軌道交通的列車在行進過程中,車載設備會產(chǎn)生大量的運行數(shù)據(jù)和告警數(shù)據(jù),以往是存儲在車載設備內(nèi)部,到檢修站后由檢修員導出。此模式會導致列車設備狀態(tài)上報延時,運營中心無法實時獲取列車重要故障告警,可能導致發(fā)生運營事故。
通過在列車上集成監(jiān)控系統(tǒng)及實時傳輸系統(tǒng),利用運營商網(wǎng)絡實時傳輸列車運行數(shù)據(jù)及告警數(shù)據(jù),實現(xiàn)實時監(jiān)控是列車智能化運維的發(fā)展趨勢。
在持續(xù)運行的軌道交通上,7卡三網(wǎng)多鏈路連接保障通信暢通
花火聚合路由器支持7張全網(wǎng)通4G/5G信號接入,相較于傳統(tǒng)的單卡通訊模式,持續(xù)可靠的網(wǎng)絡連接和多鏈路疊加保障通信設備實時在線,保障通信暢通。
單卡4G數(shù)據(jù)傳輸模式無法滿足快速恢復業(yè)務的要求
1、4G弱網(wǎng)環(huán)境下,無法保障數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。
2、4G單卡的弱網(wǎng)環(huán)境范圍無法保障帶寬,弱網(wǎng)環(huán)境主要包括:位置偏僻信號差、車載移動、人流密集場所。
3、4G單卡在車載、軌道交通等移動場所無法持續(xù)保持基站穩(wěn)定通信。
三網(wǎng)運營商7卡+有線寬帶,8鏈路聚合解決帶寬和網(wǎng)絡穩(wěn)定性一系列問題
1、4G弱網(wǎng)環(huán)境下,疊加信道聚合成穩(wěn)定信道。
2、底層聚合算法,保障各鏈路實時偵測響應,優(yōu)化網(wǎng)絡。
3、三網(wǎng)基站同時搜尋連接,在高速移動環(huán)境下也可保障通信暢通。
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