最近無人配送領(lǐng)域動(dòng)靜不少。
6月1日，浙江華為通信技術(shù)公司公開了“5G智能小車”的外觀專利。根據(jù)專利摘要來看，這款產(chǎn)品是用于智慧物流、制造及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的智能汽車。其實(shí)華為早在2019年就開始為物流提供這種技術(shù)，不過當(dāng)時(shí)是和菜鳥物流與移動(dòng)合作，華為只提供自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。
6月3日，辰韜資本發(fā)布了《末端無人配送賽道研究報(bào)告》。報(bào)告指出，目前末端無人配送最主要的場景是快遞和即時(shí)配送，它們都蘊(yùn)藏著巨大的市場價(jià)值。根據(jù)預(yù)測，中國末端配送市場規(guī)模將在今年超出3000億元。而且無人配送的商業(yè)模型已初步形成，技術(shù)發(fā)展程度也能夠支撐部分場景需求，已然步入了規(guī)模化商用的前夜。
雖然前景如此令人心動(dòng)，但是無人配送可不是誰想入局就能入局的領(lǐng)域。其技術(shù)、成本等方面的門檻都不低，目前只有那些具備一定實(shí)力的企業(yè)和資本才能“玩得起”。
例如阿里巴巴、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。它們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)方面都已經(jīng)有了一定的積累，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)?；径汲^了百人。由于多年的積累，在資金和場景方面也擁有極大的優(yōu)勢，并且能夠根據(jù)自身的特質(zhì)找到不同的側(cè)重點(diǎn)：阿里巴巴將社區(qū)和校園的快遞配送作為重點(diǎn);京東將開放道路快遞、作為重點(diǎn);美團(tuán)側(cè)重于開放道路生鮮配送。
此外資本市場對(duì)無人配送也非?？春?。高瓴資本、首鋼基金、辰韜資本、中金資本、銀泰集團(tuán)等多家知名投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)都參與其中。自2018年以來，白犀牛、一清創(chuàng)新等8家無人配送初創(chuàng)企業(yè)完成融資16次，大部分公司在2~3次，融資總額從幾千萬到幾億元人民幣不等。
辰韜資本預(yù)測，全球首個(gè)超千臺(tái)規(guī)模的無人車隊(duì)將于今年率先誕生在無人配送賽道。未來3年，無人配送整車成本會(huì)降至10萬元以下，無人配送的賽道將率先迎來爆發(fā)。
盡管無人配送市場規(guī)模大前景廣闊，但是想要達(dá)到爆發(fā)的程度和實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，依然還要“等風(fēng)來”。
不可否認(rèn)，無人配送已經(jīng)具備了相當(dāng)成熟的條件，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方面都已經(jīng)有了長足的進(jìn)展。而且相關(guān)市場的需求也較為迫切，疫情對(duì)無接觸配送需求的增加、末端快遞從業(yè)者的不穩(wěn)定性，都給無人配送提供了更多入場的機(jī)會(huì)。
但是無人配送依然有不少問題需要解決。雖然中國擁有比較完整的無人配送車的上游供應(yīng)鏈，但在性能、質(zhì)量以及核心零部件方面還有待提升。另外無人配送車的價(jià)格還沒有降下來，道路測試標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)也需進(jìn)一步完善。
還有一點(diǎn)比較重要，即無人配送行業(yè)尚未出臺(tái)細(xì)致完善的法律與統(tǒng)一的規(guī)范，在交通法規(guī)層面也缺乏規(guī)定，如路權(quán)、經(jīng)營權(quán)、責(zé)任主體等。倘若沒有這些制度，那么無人配送車即使匆忙普及，后續(xù)還是會(huì)引發(fā)不少麻煩。
所以說無人配送模式想要短時(shí)間大規(guī)模普及不太可能，因?yàn)槠渲性S多障礙的跨越都需要較長的時(shí)間。 更為實(shí)際的路線應(yīng)該是自上而下，以一線城市作為試點(diǎn)，逐漸向全國普及?？偟膩碇v無人配送行業(yè)的前途是光明的，而道路也不算十分坎坷，待到時(shí)機(jī)成熟，爆發(fā)也是必然趨勢。文/東方亦落
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