域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

2021年，中國(guó)新能源汽車出口迎來(lái)了爆發(fā)性增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，英國(guó)、德國(guó)、挪威等歐洲市場(chǎng)成為一大主要增量市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“疫情及芯片短缺問(wèn)題在2021年的影響是全球性的，海外汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)能力同樣出現(xiàn)下滑。而中國(guó)由于疫情控制較好，整車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，彌補(bǔ)了海外汽車市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)的缺口。”

作為造成新勢(shì)力代表之一，小鵬汽車表示將在近兩年加大對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的投資。

2月11日，港股研究社獲悉，小鵬汽車宣布計(jì)劃于本周在瑞典首都斯德哥爾摩開設(shè)其在中國(guó)境外的第一家自營(yíng)店，并與瑞典大型汽車經(jīng)銷商和分銷商Bilia簽署了汽車銷售協(xié)議，將在Bilia門店進(jìn)行銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

此外，該公司與荷蘭的汽車零售商Emil Frey簽署了一份分銷協(xié)議。小鵬汽車表示，計(jì)劃于2022年3月在荷蘭海牙附近開設(shè)自己的門店。

事實(shí)上，小鵬汽車早在2020年就已經(jīng)出口至挪威，2022年將進(jìn)軍瑞典、丹麥和荷蘭等歐洲市場(chǎng)。問(wèn)題是，為什么小鵬出海戰(zhàn)略聚焦于歐洲地區(qū)呢？

從小鵬來(lái)看，國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)內(nèi)卷

一、毛利率低尋求突破

根據(jù)2021年1月官方數(shù)據(jù)，小鵬汽車保持了自去年以來(lái)國(guó)內(nèi)銷量第一的數(shù)據(jù)。

2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，是2020年的3.6倍，成為國(guó)內(nèi)新能源車銷量冠軍。

但是，同屬造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車、理想汽車全年銷量也分別達(dá)到91429輛、90491輛，與小鵬汽車在銷量上的差距并不大。

除了銷量之外，從它之前披露的財(cái)報(bào)來(lái)看，根據(jù)小鵬2021年第三季度財(cái)報(bào)，小鵬汽車共虧損15.95億元，比二季度擴(kuò)大38.8%，是一季度的兩倍多。成為銷量冠軍的同時(shí)，虧損也有所擴(kuò)大。

之所以虧損擴(kuò)大，或許是因?yàn)樾※i汽車目前毛利率較低。

根據(jù)蔚小理各自三季度財(cái)報(bào)，小鵬營(yíng)收同比增長(zhǎng)還是表現(xiàn)不錯(cuò)，但毛利率還是低于蔚來(lái)與理想汽車。

在國(guó)內(nèi)小鵬汽車已經(jīng)成為銷量冠軍，想要與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距，如何降低虧損使長(zhǎng)期業(yè)績(jī)向上，成為了小鵬必須要考慮的問(wèn)題。

二、研發(fā)投入高

銷量高，營(yíng)收高，毛利率卻較低，有很大一部分原因是小鵬汽車較高的研發(fā)投入。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾說(shuō)過(guò)，造車從0到1大概要200億，從1到100肯定要超過(guò)300億。現(xiàn)在小鵬就處在從1到100的階段。

根據(jù)財(cái)報(bào)，從前三季度研發(fā)費(fèi)用來(lái)看，小鵬汽車投入最多，前三季度在研發(fā)方面累計(jì)投入26.63億元，而蔚來(lái)汽車和理想汽車的同期投入分別為20.73億元和20.57億元。

一直以智能和全棧自研為特色，小鵬在研發(fā)上向來(lái)不遺余力，投入資金只增不減。

小鵬去年三季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)12.64億元，相較同期增長(zhǎng)99%，環(huán)比增長(zhǎng)46.4%。

對(duì)于較高的研發(fā)投入，小鵬汽車方面表示，研發(fā)費(fèi)用按年和按季增長(zhǎng)主要是由于研發(fā)人員增加導(dǎo)致雇員薪酬增加，以及新車型G9、P5研發(fā)及支持未來(lái)增長(zhǎng)的相關(guān)軟件技術(shù)開發(fā)有關(guān)的開支增加所致。

不管如何，高投入使小鵬必須想辦法創(chuàng)造更多營(yíng)收。

根據(jù)紀(jì)源資本全球管理合伙人符績(jī)勛的觀點(diǎn)，在智能車上的研發(fā)投入很大，意味著平攤到每輛車上要有規(guī)模效應(yīng)才有效益。

也就是說(shuō)，小鵬必須要生產(chǎn)、銷售出去更多車才行。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了在國(guó)內(nèi)增加市場(chǎng)份額，選擇出海擴(kuò)展國(guó)際市場(chǎng)也不失為明智之舉。

三、政策紅利退坡

2022年，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車品牌來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)很大的變化是新能源汽車補(bǔ)貼退潮了。

按照最新的政策，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，并且將在2022年底徹底退出。2023年，購(gòu)買新能源車將不再有國(guó)家補(bǔ)貼。

過(guò)去，新能源汽車的成本一直居高不下，依賴國(guó)家補(bǔ)貼才能在價(jià)格上跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在國(guó)家取消補(bǔ)貼，如果車企還想維持之前的價(jià)格，就暫時(shí)只能自己承擔(dān)補(bǔ)貼成本。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年12月新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.1%，其中新能源乘用車達(dá)到20.6%，創(chuàng)歷史新高。未來(lái)這個(gè)數(shù)據(jù)還會(huì)繼續(xù)上升，上升的過(guò)程就是新能源汽車和燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程。

補(bǔ)貼退潮，國(guó)內(nèi)新能源車品牌之間，以及新能源車與傳統(tǒng)汽車廠家之間只會(huì)產(chǎn)生更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源品牌而言，國(guó)內(nèi)內(nèi)卷嚴(yán)重，出海是破局之策。

揚(yáng)帆出海歐洲，搶占時(shí)機(jī)尋增量

一、歐洲市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)遇

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自2016年全球加速發(fā)展新能源汽車以來(lái)，廣義新能源汽車迅速突破200萬(wàn)輛，此后已每年100萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。截至2021年底，狹義新能源汽車全球銷量達(dá)到623萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)118%，新能源汽車全球化趨勢(shì)逐漸明晰。

在所有海外市場(chǎng)中，歐洲是中國(guó)新能源汽車出海的主戰(zhàn)場(chǎng)。歐洲是汽車發(fā)源地，并且著名車企眾多。那么，為什么小鵬出海會(huì)優(yōu)先選擇歐洲？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的分析，世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，今年已經(jīng)達(dá)到7%水平，其中中國(guó)新能源滲透率達(dá)到12%，德國(guó)達(dá)到22%，挪威達(dá)到69%的滲透率。美國(guó)僅有4%，日本僅有0.8%。

來(lái)源：崔東樹

不難看出，歐洲是除中國(guó)外，新能源汽車滲透率最高的地區(qū)。

魏牌歐盟品牌副總裁強(qiáng)孫兵表示，歐洲新能源汽車增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)非?？?。而且歐洲各國(guó)對(duì)新能源汽車的支持和補(bǔ)貼政策較強(qiáng)，如德國(guó)的補(bǔ)貼政策計(jì)劃在2020年結(jié)束，但目前已經(jīng)延續(xù)到了2025年。

歐洲各國(guó)的補(bǔ)貼政策推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，也為中國(guó)新能源車品牌出海提供了機(jī)遇。

另外，通過(guò)研究特斯拉在全球的銷量數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)它在歐洲地區(qū)的銷量相對(duì)較低。對(duì)于小鵬等國(guó)內(nèi)新能源車品牌來(lái)說(shuō)，在歐洲與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，壓力要小于北美地區(qū)。

來(lái)源：崔東樹

另外一個(gè)原因，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車不同，它需要新建充電樁等補(bǔ)能設(shè)備，只有擁有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的國(guó)家才能進(jìn)行較大規(guī)模的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。歐洲地區(qū)是除了中國(guó)、北美外，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)最適合發(fā)展新能源汽車的地區(qū)。

二、新勢(shì)力們紛紛走出去

值得注意的是，小鵬汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也在布局歐洲市場(chǎng)。

自2020年5月份首批出口至今，愛馳汽車已經(jīng)成功登陸了法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等11個(gè)國(guó)家，2021年出口了1676輛車。

2020年11月份，威馬就與Uber簽署了意向性協(xié)議，將威馬EX5出口至包括英國(guó)在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國(guó)家，成為了Uber旗下司機(jī)的可選車型。

2021年9月30日，蔚來(lái)旗艦SUV ES8在挪威正是上市，并且位于挪威首都奧斯陸卡爾約翰大街的首家海外蔚來(lái)中心也在隔天同步開業(yè)。同時(shí)，蔚來(lái)計(jì)劃到2025年，為全球超過(guò)25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。

結(jié)語(yǔ)

小鵬副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地在接受CNBC采訪時(shí)表示，“作為一家國(guó)際化的車企，小鵬關(guān)注全球發(fā)展機(jī)遇，未來(lái)會(huì)平衡國(guó)內(nèi)外交付量，50%銷往國(guó)外，50%是國(guó)內(nèi)，當(dāng)然這是幾年之后的長(zhǎng)期目標(biāo)。”

小鵬選擇開拓市場(chǎng)滲透率高、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好的歐洲地區(qū)，為營(yíng)收創(chuàng)造新增量，可以在保持研發(fā)高投入的基礎(chǔ)上，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

自古以來(lái)，轉(zhuǎn)化內(nèi)部矛盾最好的方法就是對(duì)外輸出。國(guó)內(nèi)困境，海外破局，這或許是小鵬扭虧為盈的最優(yōu)解。

文章來(lái)源：港股研究社（公眾號(hào)：ganggushe）—旨在幫助中國(guó)投資者理解世界，專注報(bào)道港股企業(yè)，對(duì)港股感興趣的朋友趕緊關(guān)注我們

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