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出行大戰(zhàn)進入下半場,平臺如何脫穎而出?

 2021-08-05 14:00  來源: 互聯(lián)網(wǎng)前沿   我來投稿 撤稿糾錯

  域名預訂/競價,好“米”不錯過

諸侯爭霸!網(wǎng)約車進入下半場

互聯(lián)網(wǎng)的風向,就像七月的天氣一樣捉摸不定。

本月初,一場突如其來的變故,打破了原本一家獨大的網(wǎng)約車行業(yè)格局。一時之間,眾多二三線的打車平臺重新活躍起來,爭相瓜分巨頭空出來的市場份額。

比如“國家隊”T3出行下場開啟“戰(zhàn)斗模式”;隨后曹操出行、陽光出行等平臺也加入到了搶用戶、搶司機的大戰(zhàn)中。網(wǎng)約車市場仿佛又回到了多年前的那個“戰(zhàn)國時代”。

天下大勢,分久必合,合久必分?;ヂ?lián)網(wǎng)的戰(zhàn)場也是如此。從打車平臺們的動向不難看出,“大一統(tǒng)”的網(wǎng)約車上半場已經結束,網(wǎng)約車市場正朝“多極化”的格局發(fā)展。

在這新一輪的打車大戰(zhàn)中,哪些平臺將脫穎而出?

互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則:拉用戶先得搶流量

做生意就像打游戲,對規(guī)則理解越透徹的人勝率就越大。那么網(wǎng)約車生意最重要的游戲規(guī)則是什么呢?

答案是流量。流量是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的底層邏輯,幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都離不開“獲取流量——流量變現(xiàn)”這個重要的環(huán)節(jié)。

舉例來說,阿里為什么要收購優(yōu)酷、微博、UC等一堆公司?為了給淘系產品導流。為什么抖音快手都要進軍電商?因為直播帶貨是效率最高的變現(xiàn)方式之一。為什么拼多多能短時間內異軍突起?因為它利用好了一直被忽視的私域流量。

有流量才能有用戶,有用戶才能有收入,真理往往就是這么簡單。

不過,網(wǎng)約車的情況有點特殊,由于打車的需求是即時的,無法像網(wǎng)購那樣,把直播或者好友推薦當作流量入口。畢竟人們需要打車的時候,往往都是優(yōu)先使用手機里有的APP。

因此,目前大多數(shù)網(wǎng)約車平臺,都選擇廣告作為導流的手段,APP開屏廣告、地鐵站燈牌廣告,視頻貼片廣告……凡是能想到的,無所不用其極。但打廣告的缺點也很明顯,那就是太燒錢,而且你能打別人也能打,到最后會形成另一種形式的燒錢大戰(zhàn)。

那么,除了廣告之外,還有獲取流量的方式嗎?其實,有一些平臺本身就自帶有流量,并不需要太多的導流手段,比如百度地圖就是個典型的例子。

圖片

首先,地圖的使用場景與打車高度重合。對于不熟悉的目的地,使用地圖APP進行查找以及規(guī)劃出行路線,早已是深植于用戶潛意識的習慣;這時只需要把打車功能加入進去,相信多數(shù)用戶會選擇在地圖APP打車的。畢竟一個更方便的話,為什么要用兩個呢?

其次,百度地圖有龐大的用戶基數(shù)作為流量的來源。如果說其他平臺是“先挖渠,再引水”,那么百度地圖本身就是修筑多年的活水水庫,上下游水脈早已貫通,甚至連水渠都不需要挖了。

這,就是所謂的“水到渠成”。

細節(jié)決定成??!好技術才有好服務

當然,光有流量是不夠的,流量只能保證客人來到店里,至于他們能不能留下,還是取決于服務好不好。

網(wǎng)約車進入大眾的生活已經十年有余,隨著體驗的不斷深入,用戶對打車平臺的要求也不斷提高,如今光是“比傳統(tǒng)出租車好”已經不夠了,用戶需要更加人性化的服務。

什么叫人性化?就是洞察人們的需求,解決人們實際遇到的問題。光說概念大家可能還不太好理解,我們不妨來看兩個具體的例子。

不知道大家有沒有過這種經歷:在平臺上叫車后,系統(tǒng)給自己“分配”了上車地點,但由于人生地不熟,并不知道自己所在的位置到底是不是上車地點,等司機到了才用電話確認,平添了不少麻煩。

為了解決這個問題,百度地圖推出了“全景上車點”功能。打車時輕輕一按上車點,就能360°查看上車點周圍環(huán)境,有了具體的參照物便能更精準地奔赴上車點,簡直是我等“路癡”的救星。

此外,大家可能還遇到過這種情況:一些人員密集但交通不便的地點,一到特殊時間段就需要排隊打車。但由于來得不多,自己并不知道該提前多久排隊,打車打早了趕不過去,打晚了又耽誤時間。

用戶的這一困擾,同樣被百度地圖看在眼里,由此推出了“打車難度預測”功能。它能夠根據(jù)起點附近歷史打車數(shù)據(jù)智能測算,準確分析用戶未來時段打車難度趨勢,幫助用戶避免行程延誤的同時,也能緩解排隊打車中等待的焦慮。

這些功能看似簡單,但背后的技術卻非同一般。比如全景上車點的全景地圖,便是運用數(shù)碼相機對現(xiàn)有場景進行多角度環(huán)視拍攝之后,再利用計算機進行后期縫合,并加載播放程序來完成三維虛擬展示來實現(xiàn)的。打車難度預測也是在百度地圖積累了海量數(shù)據(jù)后,用大數(shù)據(jù)技術才能實現(xiàn)的。

所以,一個平臺不僅僅是做好車輛調度系統(tǒng)就能“躺著”賺錢了,必須持續(xù)關注用戶需求,并在技術上下功夫,不斷改進產品功能以提高用戶體驗。越是細小的功能越能體現(xiàn)平臺的用心,這些都是能被用戶感受到的。

念念不忘,必有回響。用真心對待用戶,必然會獲得用戶的回饋。

多極化格局之下,用戶“躺贏”

流量和服務,能做到這兩點的平臺,基本已經拿到進入“決賽圈”的門票。

至于最終能否在這場打車大戰(zhàn)中勝出,其實還有一個重要的因素:運營模式。

目前市面上的打車平臺基本可以分為三種模式:類似于傳統(tǒng)出租車的B2C模式、基于共享經濟理念的C2C模式以及像百度地圖這樣的聚合模式。

相信不少網(wǎng)友們都注意到了,現(xiàn)在的頭部APP越來越“胖”了:微信把短視頻塞了進去,淘寶把直播塞了進去,就連抖音也想把外賣塞進去??梢哉f“超級APP”正成為時代的趨勢。

從這個角度看,同時能叫多個平臺車輛的聚合型打車平臺,無疑最具優(yōu)勢。因此百度地圖也很有可能成為“多極化”網(wǎng)約車格局中新的一極。

實際上,不管誰最后能勝出,只要保持“諸侯爭霸”的多極化格局,對消費者來說始終是有利的。競爭越激烈,用戶的議價權就越大,體驗就越好,可以說這場打車大戰(zhàn)中用戶是“躺贏”了一把。

從行業(yè)的角度看,多極化的格局也有利于行業(yè)健康發(fā)展。有了競爭,平臺就不得不優(yōu)化自己的產品,不斷創(chuàng)新、不斷進取。

可以看到,一個更美好的時代正朝我們快步走來。

作者:周文君

文章來源:互聯(lián)網(wǎng)前沿(ID:netqianyan),原文鏈接:https://mp.weixin.qq.com/s/75z0iJA-ppU8UBKrDLOazg

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