、同功能的兩者差價在300~900元之間。現(xiàn)行國標的家用空調測定工況一般運行范圍為-7℃~35℃，在這個范圍內，所有空調基本運行都是游刃有余的。而熱泵空調的運行范圍，一般默認就要比普通空調更廣，在制熱能力不輸普通空調的基礎上，冬季的制熱能力是普通空調的1~2倍。
比如在行業(yè)里率先推出的中廣熱泵空調，它的運行范圍為-35℃~55℃。這就要求熱泵空調的材料和配置要更“抗凍”“抗壓”“抗衰減”“抗疲勞”“抗高溫”等，以號稱空調“動力心臟”的壓縮機為例，熱泵空調的專用“心臟”在加工精度、軸承強度、電機耐溫性能等方面，相比普通空調壓縮機都有數(shù)量級上的提升。
轉念一想，針對只想在夏季用熱泵空調，冬季不進行采暖的地區(qū)，選擇普通空調也沒問題;但是對于夏熱冬冷，兩個季節(jié)都頻繁使用空調提升生活品質，以及家中有老人、小孩非常需要保障室內環(huán)境舒適的家庭，還是推薦使用熱泵空調。畢竟，前期投入的差價并不多，而且這個差價在一個冬季的采暖使用中，就能通過節(jié)省電費的形式賺回來。
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