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諸侯爭(zhēng)霸！網(wǎng)約車進(jìn)入下半場(chǎng)

互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)向，就像七月的天氣一樣捉摸不定。

本月初，一場(chǎng)突如其來(lái)的變故，打破了原本一家獨(dú)大的網(wǎng)約車行業(yè)格局。一時(shí)之間，眾多二三線的打車平臺(tái)重新活躍起來(lái)，爭(zhēng)相瓜分巨頭空出來(lái)的市場(chǎng)份額。

比如“國(guó)家隊(duì)”T3出行下場(chǎng)開啟“戰(zhàn)斗模式”；隨后曹操出行、陽(yáng)光出行等平臺(tái)也加入到了搶用戶、搶司機(jī)的大戰(zhàn)中。網(wǎng)約車市場(chǎng)仿佛又回到了多年前的那個(gè)“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。

天下大勢(shì)，分久必合，合久必分?；ヂ?lián)網(wǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)也是如此。從打車平臺(tái)們的動(dòng)向不難看出，“大一統(tǒng)”的網(wǎng)約車上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束，網(wǎng)約車市場(chǎng)正朝“多極化”的格局發(fā)展。

在這新一輪的打車大戰(zhàn)中，哪些平臺(tái)將脫穎而出？

互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則：拉用戶先得搶流量

做生意就像打游戲，對(duì)規(guī)則理解越透徹的人勝率就越大。那么網(wǎng)約車生意最重要的游戲規(guī)則是什么呢？

答案是流量。流量是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的底層邏輯，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都離不開“獲取流量——流量變現(xiàn)”這個(gè)重要的環(huán)節(jié)。

舉例來(lái)說(shuō)，阿里為什么要收購(gòu)優(yōu)酷、微博、UC等一堆公司？為了給淘系產(chǎn)品導(dǎo)流。為什么抖音快手都要進(jìn)軍電商？因?yàn)橹辈ж浭切首罡叩淖儸F(xiàn)方式之一。為什么拼多多能短時(shí)間內(nèi)異軍突起？因?yàn)樗煤昧艘恢北缓鲆暤乃接蛄髁俊?/p>

有流量才能有用戶，有用戶才能有收入，真理往往就是這么簡(jiǎn)單。

不過，網(wǎng)約車的情況有點(diǎn)特殊，由于打車的需求是即時(shí)的，無(wú)法像網(wǎng)購(gòu)那樣，把直播或者好友推薦當(dāng)作流量入口。畢竟人們需要打車的時(shí)候，往往都是優(yōu)先使用手機(jī)里有的APP。

因此，目前大多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)，都選擇廣告作為導(dǎo)流的手段，APP開屏廣告、地鐵站燈牌廣告，視頻貼片廣告……凡是能想到的，無(wú)所不用其極。但打廣告的缺點(diǎn)也很明顯，那就是太燒錢，而且你能打別人也能打，到最后會(huì)形成另一種形式的燒錢大戰(zhàn)。

那么，除了廣告之外，還有獲取流量的方式嗎？其實(shí)，有一些平臺(tái)本身就自帶有流量，并不需要太多的導(dǎo)流手段，比如百度地圖就是個(gè)典型的例子。

圖片

首先，地圖的使用場(chǎng)景與打車高度重合。對(duì)于不熟悉的目的地，使用地圖APP進(jìn)行查找以及規(guī)劃出行路線，早已是深植于用戶潛意識(shí)的習(xí)慣；這時(shí)只需要把打車功能加入進(jìn)去，相信多數(shù)用戶會(huì)選擇在地圖APP打車的。畢竟一個(gè)更方便的話，為什么要用兩個(gè)呢？

其次，百度地圖有龐大的用戶基數(shù)作為流量的來(lái)源。如果說(shuō)其他平臺(tái)是“先挖渠，再引水”，那么百度地圖本身就是修筑多年的活水水庫(kù)，上下游水脈早已貫通，甚至連水渠都不需要挖了。

這，就是所謂的“水到渠成”。

細(xì)節(jié)決定成?。『眉夹g(shù)才有好服務(wù)

當(dāng)然，光有流量是不夠的，流量只能保證客人來(lái)到店里，至于他們能不能留下，還是取決于服務(wù)好不好。

網(wǎng)約車進(jìn)入大眾的生活已經(jīng)十年有余，隨著體驗(yàn)的不斷深入，用戶對(duì)打車平臺(tái)的要求也不斷提高，如今光是“比傳統(tǒng)出租車好”已經(jīng)不夠了，用戶需要更加人性化的服務(wù)。

什么叫人性化？就是洞察人們的需求，解決人們實(shí)際遇到的問題。光說(shuō)概念大家可能還不太好理解，我們不妨來(lái)看兩個(gè)具體的例子。

不知道大家有沒有過這種經(jīng)歷：在平臺(tái)上叫車后，系統(tǒng)給自己“分配”了上車地點(diǎn)，但由于人生地不熟，并不知道自己所在的位置到底是不是上車地點(diǎn)，等司機(jī)到了才用電話確認(rèn)，平添了不少麻煩。

為了解決這個(gè)問題，百度地圖推出了“全景上車點(diǎn)”功能。打車時(shí)輕輕一按上車點(diǎn)，就能360°查看上車點(diǎn)周圍環(huán)境，有了具體的參照物便能更精準(zhǔn)地奔赴上車點(diǎn)，簡(jiǎn)直是我等“路癡”的救星。

此外，大家可能還遇到過這種情況：一些人員密集但交通不便的地點(diǎn)，一到特殊時(shí)間段就需要排隊(duì)打車。但由于來(lái)得不多，自己并不知道該提前多久排隊(duì)，打車打早了趕不過去，打晚了又耽誤時(shí)間。

用戶的這一困擾，同樣被百度地圖看在眼里，由此推出了“打車難度預(yù)測(cè)”功能。它能夠根據(jù)起點(diǎn)附近歷史打車數(shù)據(jù)智能測(cè)算，準(zhǔn)確分析用戶未來(lái)時(shí)段打車難度趨勢(shì)，幫助用戶避免行程延誤的同時(shí)，也能緩解排隊(duì)打車中等待的焦慮。

這些功能看似簡(jiǎn)單，但背后的技術(shù)卻非同一般。比如全景上車點(diǎn)的全景地圖，便是運(yùn)用數(shù)碼相機(jī)對(duì)現(xiàn)有場(chǎng)景進(jìn)行多角度環(huán)視拍攝之后，再利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行后期縫合，并加載播放程序來(lái)完成三維虛擬展示來(lái)實(shí)現(xiàn)的。打車難度預(yù)測(cè)也是在百度地圖積累了海量數(shù)據(jù)后，用大數(shù)據(jù)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)的。

所以，一個(gè)平臺(tái)不僅僅是做好車輛調(diào)度系統(tǒng)就能“躺著”賺錢了，必須持續(xù)關(guān)注用戶需求，并在技術(shù)上下功夫，不斷改進(jìn)產(chǎn)品功能以提高用戶體驗(yàn)。越是細(xì)小的功能越能體現(xiàn)平臺(tái)的用心，這些都是能被用戶感受到的。

念念不忘，必有回響。用真心對(duì)待用戶，必然會(huì)獲得用戶的回饋。

多極化格局之下，用戶“躺贏”

流量和服務(wù)，能做到這兩點(diǎn)的平臺(tái)，基本已經(jīng)拿到進(jìn)入“決賽圈”的門票。

至于最終能否在這場(chǎng)打車大戰(zhàn)中勝出，其實(shí)還有一個(gè)重要的因素：運(yùn)營(yíng)模式。

目前市面上的打車平臺(tái)基本可以分為三種模式：類似于傳統(tǒng)出租車的B2C模式、基于共享經(jīng)濟(jì)理念的C2C模式以及像百度地圖這樣的聚合模式。

相信不少網(wǎng)友們都注意到了，現(xiàn)在的頭部APP越來(lái)越“胖”了：微信把短視頻塞了進(jìn)去，淘寶把直播塞了進(jìn)去，就連抖音也想把外賣塞進(jìn)去?？梢哉f(shuō)“超級(jí)APP”正成為時(shí)代的趨勢(shì)。

從這個(gè)角度看，同時(shí)能叫多個(gè)平臺(tái)車輛的聚合型打車平臺(tái)，無(wú)疑最具優(yōu)勢(shì)。因此百度地圖也很有可能成為“多極化”網(wǎng)約車格局中新的一極。

實(shí)際上，不管誰(shuí)最后能勝出，只要保持“諸侯爭(zhēng)霸”的多極化格局，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)始終是有利的。競(jìng)爭(zhēng)越激烈，用戶的議價(jià)權(quán)就越大，體驗(yàn)就越好，可以說(shuō)這場(chǎng)打車大戰(zhàn)中用戶是“躺贏”了一把。

從行業(yè)的角度看，多極化的格局也有利于行業(yè)健康發(fā)展。有了競(jìng)爭(zhēng)，平臺(tái)就不得不優(yōu)化自己的產(chǎn)品，不斷創(chuàng)新、不斷進(jìn)取。

可以看到，一個(gè)更美好的時(shí)代正朝我們快步走來(lái)。

作者：周文君

文章來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)前沿(ID：netqianyan)，原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/75z0iJA-ppU8UBKrDLOazg

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